动车组车头侧墙组装装置制造方法及图纸

动车组车头侧墙组装装置涉及动车组制造技术领域，解决了动车组车头侧墙组装装置的精度低的问题，该装置包括支撑框架、定位机构支撑架和侧墙定位机构；支撑框架包括边框、横梁和竖梁，横梁固定连接边框，竖梁固定连接边框和横梁，支撑框架边框的左侧和右侧均连接有翻转机连接件；定位机构支撑架为多个，通过法兰连接在支撑框架上；侧墙定位机构插接在定位机构支撑架上，侧墙定位机构用于固定动车组车头侧墙的零部件。本实用新型专利技术能够实现动车组车头侧墙零部件的一次性夹持定位，定位精度高、加工精度高、操作焊接方便、效率高；在定位机构支撑架或侧墙定位机构损坏时，可以只替换损坏处对应的定位机构支撑架，能够节约成本。

Assembly device for side wall of EMU head

【技术实现步骤摘要】
动车组车头侧墙组装装置
本技术涉及动车组制造
，具体涉及动车组车头侧墙组装装置。
技术介绍
动车组是火车的一种类型，是由至少两节机车或带动力的车厢和若干节不带动力的车厢所组成的列车，是现今被大众欢迎的交通工具之一。动车组的车头为司机驾驶室，对于车头的侧墙的加工，现今都是采用二维的夹紧方式夹紧加工，例如F型夹子、快速夹钳等平台类的夹紧装置，二维夹紧装置存在精度低和位置定位不够精准的问题。
技术实现思路
为了解决现有动车组车头侧墙组装装置的精度低的问题，本技术提供动车组车头侧墙组装装置。本技术为解决技术问题所采用的技术方案如下：动车组车头侧墙组装装置，包括支撑框架、定位机构支撑架和侧墙定位机构；支撑框架包括边框、横梁和竖梁，横梁固定连接边框，竖梁固定连接边框和横梁，边框的左侧和右侧均连接有翻转机连接件；定位机构支撑架为多个，通过法兰连接在支撑框架上；侧墙定位机构插接在定位机构支撑架上，侧墙定位机构用于固定动车组车头侧墙的零部件。进一步的，所述侧墙定位机构固定车头侧墙的窗下竖梁、固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.动车组车头侧墙组装装置，其特征在于，包括支撑框架(1)、定位机构支撑架和侧墙定位机构；/n支撑框架(1)包括边框(1.1)、横梁(1.2)和竖梁(1.3)，横梁(1.2)固定连接边框(1.1)，竖梁(1.3)固定连接边框(1.1)和横梁(1.2)，边框(1.1)的左侧和右侧均连接有翻转机连接件(4)；/n定位机构支撑架为多个，通过法兰连接在支撑框架(1)上；/n侧墙定位机构插接在定位机构支撑架上，侧墙定位机构用于固定动车组车头侧墙的零部件。/n

【技术特征摘要】
1.动车组车头侧墙组装装置，其特征在于，包括支撑框架(1)、定位机构支撑架和侧墙定位机构；
支撑框架(1)包括边框(1.1)、横梁(1.2)和竖梁(1.3)，横梁(1.2)固定连接边框(1.1)，竖梁(1.3)固定连接边框(1.1)和横梁(1.2)，边框(1.1)的左侧和右侧均连接有翻转机连接件(4)；
定位机构支撑架为多个，通过法兰连接在支撑框架(1)上；
侧墙定位机构插接在定位机构支撑架上，侧墙定位机构用于固定动车组车头侧墙的零部件。


2.如权利要求1所述的动车组车头侧墙组装装置，其特征在于，所述侧墙定位机构固定车头侧墙的窗下竖梁、固定车头侧墙的窗上竖梁、固定车头侧墙的上边梁、固定车头侧墙的窗立柱、固定车头侧墙的窗带下边梁、固定车头侧墙的窗带上边梁、固定车头侧墙的逃生窗、固定车头侧墙的窗下纵向槽铝和限位车头侧墙。


3.如权利要求2所述的动车组车头侧墙组装装置，其特征在于，所述侧墙定位机构压紧车头侧墙的窗下纵梁。


4.如权利要求1所述的动车组车头侧墙组装装置，其特征在于，所述侧墙定位机构包括固定车头侧墙的窗下竖梁的卡兰装置一、固定车头侧墙的窗上竖梁的卡兰装置二(3.2)、固定车头侧墙的上边梁的卡兰装置三(3.3)、固定车头侧墙的窗立柱的卡兰装置四(3.4)、固定车头侧墙的窗带下边梁的卡兰装置五(3.5)、固定车头侧墙的窗带上边梁的卡兰装置六(3.6)、固定车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王博，许宁，
申请(专利权)人：长春城际轨道客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22