一种一拖三多功能重型平板清障车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一拖三多功能重型平板清障车，包含汽车底盘及装配在汽车底盘上的清障车上装，清障车上装包含清障车平板以及设置在清障车平板下方的副车架、双层车架、平板倾斜油缸及平板伸缩油缸，清障车平板设在副车架上，副车架设在双层车架上，双层车架设在汽车底盘上，清障车上装还包含设在副车架尾部下方的三角式翻转机构，三角式翻转机构分别与双层车架尾部及副车架尾部固接，副车架与双层车架一端通过三角式翻转机构铰接，另一端通过平板倾斜油缸连接，清障车平板与副车架通过平板伸缩油缸及平板导轨相滑移连接。本实用新型专利技术优点有：稳定性好、拖拽方便，能够实现批量化生产，能满足多种大、中、重型设备、集装箱及故障车的拖拽施救。

A kind of one tractor three multi-function heavy flat cleaning vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种一拖三多功能重型平板清障车
本技术涉及一种清障车，属专用汽车领域，具体的说是涉及一种一拖三多功能重型平板清障车。
技术介绍
目前国内传统平板清障车由于自身结构的原因，通常生产效率较低，运输成本较高，不能满足运输20T及以上大、中型设备或集装箱的拖拽要求，以及不能满足客户不发底盘只做清障车上装的模块化、批量式生产需求。具体可以从如下几个方面体现，传统平板清障车所存在的不足：1、翻转机构直接与底盘连接配焊，没有底盘就无法完成翻转机构的焊接，而且还需要客户自行焊接翻转机构，对只是经销商的客户来讲焊接过于专业难度较大，无法实现模块化、批量制造。另外，国内传统的翻转机构通常需要制作尾横梁加强件，然后再通过螺栓固定在汽车底盘大梁上，如果没有底盘翻转机构则无法安装，也无法完成清障车上装出厂前的调试；2、举升机构直接与底盘连接，即国内的平板举升机构通常是通过螺栓安装在底盘大梁外侧，左右对称各1件倾斜机构，由于倾斜机构非整体式，在进行平板举升和下降动作时，不能满足重载同步举升平板的需求，稳定性较差；3、清障车上装在出厂发货前无法模拟客本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一拖三多功能重型平板清障车，包含汽车底盘(100)及装配在所述汽车底盘(100)上的清障车上装(200)，所述清障车上装(200)包含清障车平板(210)以及设置在所述清障车平板(210)下方的副车架(220)、双层车架(230)、平板倾斜油缸(240)及平板伸缩油缸(250)，所述清障车平板(210)设置在所述副车架(220)上部，所述副车架(220)设置在所述双层车架(210)上部，所述双层车架(210)设置在所述汽车底盘(100)上部，其特征在于：/n所述清障车上装(200)还包含有设置在所述副车架(220)尾部下方的三角式翻转机构(260)，所述三角式翻转机构(260)分别与所...

【技术特征摘要】
1.一种一拖三多功能重型平板清障车，包含汽车底盘(100)及装配在所述汽车底盘(100)上的清障车上装(200)，所述清障车上装(200)包含清障车平板(210)以及设置在所述清障车平板(210)下方的副车架(220)、双层车架(230)、平板倾斜油缸(240)及平板伸缩油缸(250)，所述清障车平板(210)设置在所述副车架(220)上部，所述副车架(220)设置在所述双层车架(210)上部，所述双层车架(210)设置在所述汽车底盘(100)上部，其特征在于：
所述清障车上装(200)还包含有设置在所述副车架(220)尾部下方的三角式翻转机构(260)，所述三角式翻转机构(260)分别与所述副车架(220)的尾部及双层车架(230)的尾部固接，所述副车架(220)的尾部与所述双层车架(230)的尾部通过所述三角式翻转机构(260)铰接，所述副车架(220)的前部与所述双层车架(230)的前部通过平板倾斜油缸(240)连接，所述清障车平板(210)通过平板伸缩油缸(250)沿随着平板导轨(215)相对于所述副车架(220)相滑移配合连接。


2.根据权利要求1所述的一拖三多功能重型平板清障车，其特征在于：所述双层车架(230)的宽度W2小于所述副车架(220)的宽度W1，并等于所述汽车底盘(100)的宽度，所述副车架(220)的副车架横梁(222)下平面落在所述双层车架(230)的双层车架纵梁(231)上平面上，所述副车架(220)的副车架纵梁(221)下平面低于所述双层车架(230)的双层车架纵梁(231)上平面H；其中，W1-W2＝60～100mm，H＝25mm～30mm。


3.根据权利要求1或2所述的一拖三多功能重型平板清障车，其特征在于：所述平板倾斜油缸(240)为所述清障车平板(210)及副车架(220)相对于所述汽车底盘(100)倾斜运动提供动力，所述平板伸缩油缸(250)为所述清障车平板(210)沿着平板导轨(235)相对于所述副车架(220)滑移运动提供动力，其中，所述平板倾斜油缸(240)上端通过平板倾斜油缸上支座(241)铰接在所述副车架(220)上，下端通过平板倾斜油缸下支座(242)铰接在所述双层车架(230)上；所述平板伸缩油缸(250)前端通过平板伸缩油缸前支座(251)铰接在所述副车架(220)上，后端通过平板伸缩油缸后支座(252)铰接在所述清障车平板(210)上。


