用于压缩空气系统的声阻尼器和用于制造该声阻尼器的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于压缩空气系统、尤其用于商用车的制动系统的声阻尼器。该声阻尼器包括壳体(3、4)，所述壳体具有用于压缩空气流的入口通道(6)和用于接收声阻尼材料(2')的腔(2)。所述入口通道(6)和所述腔(2)垂直于所述压缩空气流通过分隔板(8)分隔开，所述分隔板在压缩空气流的外周区域中具有多个开口(9)，以将压缩空气直接导入到所述腔(2)中。

Acoustic damper for compressed air system and method for its manufacture

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于压缩空气系统的声阻尼器和用于制造该声阻尼器的方法
本专利技术涉及一种用于压缩空气系统的声阻尼器、一种压缩空气系统以及一种用于制造声阻尼器的方法。
技术介绍
压缩空气系统通常在最短的时间内将大量压缩空气释放到周围环境中。这种减压过程可以产生显著的噪音。为了将噪音排放保持在允许的水平上，压缩空气系统通常需要声阻尼器。这种声阻尼器的壳体可以直接与气动阀例如经由卡口锁扣连接。例如在EP0708007B1中公开了一种已知的系统，其中，阀体具有出口通道，该出口通道部分地集成在声阻尼器单元的入口通道中。另一种可能性存在于，设置通道形的中间部件，该中间部件例如作为声阻尼器壳体的一部分来提供与阀的出口通道的连接并且将声阻尼器单元紧固在气动阀上。典型地，适用于压缩空气系统的声阻尼器为了声阻尼而包括声阻尼区域，该声阻尼区域填充有降声材料并且安置在壳体内部。在DE19701361C1中公开了这种系统。为了提高声阻尼器的性能，例如可增大降声材料中的压缩空气通道。为此，对于降声材料例如可以使用更大的壳体。然而，这通常很难实现，因为通常可供使用的空间不充足。在商用车中，可供使用的空间越来越有限并且几乎不能安置更大的声阻尼器。也能通过以下方式在降声材料中实现压缩空气的更长的流动路径：通过降声材料使压缩空气流多次偏转和转向。例如在WO2009/152884A3中公开了这种系统。然而，这种系统是不利的，因为该系统对压缩空气具有更高的流动阻力。此外，方向变化可以引起，在降噪材料内部发生阻塞或结冰。通常，压缩空气具有污染物和/或较高的湿气，使得突然的压力下降可以引起显著的冷却，并且污染物和/或湿气容易在多个部位处凝聚或引起结块。在另一种传统声阻尼器中(例如在DE4040278A1中)，压缩空气首先流入到大容积的自由空间中，该自由空间与存在降噪材料的区域连接。为此，在两个区域之间设置孔板，该孔板将压缩气流引入到降噪材料中。但是，在这种声阻尼器中，压缩空气流也是多次转向，这不是最佳的并且可引起上述结块/沉积。在DE102013013281A1中，压缩气流通过入口区域和具有降噪材料的区域之间的弯曲表面有针对性地转向，为此设置中央开口和边缘穿口。此外，在降噪材料上方设置减压区域，该减压区域与边缘穿口连接。然而，已经发现，这种压缩空气引导也不能实现足够的降噪作用。由于越来越多的环境义务，在压缩空气系统的降噪方面提出越来越多的要求，所以为了达到所需的较高的降噪作用并且同时充分消除阻塞和结冰的风险并且节省空间地进行安置，已知系统不再足够有效。因此，存在对另外的系统的需求，该另外的系统为尤其用于制动系统的压缩空气系统提供有效的降噪作用。
技术实现思路
通过根据权利要求1所述的声阻尼器、根据权利要求13所述的气动制动压力系统和根据权利要求14所述的用于制造声阻尼器的方法解决上述问题的至少一部分。从属权利要求限定进一步的有利实施方式。本专利技术涉及一种用于压缩空气系统、尤其用于商用车的制动系统的声阻尼器。该声阻尼器包括壳体，该壳体具有用于压缩空气流的入口通道和用于接收声阻尼材料的腔。所述入口通道和腔垂直于压缩空气流地通过分隔板分隔开，该分隔板在中央区域中闭合并且在压缩空气流或入口通道的外周区域中具有多个开口，以将压缩空气直接引入到所述腔中。压缩空气尤其可以在经过开口之后直接被导入到可选存在的声阻尼材料中，更确切地说，不需要转向并且不必经过中间腔或气隙。声阻尼材料可以、但不是必须位于腔中。本专利技术不应限于一种确定的声阻尼材料，只要该声阻尼材料适用于阻尼压缩空气流的声音或透过的声波即可。该声阻尼材料例如可以具有以编织结构、钩织结构或网状结构的织线材料，但也可以具有颗粒结构，其中，形状、大小、强度、孔隙率等如此选择，使得该织线材料一方面较少地阻碍压缩空气流，但另一方面也有效地阻尼声音，其中，压缩空气流从入口通道流向壳体中的排出开口。可选地，分隔板上的多个开口沿着进入到腔中的压缩空气流具有扩宽的横截面。此外，壳体可以在腔的高度上具有肩部区域，使得腔沿着压缩空气流具有比入口通道更大的横截面积。因此，每个单独的开口的横截面沿空气流动方向扩宽并且可以在分配通道中终止。由此优化地利用声阻尼材料。例如，这些开口可以均匀地仅存在于分隔板的外周区域中。可选地，声阻尼材料与分隔板处于直接接触中并且在预紧下处于腔中，使得压缩空气流在经过开口之后直接到达声阻尼材料中，并且在运行中也避免声阻尼材料与分隔板之间的气隙。气隙可以是任何形式的间隙或空隙，在那里不存在声阻尼材料。根据一个实施例，即使不在运行期间，如果发生显著的压力波动，在腔中的任何位置都不存在这种间隙。为了实现这种情况，可选地，声阻尼材料能够以弹性压缩最大10％的方式布置在腔中。可选地，壳体沿着压缩空气流与分隔板对置地包括底板(排出板或出口板)，该底板具有多个用于压缩空气流的排出开口，其中，这些排出开口尤其作为蜂窝形的图案构造在底板中。在此，示例性的蜂窝形结构提供非常良好的机械稳定性以及非常良好的重量比。也能如此构成壳体，使得没有排出开口比分隔板与底板之间的距离更紧靠分隔板中的开口。可选地，底板构成有进入到腔中的凹部。通过这种从壳体外侧观察凹形的形状(或者如果从壳体内侧观察凸形的形状)提高底板的强度。由此，进一步实现，在装配壳体时将降噪材料压向入口通道。因此，防止间隙的形成。可选地，壳体包括第一壳体部分和第二壳体部分，其中，第一壳体部分和第二壳体部分具有连接器件，以将第一壳体部分和第二壳体部分牢固且密封地相互连接。连接器件例如可以包括下述中的至少一个：-卡口锁扣；-卡锁连接件；-槽连接件；-粘合连接件。在两个壳体部分之间的、更确切地说在R<L并且不希望有出口的区域中的间隙形成可能构成开口。这些连接件也可以组合。因此，也可行的是，两个壳体部分在槽内部相互粘合或封缄，以确保充分的密封。连接器件尤其提供第一壳体部分和第二壳体部分之间的密封连接或紧密连接，以防止第一壳体部分和第二壳体部分之间的不希望的空气排出。为此，可以设置相应的密封件，或者接触面相应地平坦地构型，使得可以通过合适的压紧力实现所希望的密封性。可选地，声阻尼器包括加强元件，这些加强元件构造在壳体上的以下位置中的至少一个位置上：-肩部区域和入口通道之间的连接区域；-环形地沿着腔的柱形外周；-在排出开口处，其中，加强元件尤其包括径向肋和同心肋，在径向肋和同心肋之间构造排出开口。因为壳体的材料例如可以是塑料或包括塑料，所以这些加强元件提高壳体的强度并从而明显改进声阻尼效果(例如，防止振动)。可选地，排出开口和/或加强元件在底板上构造为使得压缩空气部分地从侧面沿径向方向排出(关于声阻尼器的轴向的轴线)，即使由于某些原因防止沿轴向流出。本专利技术也涉及一种商用车的气动制动系统或商用车本身，其具有排气装置(例如排气阀)，其中，气动制动系统具有如上所述的声阻尼器，该声阻尼器的压缩空气入口与排气装置连接。声阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于压缩空气系统、尤其用于商用车的制动系统的声阻尼器，/n其特征在于，/n其包括壳体(3、4)，该壳体具有用于压缩空气流的入口通道(6)和用于接收声阻尼材料(2')的腔(2)，/n其中，所述入口通道(6)和所述腔(2)垂直于所述压缩空气流通过分隔板(8)分隔开，所述分隔板在中央区域中闭合并且在所述压缩空气流的外周区域中具有多个开口(9)，用于将压缩空气直接导入所述腔(2)中。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170926 DE 102017122215.41.一种用于压缩空气系统、尤其用于商用车的制动系统的声阻尼器，
其特征在于，
其包括壳体(3、4)，该壳体具有用于压缩空气流的入口通道(6)和用于接收声阻尼材料(2')的腔(2)，
其中，所述入口通道(6)和所述腔(2)垂直于所述压缩空气流通过分隔板(8)分隔开，所述分隔板在中央区域中闭合并且在所述压缩空气流的外周区域中具有多个开口(9)，用于将压缩空气直接导入所述腔(2)中。


