用于铁路制动系统的摩擦装置制造方法及图纸

用于铁路机车车辆(10)的铁路盘式制动系统(12)的摩擦装置(16)，其包括：‑瓦托(3)，包括接收滑道(4)；‑摩擦瓦(22)，包括刹车片(7)和配置成滑入所述接收滑道(4)的异形形状(6)，其中所述摩擦瓦(22)包括气动导管(9)，所述气动导管把由摩擦瓦(22)第一表面(71)限定的第一空间(E1)连接到由摩擦瓦(22)第二相对表面(72)限定的第二空间(E2)；‑通孔(38)，设置在瓦托(3)中，并将其布置成朝向气动导管(9)；以及‑气动连接器(5)，安装在瓦托(3)上，与通孔(38)气动连接，并且围绕与瓦托(3)主平面(XY)正交的轴线(A8)远离摩擦瓦(22)延伸且相对于瓦托(3)可旋转移动。

Friction device for railway brake system

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于铁路制动系统的摩擦装置
本专利技术涉及铁路机车车辆。更具体而言，本专利技术涉及铁路机车车辆的制动，尤其是铁路机车车辆制动系统的摩擦副。需要注意的是，根据本专利技术，设置在轨道上滚动的任何对象都在本专利技术的范围内。因此，例如，本专利技术同样适用于火车、有轨电车和都市轻轨。
技术介绍
铁路机车车辆，如机车、客车或货车，通常包括制动系统。盘式制动器解决方案是许多可能的制动解决方案之一。因此，制动系统一般包括固定在铁路机车车辆的车轮或车轴上的制动盘。制动系统还包括摩擦副，摩擦副包括支撑摩擦瓦的瓦托。瓦托摩擦瓦通常包括连接到瓦托和刹车片的装置。当驾驶员启动制动系统时，摩擦瓦的刹车片与制动盘接触，向制动盘施加制动力。因此，通过摩擦，摩擦瓦制动固定在车轮或车轴上的制动盘。一般来说，铁路机车车辆包括两个摩擦副，设置在制动盘的任一侧以便夹紧，或者换句话说，夹住制动盘以便从两侧压紧。摩擦瓦的刹车片通常包括比如铸铁这样的金属材料、烧结材料或复合材料。因此，当摩擦瓦的刹车片与制动盘摩擦时，来自刹车片的材料颗粒会释放到摩擦副周围的环境空气中。因此，制动系统以或多或少的微粒形式释放大气污染。因此，旨在捕获制动过程中释放的材料颗粒，特别是通过在来自摩擦瓦刹车片的颗粒释放区域附近提供设有泵的鼓风机或抽吸装置。然而，这些装置在一个开放的空间中运行。事实上，来自制动的，具体地说来自刹车片的颗粒释放区域不是封闭的。这就是为什么鼓风机或抽吸装置的捕集率或效率相对较低的原因。此外，很难将这些装置纳入铁路机车车辆的结构中。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种摩擦副，所述摩擦副能够更有效地捕集制动周期期间刹车片和摩擦瓦释放的颗粒，并且易于在铁路机车车辆的结构中采用。为此，根据本专利技术，提供了一种用于具有一个或两个运动方向的铁路机车车辆的铁路盘式制动系统的摩擦副，所述摩擦副的特征在于，其包括：-瓦托，瓦托包括接收滑道；-摩擦瓦，摩擦瓦包括刹车片和配置成滑入接收滑道的异形形状，其中所述摩擦瓦包括气动导管，所述气动导管把由摩擦瓦第一表面限定的第一空间连接到由摩擦瓦第二相对表面限定的第二空间；-至少一个通孔，至少一个通孔设置在瓦托中，并被布置成朝向气动导管；以及-气动连接器，气动连接器安装在瓦托上，与通孔气动连接，并且围绕与瓦托主平面正交的轴线远离摩擦瓦延伸且相对于瓦托可旋转移动。因此，制动过程中释放的颗粒可以到达摩擦瓦的气动导管，然后到达设置在瓦托中的通孔。然后，所述颗粒到达气动连接器。