一种新能源汽车电动机散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电动机散热技术领域，具体是一种新能源汽车电动机散热装置，包括壳体、第一安装架和第二安装架；所述壳体包括若干包覆在电动机周侧的吸热片，相邻两个吸热片之间通过连接件固定连接，连接件为弹性结构；所述第一安装架设置于壳体的尾部，第一安装架通过若干第一支架与壳体连接，第一安装架包括环形板和安装于环形板中间位置的散热风扇；所述吸热片的内部开设有水腔，水腔的内部存储有对电动机进行散热的冷媒水。本实用新型专利技术通过在包覆在电动机外侧的壳体内部设置水腔，水腔内部存储有冷媒水，利用冷媒水对电动机进行传导散热，快速降低电动机温度。

A new energy vehicle motor cooling device

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电动机散热装置
本技术涉及电动机散热
，具体是一种新能源汽车电动机散热装置。
技术介绍
电动机（Motor）是把电能转换成机械能的一种设备，将电能转变为机械能。它主要包括一个用以产生磁场的电磁铁绕组或分布的定子绕组和一个旋转电枢或转子。利用通电线圈产生旋转磁场并作用于转子形成磁电动力旋转扭矩。按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机。电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线方向有关。工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。现有技术中汽车电动机的散热装置无法有效对电动机进行散热，从而导致电动机在工作时温度快速上升，不仅影响电动机的使用寿命，而且具有一定的安全隐患。因此，针对以上现状，迫切需要开发一种新能源汽车电动机散热装置，以克服当前实际应用中的不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源汽车电动机散热装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电动机散热装置，包括壳体、第一安装架和第二安装架；所述壳体包括若干包覆在电动机周侧的吸热片，相邻两个吸热片之间通过连接件固定连接，连接件为弹性结构；所述第一安装架设置于壳体的尾部，第一安装架通过若干第一支架与壳体连接，第一安装架包括环形板和安装于环形板中间位置的散热风扇；所述吸热片的内部开设有水腔，水腔的内部存储有对电动机进行散热的冷媒水。作为本技术进一步的方案：所述环形板的周侧均匀开设有若干滑槽，滑槽的内部滑动安装有滑块，所述第一支架的一端与壳体中的吸热片固定连接，第一支架的另一端与滑块固定连接。作为本技术进一步的方案：所述滑块的两端均通过弹簧与滑槽固定连接。作为本技术进一步的方案：所述第二安装架通过若干第二支架与第一安装架固定连接，第二安装架上固定安装有第一水泵，第一水泵的进水端与水箱连通，第一水泵的排水端通过多通管与若干水管连通，水管与水腔的内部连通。作为本技术进一步的方案：所述第二安装架上还固定安装有第二水泵，第二水泵的进水端通过多通管与若干水腔连通。作为本技术进一步的方案：所述第二水泵的排水端连通有冷却器，冷却器的排水端与水箱连通。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过在包覆在电动机外侧的壳体内部设置水腔，水腔内部存储有冷媒水，利用冷媒水对电动机进行传导散热，快速降低电动机温度，还在电动机的尾部设置散热风扇，散热风扇向安装于壳体内部的电动机进行鼓风散热，使气体与电动机表面形成对流，提高散热效果。附图说明图1为新能源汽车电动机散热装置的结构示意图。图2为新能源汽车电动机散热装置中壳体的结构示意图。图3为新能源汽车电动机散热装置中第一安装架的结构示意图。图4为新能源汽车电动机散热装置中第二安装架的结构示意图。图中：1-壳体、101-吸热片、102-连接件、2-水腔、3-水管、4-第一支架、5-第一安装架、501-环形板、502-滑槽、503-弹簧、504-滑块、505-散热风扇、6-第二支架、7-第二安装架、8-第一水泵、9-第二水泵。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。