4.根据权利要求3所述的一拖三多功能重型平板清障车，其特征在于：所述三角式翻转机构(260)包含与所述双层车架(230)尾部固接的矩形式双层车架翻转机构(261)、及与所述副车架(220)尾部固接的三角式副车架翻转机构(262)；所述矩形式双层车架翻转机构(261)的上部固接在所述双层车架(230)的尾部，所述矩形式双层车架翻转机构(261)的下部通过翻转销轴(263)与所述三角式副车架翻转机构(262)的下部一端铰接，所述三角式副车架翻转机构(262)的下部另一端通过拖牵斜撑组(271)与拖牵装置(270)固接，所述拖牵装置(270)位于所述副车架(220)的尾部下方，所述三角式副车架翻转机构(262)的上部固接在所述副车架(220)的尾部下方。


5.根据权利要求4所述的一拖三多功能重型平板清障车，其特征在于：
所述矩形式双层车架翻转机构(261)包含两个平行相对的双层车架翻转竖衬(261a)、一个双层车架翻转横梁(261b)及两个双层车架翻转竖衬连接板(261c)；两个所述双层车架翻转竖衬(261a)的上端分别通过一个双层车架翻转竖衬连接板(261c)对应与双层车架(230)的尾端相焊接固定，两个所述双层车架翻转竖衬(261a)的下端分别对应与所述双层车架翻转横梁(261b)的两端相焊接固定；
所述三角式副车架翻转机构(262)包含两个平行相对的副车架翻转竖衬(262a)、两个平行相对的副车架翻转斜撑Ⅰ(262b)、两个平行相对的副车架翻转斜撑Ⅱ(262c)、两个平行相对的副车架翻转横梁(262d)、一个副车架翻转上横梁(262e)、两个副车架翻转竖衬连接板(262f)、两个副车架翻转斜撑连接板(262g)及四个副车架翻转耳板(262h)；两个所述副车架翻转竖衬(262a)的上端分别通过一个副车架翻转竖衬连接板(262f)与副车架(220)的两个副车架纵梁(221)相对应焊接固定，两个所述副车架翻转竖衬(262a)的下端分别通过一个副车架翻转斜撑Ⅰ(262b)与副车架(220)的两个副车架纵梁(221)相对应焊接固定；两个所述副车架翻转斜撑Ⅱ(262c)的上端分别通过一个副车架翻转斜撑连接板(262g)与副车架(220)的两个副车架纵梁(221)相应焊接固定，两个所述副车架翻转斜撑Ⅱ(262c)的下端分别与两个副车架翻转斜撑Ⅰ(262b)相对应焊接固定；两个所述副车架翻转横梁(262d)平行设置在两个副车架翻转斜撑Ⅰ(262b)之间，且每个副车架翻转横梁(262d)两端均对应与两个副车架翻转斜撑Ⅰ(262b)相焊接固定；所述副车架翻转上横梁(262e)设置在两个副车架翻转竖衬(262a)之间，且其两端分别对应两个副车架翻转竖衬(262a)的上端相焊接固定；四个副车架翻转耳板(262h)每两个为一组，且每组所对应的两个副车架翻转耳板(262h)一端夹套住一个副车架翻转竖衬(262a)的下端，并通过调节螺栓与对应的副车架翻转竖衬(262a)相紧固，每组所对应的两个副车架翻转耳板(262h)另一端夹套住一个双层车架翻转竖衬(261a)的下端，并通过所述翻转销轴(263)与对应的双层车架翻转竖衬(261a)相铰接；
所述拖牵斜撑组(271)包含两个呈V型设置的拖牵斜撑(271a)，每个所述拖牵斜撑(271a)的上端均通过一个拖牵斜撑连接板(271b)对应与一个副车架翻转斜撑Ⅰ(262b)连接，每个所述拖牵斜撑(271a)的下端均通过一个拖牵加强板(271c)对应与拖牵装置(270)连接。


6.根据权利要求5所述的一拖三多功能重型平板清障车，其特征在于：
在所述翻转销轴(263)的两端还分别套设有一个翻转销轴钢套(264)，每个所述翻转销轴钢套(264)一端与同侧设置的双层车架翻转竖衬(261a)外侧面相贴合，另一端与同侧设置的副车架翻转耳板(262h)内侧面相贴合；
在每个所述双层车架翻转竖衬(261a)的下端均还焊接有一个与同侧设置的翻转销轴钢套(264)相滚动配合的双层车架翻转竖衬加强板(261d)；
在所述翻转销轴(263)的两端还分别套设有一个副车架翻转耳板加强板(262i)，且每个所述副车架翻转耳板加强板(262i)均与同侧设置的副车架翻转耳板(262h)外侧面相焊接固定。


7.根据权利要求4所述的一拖三多功能重型平板清障车，其特征在于：
所述双层车架(230)包含有两个平行相对的双层车架纵梁(231)及若干个平行相对的双层车架横梁(232)，两个所述双层车架纵梁(231)分别对应与汽车底盘(100)的两个底盘纵梁(101)通过螺栓及连接板相紧固连接，所述的若干个双层车架横梁(232)平行设置在两个双层车架纵梁(231)之间，且每个所述双层车架横梁(232)两端分别对应与两个所述双层车架纵梁(231)的内侧面相焊接固定；
所述副车架(220)包含有两个副车架纵梁(221)及若干个副车架横梁(222)，两个所述副车架纵梁(221)对应穿设在清障车平板(210)底部设有的两个平板导轨(215)中，并与所述平板导轨(215)相滑移配合连接，所述的若个副车架横梁(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：何晨，黄璜，杨武红，方娜娜，
申请(专利权)人：中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42