因此，通过把气动连接器(例如通过软管)连接到制动颗粒回收系统，可将二者连接起来。此外，由于气动连接器可以围绕与瓦托主平面正交的轴线旋转移动，所以可容易地将其设置在铁路机车车辆内。此外，在本专利技术的不同实施例中，可以采用以下规定中的一项和/或另一项：-异形形状是燕尾形；-摩擦副包括与气动连接器气动连接并且远离摩擦瓦延伸的软管；-摩擦副包括与软管直接或间接相连的泵，并将所述泵配置为在通孔中形成减压；-瓦托的接收滑道是盲的(blind)，具体而言，具有一个封闭端和一个开口端，所述开口端形成用于抽出和插入摩擦瓦的开口，其中，摩擦装置还包括用于将摩擦瓦锁定在接收滑道中的可拆卸构件；-摩擦瓦包括第一构件和第二构件，将所述第一构件和第二构件配置成在接收滑道中滑动，直到在第一构件和第二构件对接区域中彼此接触，同时留出所述第一构件和第二构件之间的通道，从而形成气动导管；-第一构件和第二构件分别形成摩擦瓦的一半；-摩擦瓦也可以是单个构件；-第一构件和第二构件按照与铁路机车车辆制动盘相切的方向并列；-在第一构件和第二构件的接口处留出的通道设置在对接区域的中间部分；-对接区域基本上定义为对接平面；第一构件和第二构件在瓦托纵向上的长度相似，通孔的中心界定与对接平面隔开至少5毫米或者与对接平面重合的轴线；-摩擦装置包括设置在气动导管中的气动连接环，在瓦托的通孔与气动导管之间形成气动引导；-气动连接环包括靠在接收滑道底部的法兰以及圆柱形部分；-圆柱形部分的高度相当于燕尾异形形状的高度。根据本专利技术，最终可以为具有两个运动方向的铁路机车车辆提供铁路盘式制动系统，所述铁路机车车辆包括固定到车轴或车轮的制动盘以及前文所述设置在制动盘两侧的两个摩擦副。另外根据本专利技术，提供了用于具有一个或两个运动方向的铁路机车车辆铁路的盘式制动系统的摩擦副，其中，所述摩擦副的特征在于，其包括：-瓦托，瓦托包括接收滑道；-摩擦瓦，摩擦瓦包括刹车片和配置成滑入所述接收滑道的异形形状，其中所述摩擦瓦包括气动导管，所述气动导管把由摩擦瓦的第一表面限定的第一空间连接到由摩擦瓦第二相对表面限定的第二空间；-至少一个通孔，至少一个通孔设置在瓦托中，并被布置成朝向气动导管；以及-气动连接环，气动连接环设置在气动导管中，形成瓦托的通孔与摩擦瓦的气动导管之间的气动引导。因此，摩擦瓦包括气动导管，所述气动导管与设置在瓦托中的通孔形成一个气动回路，通过该气动回路吸入由摩擦瓦刹车片在制动过程中释放的颗粒。此外，气动连接环用于将通过制动产生的颗粒从摩擦瓦的气动导管引导至瓦托的通孔。因此，气动连接环用于限制可能出现的气动回路的泄漏。尤其是，连接环用于限制通过制动产生的在位于摩擦瓦和瓦托之间的间隙中滑动的颗粒的数量。因此，根据本专利技术的摩擦装置用于针对相同吸力而言吸入更大数量的通过制动产生的颗粒。因此，更有效。因此，根据本专利技术的摩擦副用于简单地布置气动回路，以便去除通过制动产生的颗粒。此外，在本专利技术的不同实施例中，可以采用以下规定中的一项和/或另一项：-异形形状是燕尾形；-气动连接环包括靠在接收滑道底部的法兰以及最好呈锥形的一部分；通过这种布置，可以使气动引导简单地成形；-更普遍而言，应注意，所述部分可呈任何形状，尤其可呈任意形状；-锥形部分为圆柱形；-锥形部分的高度相当于所述异形形状的高度；通过这种配置，可以有效地将通过制动产生的颗粒从摩擦瓦的气动导管引向瓦托的通孔；-瓦托的接收滑道是盲的，具体而言，具有一个封闭端和一个开口端，所述开口端形成用于抽出和插入摩擦瓦的开口，其中，摩擦副还包括用于将摩擦瓦锁定在接收滑道中的可拆卸构件；因此，如有必要，可以很