实施例1请参阅图1～3，本技术实施例中，一种新能源汽车电动机散热装置，包括壳体1、第一安装架5和第二安装架7；所述壳体1包括若干包覆在电动机周侧的吸热片101，相邻两个吸热片101之间通过连接件102固定连接，连接件102为弹性结构，从而使壳体1具有一定的弹性伸缩能力，能够适用于不同大小的电动机；所述第一安装架5设置于壳体1的尾部，第一安装架5通过若干第一支架4与壳体1连接，第一安装架5包括环形板501和安装于环形板501中间位置的散热风扇505，散热风扇505向安装于壳体1内部的电动机进行鼓风散热，使气体与电动机表面形成对流，提高散热效果；具体的，本实施例中，所述环形板501的周侧均匀开设有若干滑槽502，滑槽502的内部滑动安装有滑块504，滑块504的两端均通过弹簧503与滑槽502固定连接，所述第一支架4的一端与壳体1中的吸热片101固定连接，第一支架4的另一端与滑块504固定连接；所述吸热片101的内部开设有水腔2，水腔2的内部存储有对电动机进行散热的冷媒水，冷媒水与电动机外侧通过传导散热降低电动机表面的温度，有效提高散热效果；所述第二安装架7通过若干第二支架6与第一安装架5固定连接，第二安装架7上固定安装有第一水泵8，第一水泵8的进水端与水箱（图中未示出）连通，第一水泵8的排水端通过多通管与若干水管3连通，水管3与水腔2的内部连通，用于向水腔2的内部通入冷媒水，对电动机进行水冷散热。实施例2请参阅图1～3，本技术实施例中，一种新能源汽车电动机散热装置，包括壳体1、第一安装架5和第二安装架7；所述壳体1包括若干包覆在电动机周侧的吸热片101，相邻两个吸热片101之间通过连接件102固定连接，连接件102为弹性结构，从而使壳体1具有一定的弹性伸缩能力，能够适用于不同大小的电动机；所述第一安装架5设置于壳体1的尾部，第一安装架5通过若干第一支架4与壳体1连接，第一安装架5包括环形板501和安装于环形板501中间位置的散热风扇505，散热风扇505向安装于壳体1内部的电动机进行鼓风散热，使气体与电动机表面形成对流，提高散热效果；具体的，本实施例中，所述环形板501的周侧均匀开设有若干滑槽502，滑槽502的内部滑动安装有滑块504，滑块504的两端均通过弹簧503与滑槽502固定连接，所述第一支架4的一端与壳体1中的吸热片101固定连接，第一支架4的另一端与滑块504固定连接；所述吸热片101的内部开设有水腔2，水腔2的内部存储有对电动机进行散热的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电动机散热装置，包括壳体（1）、第一安装架（5）和第二安装架（7）；其特征在于，所述壳体（1）包括若干包覆在电动机周侧的吸热片（101），相邻两个吸热片（101）之间通过连接件（102）固定连接，连接件（102）为弹性结构；所述第一安装架（5）设置于壳体（1）的尾部，第一安装架（5）通过若干第一支架（4）与壳体（1）连接，第一安装架（5）包括环形板（501）和安装于环形板（501）中间位置的散热风扇（505）；所述吸热片（101）的内部开设有水腔（2），水腔（2）的内部存储有对电动机进行散热的冷媒水。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电动机散热装置，包括壳体（1）、第一安装架（5）和第二安装架（7）；其特征在于，所述壳体（1）包括若干包覆在电动机周侧的吸热片（101），相邻两个吸热片（101）之间通过连接件（102）固定连接，连接件（102）为弹性结构；所述第一安装架（5）设置于壳体（1）的尾部，第一安装架（5）通过若干第一支架（4）与壳体（1）连接，第一安装架（5）包括环形板（501）和安装于环形板（501）中间位置的散热风扇（505）；所述吸热片（101）的内部开设有水腔（2），水腔（2）的内部存储有对电动机进行散热的冷媒水。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车电动机散热装置，其特征在于，所述环形板（501）的周侧均匀开设有若干滑槽（502），滑槽（502）的内部滑动安装有滑块（504），所述第一支架（4）的一端与壳体（1）中的吸热片（101）固定连接，第一支架（4）的另一端与滑块（504）固定连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑字琛，杨莹莹，李宇，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61