一种全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构制造技术

一种全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构，本实用新型专利技术涉及轨道交通应急门锁技术领域，顶杆卡位板的上下两端分别与上限位板和下限位板活动抵触设置，顶杆卡位板上方的顶杆活动穿设在上限位板中，顶杆卡位板下方的把手连接杆活动穿设在下限位板中，上限位板和下限位板均固定在门框上，顶杆下端一侧的门框中插设固定有开锁器，开锁器中的锁芯上利用方形孔套设固定有驱动板，驱动板上的拨叉销与顶杆下端的顶杆下凸端活动抵触设置；上述压簧套设在顶杆的上部，且压簧的下端抵设在一体成型于顶杆外壁的凸环上，压簧的上端与压簧挡板固定连接，压簧挡板固定在门框上，且顶杆活动穿设在压簧挡板中。其采用开锁器和把手的单独驱动，增加驱动形式，实用性更强。

A kind of manual unlocking structure for the safety screen door of full height Metro

【技术实现步骤摘要】
一种全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构
本技术涉及轨道交通应急逃生门
，具体涉及一种全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构。
技术介绍
屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。屏蔽门的开启与关闭需要手动解锁结构进行操作，目前的手动解锁机构中的把手与开锁器是连同驱动的，不能够单独进行驱动，亟待改进。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理的全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构，其采用开锁器和把手的单独驱动，增加驱动形式，实用性更强。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：它包含顶杆、开锁器、把手、驱动板、压簧、上限位板、下限位板、顶杆卡位板、压簧挡板、把手连接杆；把手连接杆的下端设有把手，把手连接杆的上端与顶杆之间连接有顶杆卡位板，顶杆卡位板的上下两端分别与上限位板和下限位板活动抵触设置，顶杆卡位板上方的顶杆活动穿设在上限位板中，顶杆卡位板下方的把手连接杆活动穿设在下限位板中，上限位板和下限位板均固定在门框上，顶杆下端一侧的门框中插设固定有开锁器，开锁器中的锁芯上利用方形孔套设固定有驱动板，驱动板上的拨叉销与顶杆下端的顶杆下凸端活动抵触设置；上述压簧套设在顶杆的上部，且压簧的下端抵设在一体成型于顶杆外壁的凸环上，压簧的上端与压簧挡板固定连接，压簧挡板固定在门框上，且顶杆活动穿设在压簧挡板中。进一步地，所述的把手连接杆为“L”形杆体，其纵向杆活动穿设在下限位板中，其横向杆与把手连接固定。<br>采用上述结构后，本技术的有益效果是：本技术提供了一种全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构，其采用开锁器和把手的单独驱动，增加驱动形式，实用性更强。附图说明：图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的侧视图。图3是图2中A部放大图。附图标记说明：顶杆1、顶杆下凸端1-1、凸环1-2、开锁器2、把手3、驱动板4、压簧5、上限位板6、下限位板7、顶杆卡位板8、压簧挡板9、把手连接杆10。具体实施方式：下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-图3所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含顶杆1、开锁器2、把手3、驱动板4、压簧5、上限位板6、下限位板7、顶杆卡位板8、压簧挡板9、把手连接杆10；把手连接杆10的下端螺栓连接固定有把手3，把手连接杆10的上端与顶杆1之间利用螺钉连接有顶杆卡位板8，顶杆卡位板8的上下两端分别与上限位板6和下限位板7活动抵触设置，顶杆卡位板8上方的顶杆1活动穿设在上限位板6中，顶杆卡位板8下方的把手连接杆10活动穿设在下限位板7中，上限位板6和下限位板7均利用螺栓连接固定在门框上，顶杆1下端一侧的门框中插设固定有开锁器2，开锁器2中的锁芯上利用方形孔套设固定有驱动板4，驱动板4上的拨叉销与顶杆1下端的顶杆下凸端1-1活动抵触设置；上述压簧5套设在顶杆1的上部，且压簧5的下端抵设在一体成型于顶杆1外壁的凸环1-2上，压簧5的上端与压簧挡板9固定连接，压簧挡板9利用螺钉连接固定在门框上，且顶杆1活动穿设在压簧挡板9中，顶杆1上端的顶轮与电磁锁相配合设置。进一步地，所述的把手连接杆10为“L”形杆体，其纵向杆活动穿设在下限位板7中，其横向杆与把手3连接固定。本具体实施方式的工作原理：拉动把手3，把手3带动把手连接杆10向上运动，把手连接杆10带动顶杆卡位板8及连接在顶杆卡位板8上的顶杆1一同向上运动，顶杆1上端的顶轮与电磁锁接触，实现解锁，在此过程中，上限位板6与顶杆卡位板8上端之间的配合抵触，用于限定顶杆1的上移，当松开把手3后，顶杆1在压簧5的弹力作用下下降；当钥匙转动开锁器2的锁芯时，连接在锁芯上的驱动板4推动顶杆1上移，当顶杆1接触到电磁锁后，实现解锁，在此过程中，上限位板6与顶杆卡位板8上端之间的配合抵触，用于限定顶杆1的上移，当松开钥匙后，顶杆1在压簧5的弹力作用下下降。采用上述结构后，本具体实施方式的有益效果如下：1、利用上限位板6和下限位板7的对称设置的上下导向，保证顶杆1在水平面内X、Y方向上的正确位置；2、上限位板6和下限位板7对顶杆1的上升与下降具有限位作用；3、开锁器2与把手3分开驱动，增加驱动途径。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构，其特征在于：它包含顶杆(1)、开锁器(2)、把手(3)、驱动板(4)、压簧(5)、上限位板(6)、下限位板(7)、顶杆卡位板(8)、压簧挡板(9)、把手连接杆(10)；把手连接杆(10)的下端设有把手(3)，把手连接杆(10)的上端与顶杆(1)之间连接有顶杆卡位板(8)，顶杆卡位板(8)的上下两端分别与上限位板(6)和下限位板(7)活动抵触设置，顶杆卡位板(8)上方的顶杆(1)活动穿设在上限位板(6)中，顶杆卡位板(8)下方的把手连接杆(10)活动穿设在下限位板(7)中，上限位板(6)和下限位板(7)均固定在门框上，顶杆(1)下端一侧的门框中插设固定有开锁器(2)，开锁器(2)中的锁芯上利用方形孔套设固定有驱动板(4)，驱动板(4)上的拨叉销与顶杆(1)下端的顶杆下凸端(1-1)活动抵触设置；上述压簧(5)套设在顶杆(1)的上部，且压簧(5)的下端抵设在一体成型于顶杆(1)外壁的凸环(1-2)上，压簧(5)的上端与压簧挡板(9)固定连接，压簧挡板(9)固定在门框上，且顶杆(1)活动穿设在压簧挡板(9)中。/n

【技术特征摘要】
1.一种全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构，其特征在于：它包含顶杆(1)、开锁器(2)、把手(3)、驱动板(4)、压簧(5)、上限位板(6)、下限位板(7)、顶杆卡位板(8)、压簧挡板(9)、把手连接杆(10)；把手连接杆(10)的下端设有把手(3)，把手连接杆(10)的上端与顶杆(1)之间连接有顶杆卡位板(8)，顶杆卡位板(8)的上下两端分别与上限位板(6)和下限位板(7)活动抵触设置，顶杆卡位板(8)上方的顶杆(1)活动穿设在上限位板(6)中，顶杆卡位板(8)下方的把手连接杆(10)活动穿设在下限位板(7)中，上限位板(6)和下限位板(7)均固定在门框上，顶杆(1)下端一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢涤非，
申请(专利权)人：深圳市东木科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44