容易地更换摩擦瓦；因此，摩擦副更容易维护；-摩擦瓦是由第一构件和第二构件成形的，所述第一构件和第二构件配置成在接收滑道中滑动，直到在第一构件和第二构件对接区域中彼此接触，同时留出所述第一构件和第二构件之间的通道，从而形成气动导管；-第一构件和第二构件分别形成摩擦瓦的一半；在两个摩擦瓦的接口处留出的通道形成在刹车期间释放出的颗粒的释放区域的中心部分；因此无论铁路机车车辆的运动的方向如何，在刹车期间吸入的颗粒以同样的方式处理；因此用于清除在刹车期间释放出的颗粒的气动运转状态是较简单的模式；-第一构件和第二构件按照与铁路机车车辆制动盘相切的方向并列本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于具有一个或两个运动方向(S1，S2)的铁路机车车辆(10)的铁路盘式制动系统(12)的摩擦装置(16)，其特征在于，所述摩擦装置(16)包括：/n-瓦托(3)，所述瓦托包括接收滑道(4)；/n-摩擦瓦(22)，所述摩擦瓦包括刹车片(7)和配置成滑入所述接收滑道(4)的异形形状(6)，其中所述摩擦瓦(22)包括气动导管(9)，所述气动导管把由摩擦瓦(22)第一表面(71)限定的第一空间(E1)连接到由摩擦瓦(22)第二相对表面(72)限定的第二空间(E2)；/n-至少一个通孔(38)，所述至少一个通孔设置在瓦托(3)中，并被布置成朝向气动导管(9)；以及/n-气动连接器(5)，所述气动连接器安装在瓦托(3)上，与通孔(38)气动连接，围绕与瓦托(3)主平面(XY)正交的轴线(A8)远离摩擦瓦(22)延伸且相对于瓦托(3)可旋转移动。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170801 FR 17573921.用于具有一个或两个运动方向(S1，S2)的铁路机车车辆(10)的铁路盘式制动系统(12)的摩擦装置(16)，其特征在于，所述摩擦装置(16)包括：
-瓦托(3)，所述瓦托包括接收滑道(4)；
-摩擦瓦(22)，所述摩擦瓦包括刹车片(7)和配置成滑入所述接收滑道(4)的异形形状(6)，其中所述摩擦瓦(22)包括气动导管(9)，所述气动导管把由摩擦瓦(22)第一表面(71)限定的第一空间(E1)连接到由摩擦瓦(22)第二相对表面(72)限定的第二空间(E2)；
-至少一个通孔(38)，所述至少一个通孔设置在瓦托(3)中，并被布置成朝向气动导管(9)；以及
-气动连接器(5)，所述气动连接器安装在瓦托(3)上，与通孔(38)气动连接，围绕与瓦托(3)主平面(XY)正交的轴线(A8)远离摩擦瓦(22)延伸且相对于瓦托(3)可旋转移动。


2.根据前述权利要求中任一项所述的摩擦装置(16)，其特征在于，其包括与气动连接器(5)气动连接并且远离摩擦瓦(22)延伸的软管(50)。


3.根据前述权利要求所述的摩擦装置(16)，其特征在于，其包括与软管(50)相连的泵(P)，且所述泵配置为在通孔(38)中形成减压。


4.根据前述权利要求中任一项所述的摩擦装置(16)，其特征在于，瓦托(3)的接收滑道(4)是盲的，具体而言，具有一个封闭端(41)和一个开口端(40)，所述开口端形成用于抽出和插入摩擦...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托菲·罗卡塞拉，
申请(专利权)人：塔拉诺技术公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR