用于铁路制动系统的摩擦装置制造方法及图纸

用于铁路机车车辆(10)的铁路盘式制动系统(12)的摩擦装置(16)，其包括：‑瓦托(3)，包括接收滑道(4)；‑摩擦瓦(22)，包括刹车片(7)和配置成滑入所述接收滑道(4)的异形形状(6)，其中所述摩擦瓦(22)包括气动导管(9)，所述气动导管把由摩擦瓦(22)第一表面(71)限定的第一空间(E1)连接到由摩擦瓦(22)第二相对表面(72)限定的第二空间(E2)；‑通孔(38)，设置在瓦托(3)中，并将其布置成朝向气动导管(9)；以及‑气动连接器(5)，安装在瓦托(3)上，与通孔(38)气动连接，并且围绕与瓦托(3)主平面(XY)正交的轴线(A8)远离摩擦瓦(22)延伸且相对于瓦托(3)可旋转移动。

Friction device for railway brake system

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于铁路制动系统的摩擦装置
本专利技术涉及铁路机车车辆。更具体而言，本专利技术涉及铁路机车车辆的制动，尤其是铁路机车车辆制动系统的摩擦副。需要注意的是，根据本专利技术，设置在轨道上滚动的任何对象都在本专利技术的范围内。因此，例如，本专利技术同样适用于火车、有轨电车和都市轻轨。
技术介绍
铁路机车车辆，如机车、客车或货车，通常包括制动系统。盘式制动器解决方案是许多可能的制动解决方案之一。因此，制动系统一般包括固定在铁路机车车辆的车轮或车轴上的制动盘。制动系统还包括摩擦副，摩擦副包括支撑摩擦瓦的瓦托。瓦托摩擦瓦通常包括连接到瓦托和刹车片的装置。当驾驶员启动制动系统时，摩擦瓦的刹车片与制动盘接触，向制动盘施加制动力。因此，通过摩擦，摩擦瓦制动固定在车轮或车轴上的制动盘。一般来说，铁路机车车辆包括两个摩擦副，设置在制动盘的任一侧以便夹紧，或者换句话说，夹住制动盘以便从两侧压紧。摩擦瓦的刹车片通常包括比如铸铁这样的金属材料、烧结材料或复合材料。因此，当摩擦瓦的刹车片与制动盘摩擦时，来自刹车片的材料颗粒会释放到摩擦副周围的环境空气中。因此，制动系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于具有一个或两个运动方向(S1，S2)的铁路机车车辆(10)的铁路盘式制动系统(12)的摩擦装置(16)，其特征在于，所述摩擦装置(16)包括：/n-瓦托(3)，所述瓦托包括接收滑道(4)；/n-摩擦瓦(22)，所述摩擦瓦包括刹车片(7)和配置成滑入所述接收滑道(4)的异形形状(6)，其中所述摩擦瓦(22)包括气动导管(9)，所述气动导管把由摩擦瓦(22)第一表面(71)限定的第一空间(E1)连接到由摩擦瓦(22)第二相对表面(72)限定的第二空间(E2)；/n-至少一个通孔(38)，所述至少一个通孔设置在瓦托(3)中，并被布置成朝向气动导管(9)；以及/n-气动连接器(5)，所述气动连...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170801 FR 17573921.用于具有一个或两个运动方向(S1，S2)的铁路机车车辆(10)的铁路盘式制动系统(12)的摩擦装置(16)，其特征在于，所述摩擦装置(16)包括：
-瓦托(3)，所述瓦托包括接收滑道(4)；
-摩擦瓦(22)，所述摩擦瓦包括刹车片(7)和配置成滑入所述接收滑道(4)的异形形状(6)，其中所述摩擦瓦(22)包括气动导管(9)，所述气动导管把由摩擦瓦(22)第一表面(71)限定的第一空间(E1)连接到由摩擦瓦(22)第二相对表面(72)限定的第二空间(E2)；
-至少一个通孔(38)，所述至少一个通孔设置在瓦托(3)中，并被布置成朝向气动导管(9)；以及
-气动连接器(5)，所述气动连接器安装在瓦托(3)上，与通孔(38)气动连接，围绕与瓦托(3)主平面(XY)正交的轴线(A8)远离摩擦瓦(22)延伸且相对于瓦托(3)可旋转移动。


2.根据前述权利要求中任一项所述的摩擦装置(16)，其特征在于，其包括与气动连接器(5)气动连接并且远离摩擦瓦(22)延伸的软管(50)。


3.根据前述权利要求所述的摩擦装置(16)，其特征在于，其包括与软管(50)相连的泵(P)，且所述泵配置为在通孔(38)中形成减压。


4.根据前述权利要求中任一项所述的摩擦装置(16)，其特征在于，瓦托(3)的接收滑道(4)是盲的，具体而言，具有一个封闭端(41)和一个开口端(40)，所述开口端形成用于抽出和插入摩擦...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托菲·罗卡塞拉，
申请(专利权)人：塔拉诺技术公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR