一种重型车用抗压平衡悬架横梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型车用抗压平衡悬架横梁，包括横梁主体，所述横梁主体的顶部和底部皆设置有第一减重孔，所述凹槽的内部皆安装有缓冲块，所述凹槽内部靠近横梁主体的一端皆设置有第二通孔，螺杆皆穿过第二通孔，并且螺杆远离缓冲块一端的外侧皆安装有螺帽，所述横梁主体内侧的中间位置处安装有安装板，且安装板的边侧均匀安装有支撑架，并且安装板边侧的中间位置处皆安装有V型推力杆安装座，而且安装板内部的中间位置处设置有第二减重孔。该重型车用抗压平衡悬架横梁通过横梁，能够使汽车零件在受到压力时，压力不会全部由固定螺轩承受，且便于安装零件，同时在汽车遭受巨大压力时，能够保证横梁主体弯曲而不断裂。

A kind of pressure resistant balanced suspension crossbeam for heavy vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种重型车用抗压平衡悬架横梁
本技术涉及重型车用配件
，具体为一种重型车用抗压平衡悬架横梁。
技术介绍
随着工业的发展，工业生产的规模越来越大，重型车在工业生产运输中的使用变得更加频繁，由于重型车的重量较重，需要用到多组平衡悬架横梁将车身和纵梁连接起来，以保证汽车的承重能力。然而现有的平衡悬架横梁存在以下问题：1.现有的平衡悬架横梁在安装纵梁或者车身零件的时候，多是直接使用螺杆对其连接，在零件受到一定压力的时候，大部分压力直接压迫在螺杆上，导致螺杆的承压过高，由于横梁的本身是实心结构，且重型车的零件繁多，结构紧凑，在安装的过程中操作人员的操作空间极小，安装麻烦；2.现有的平衡悬架横梁多是采用瘦长的柱状结构作为其主体结构，这就导致汽车在受到长久使用或者意外碰撞对车身造成突然的巨大压力时，结构的承压能力不够且不具备一定弹性而容易造成断裂。针对上述问题，急需在原有重型车用平衡悬架横梁的基础上进行创新设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种重型车用抗压平衡悬架横梁，以解决上述背景技术提出通过螺轩直接将本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型车用抗压平衡悬架横梁，包括横梁主体(1)，其特征在于：所述横梁主体(1)的顶部和底部设置有第一减重孔(2)，且横梁主体(1)外侧的四周处皆设置有凹槽(3)，所述凹槽(3)的内部安装有缓冲块(4)，且缓冲块(4)的内部设置有第一通孔(5)，并且第一通孔(5)的内部安装有螺杆(6)，所述凹槽(3)内部靠近横梁主体(1)的一端设置有第二通孔(7)，所述螺杆(6)穿过第二通孔(7)，并且螺杆(6)远离缓冲块(4)一端的外侧皆安装有螺帽(8)，所述横梁主体(1)内侧的中间位置处安装有安装板(9)，且安装板(9)的边侧均匀安装有支撑架(10)，并且安装板(9)边侧的中间位置处皆安装有V型推力杆...

【技术特征摘要】
1.一种重型车用抗压平衡悬架横梁，包括横梁主体(1)，其特征在于：所述横梁主体(1)的顶部和底部设置有第一减重孔(2)，且横梁主体(1)外侧的四周处皆设置有凹槽(3)，所述凹槽(3)的内部安装有缓冲块(4)，且缓冲块(4)的内部设置有第一通孔(5)，并且第一通孔(5)的内部安装有螺杆(6)，所述凹槽(3)内部靠近横梁主体(1)的一端设置有第二通孔(7)，所述螺杆(6)穿过第二通孔(7)，并且螺杆(6)远离缓冲块(4)一端的外侧皆安装有螺帽(8)，所述横梁主体(1)内侧的中间位置处安装有安装板(9)，且安装板(9)的边侧均匀安装有支撑架(10)，并且安装板(9)边侧的中间位置处皆安装有V型推力杆安装座(11)，而且安装板(9)内部的中间位置处设置有第二减重孔(12)。


2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：董志，
申请(专利权)人：大连三明重型车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21