2.根据权利要求1所述的声阻尼器，
其特征在于，
所述分隔板(8)中的多个开口(9)沿着进入到所述腔(2)中的压缩空气流具有扩宽的横截面；并且所述壳体(3、4)在所述腔(2)的高度上具有肩部区域(11)，使得所述腔(2)沿着所述压缩空气流具有比所述入口通道(6)大的横截面积。


3.根据权利要求1或2所述的声阻尼器，
其特征在于，
所述声阻尼材料(2')与所述分隔板(8)直接接触且在预紧下处于所述腔(2)中，使得所述压缩空气流在经过所述开口(9)之后直接到达声阻尼材料(2')中并且在运行中避免所述声阻尼材料(2')和所述分隔板(8)之间的气隙。


4.根据权利要求3所述的声阻尼器，
其特征在于，
所述声阻尼材料(2')以弹性压缩最多10％的方式布置在所述腔(2)中。


5.根据前述权利要求中任一项所述的声阻尼器，
其特征在于，
所述壳体(3、4)沿着所述压缩空气流与所述分隔板(8)对置地具有底板(14)，所述底板具有多个用于压缩空气流的排出开口(7)，其中，这些排出开口(7)尤其作为蜂巢形的图案构造在所述底板(14)中。


6.根据权利要求5所述的声阻尼器，
其特征在于，
所述底板(14)构成进入到所述腔(2)中的凹部。


7.根据前述权利要求中任一项所述的声阻尼器，
其特征在于，
所述壳体(3、4)具有第一壳体部分(3)和第二壳体部分(4)，其中，所述第一壳体部分(3)和所述第二壳体部分(4)具有连接器件，用于将所述第一壳体部分(3)和所述第二壳体部分(4)固定地相互连接。


8.根据权利要求7所述的声阻尼器，
...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·索瓦戈，M·坦措斯，M·费克特，D·布杰多索，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE