多动力径向直接驱动调节的金属齿形带式汽车无级变速器制造技术

本发明专利技术属于汽车领域，涉及一种多动力径向直接驱动调节的金属齿形带式汽车无级变速器，其包括主动轮、金属带、从动轮和中间减速器；主动轮通过金属带驱动从动轮转动，从动轮的动力输出端与中间减速器连接；主动轮和从动轮结构相同；主动轮包括传动轴、第一转盘、第二转盘、径向移动装置、横梁、活齿模块；第一转盘、第二转盘设置在传动轴上；横梁设置在第一转盘、第二转盘之间，横梁的两端可沿预定轨迹在第一转盘、第二转盘上移动；径向移动装置设置在传动轴上，且位于第一转盘和第二转盘之间，径向移动装置可带动多个横梁同步靠近或远离传动轴；活齿模块设置在横梁上，活齿模块与金属带啮合。本发明专利技术具有结构紧凑、承载能力高、传动效率高的优点。

Metal toothed V-belt CVT with multi power radial direct drive adjustment

【技术实现步骤摘要】
多动力径向直接驱动调节的金属齿形带式汽车无级变速器
本专利技术属于汽车领域，具体涉及一种多动力径向直接驱动调节的金属齿形带式汽车无级变速器。
技术介绍
变速器作为发动机动力输入和汽车负载之间得桥梁，在整车设计中占据了重要的地位。目前汽车用变速方式主要有手动变速箱MT、液力自动变速箱AT、无级变速箱CVT、双离合变速箱DSG等，其中无极变速方式中应用较为广泛的为金属带式无级变速器。参见图1，金属带式无级变速器由发动机飞轮1、起动离合器2、主动轮液压控制缸30、主动转轮40、液压泵50、从动轮液压控制缸60、从动转轮70、第一中间减速器80、主减速器与差速器90和V型金属带100组成。V型金属带100由两束金属环和几百个金属片构成。主动转轮40和从动转轮70都由可动盘和固定盘组成，靠近液压控制缸一侧的带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属带100啮合。发动机飞轮1输出的动力首先传递到CVT的主动转轮40，然后通过V型金属带100传递到从动转轮70，最后经第一中间减速器80，主减速器与差本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多动力径向直接驱动调节的金属齿形带式汽车无级变速器，其特征在于：/n包括主动轮(3)、带啮合齿的金属带(4)、从动轮(5)和中间减速器(6)；/n所述主动轮(3)通过带啮合齿的金属带(4)驱动从动轮(5)转动，从动轮(5)的动力输出端与中间减速器(6)连接；/n所述主动轮(3)和从动轮(5)结构相同；/n所述主动轮(3)包括传动轴(8)、第一转盘、第二转盘、径向移动装置、横梁(20)、活齿模块(9)；/n所述第一转盘、第二转盘设置在传动轴(8)上；所述横梁(20)设置在第一转盘、第二转盘之间，横梁(20)的两端可沿预定轨迹在第一转盘、第二转盘上移动，横梁(20)的数量为多个；径向移动装...

【技术特征摘要】
1.一种多动力径向直接驱动调节的金属齿形带式汽车无级变速器，其特征在于：
包括主动轮(3)、带啮合齿的金属带(4)、从动轮(5)和中间减速器(6)；
所述主动轮(3)通过带啮合齿的金属带(4)驱动从动轮(5)转动，从动轮(5)的动力输出端与中间减速器(6)连接；
所述主动轮(3)和从动轮(5)结构相同；
所述主动轮(3)包括传动轴(8)、第一转盘、第二转盘、径向移动装置、横梁(20)、活齿模块(9)；
所述第一转盘、第二转盘设置在传动轴(8)上；所述横梁(20)设置在第一转盘、第二转盘之间，横梁(20)的两端可沿预定轨迹在第一转盘、第二转盘上移动，横梁(20)的数量为多个；径向移动装置设置在传动轴(8)上，且位于第一转盘和第二转盘之间，径向移动装置的数量与横梁(20)的数量相同，径向移动装置可带动多个横梁(20)同步靠近或远离传动轴(8)；
所述活齿模块(9)设置在横梁(20)上，活齿模块(9)与金属带(4)啮合。


2.根据权利要求1所述的一种多动力径向直接驱动调节的金属齿形带式汽车无级变速器，其特征在于：所述活齿模块(9)包括活齿滑片(16)、滑片固定片(17)、复位弹簧(18)和活齿托(19)；
活齿滑片(16)的数量为多个，活齿滑片(16)下端带有多个位置固定柱(21)；每个位置固定柱(21)上套设有复位弹簧(18)，两端分布圆形孔；活齿托(19)上设有与位置固定柱(21)对应的安装孔；滑片固定片(17)上同样带有与活齿滑片(16)圆形孔对应的固定柱(26)，滑片...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵升吨，遆剑，李帆，吴新初，尹健，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61