本发明专利技术涉及一种用于电动车辆或混合动力车辆的蓄电池装置(1)。蓄电池装置(1)具有彼此电接触的多个电池模块(2)，其中所述电池模块(2)中的每个具有彼此电互连的多个单独的电池单元(3)。蓄电池装置(1)还具有模块连接器装置(5)，所述模块连接器装置在切换位置与相邻电池模块(2)电接触，并且在基本位置将它们电隔离。根据本发明专利技术，模块连接器装置(5)的相应模块连接器(4)以正极接触元件(10)和负极接触元件(11)分别材料配合地固定到电池模块(2)中的相应一个。
Battery devices for electric or hybrid vehicles
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动车辆或混合动力车辆的蓄电池装置本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于电动车辆或混合动力车辆的蓄电池装置，所述蓄电池装置包括彼此电接触的多个电池模块。蓄电池装置已知并且可以例如在电动车辆或混合动力车辆中作为牵引电池使用。牵引电池通常包括由彼此电互连的多个单独的电池单元组成的多个电池模块，以便能够向电动车辆或混合动力车辆提供所需要的能量。单独的电池模块通常固定在壳体中并且必须在组装到电动车辆或混合动力车辆中之后电互连。即使各个电池模块通常产生低于60V的电压，在各个电池模块互连时，也能够在牵引电池中产生高电压。因此，需要采取特定保护措施。从现有技术已知使针对牵引电池中电池模块互连的不同解决方案。例如DE102014113023A1描述了包括多个电池模块的牵引电池，其中所述多个电池模块在正极和负极上分别具有凹口。将电池模块彼此导电接触的连接器导轨随后布置在各个相邻电池模块的凹口中。DE102015002147B3描述了牵引电池，其中各个电池模块首先通过连接器导轨彼此互连，并且各个电池单元随后在相应电池模块中互连。在这些解决方案中，电池模块必须不利地以复杂方式，并且部分在高电压下彼此互连。此外，在电动车辆或混合动力车辆中组装和拆卸牵引电池仅能够由经过认证和训练过的人员执行。因此，本专利技术的目的是提出一种通用类型的克服上述缺点的蓄电池装置的改进的或至少替代性的实施例。根据本专利技术，该目的通过独立权利要求1的主题解决。有利的实施例是从属权利要求的主题。本专利技术基于简化蓄电池装置中的互连的总体构思。蓄电池装置由此适用于电动车辆或混合动力车辆，并且具有彼此电接触的多个电池模块。电池模块中的每个具有彼此电互连的多个单独的电池单元(例如，袋式电池)。蓄电池装置还具有模块连接器装置，所述模块连接器装置在切换位置与相邻电池模块电接触，并且在基本位置将它们电隔离。根据本专利技术，模块连接器装置的模块连接器以正极接触元件和负极接触元件分别材料配合地固定到电池模块中的相应一个。因此，模块连接器装置的基本位置对应于相应模块连接器的基本位置，而模块连接器装置的切换位置对应于相应模块连接器的切换位置。根据本专利技术，各个模块连接器已经与相应电池模块的各个电池单元电接触并且分别具有正极接触元件和负极接触元件。相邻的电池模块能够因此省力地通过负极接触元件与正极接触元件的接触彼此电互连。在切换位置，相邻电池模块的相应正极接触元件和相应负极接触元件能够例如布置为彼此邻接并且能够因此彼此电接触。特别地，常规连接器导轨或电缆或电流桥不再是必要的并且显著地简化了蓄电池装置中电池模块的互连。在根据本专利技术的蓄电池的有利的进一步改进中，相应正极接触元件具有正极轮廓，并且相应负极接触元件具有互补形成的负极轮廓，在模块连接器的切换位置，所述正极轮廓和负极轮廓形状配合或力配合地彼此固定。正极接触元件尤其可以是具有正极轮廓的插头，并且负极接触元件可以是与插头互补形成的具有负极轮廓的插座。插座和互补形成的插头能够以力配合方式(例如，通过夹持)或形状配合的方式彼此固定。正极接触元件和负极接触元件有利地至少局部地与外部电绝缘，以便在蓄电池装置中实现电池模块的安全互连。还可以设想可替代的实施例，在这种情况下，正极接触元件是具有正极轮廓的插座，并且负极接触元件是与插座互补形成的具有负极轮廓的插头。能够有利地，各个电池模块具有模块壳体，在各个模块连接器的基本位置，所述模块壳体使负极接触元件和正极接触元件与外部电绝缘。为此，模块壳体可以例如由电绝缘塑料制成。在基本位置，模块连接器随后完全布置在模块壳体中，使得不可能与负极接触元件和/或正极接触元件直接接触。然后，能够安全地运输、组装和拆卸电池模块。此外，还可以设置盖，所述盖在基本位置对外部封闭负极接触元件和/或正极接触元件。在切换位置，随后打开盖，以便能够将各个负极接触元件与相应正极接触元件电互连。在组装之后为了能够将各个电池模块彼此电互连，正极接触元件和/或负极接触元件可以有利地分别通过柔性电导体固定到模块连接器。柔性电导体可以例如是织物带状导体或电缆导体或可弹性变形导体。替代地，柔性电导体还能够是由铝或铜制成的金属层导体。由于柔性电导体，正极接触元件和/或负极接触元件能够相对于模块连接器和相对于电池模块移动并且能够彼此电互连。正极接触元件可以例如设计为插头的形状并且能够通过柔性电导体固定到模块连接器。在组装电池模块之后，正极接触元件随后与相邻电池模块的不可移动的负极接触元件电接触，并且相邻电池模块能够通过这种方式彼此互连。在根据本专利技术的蓄电池装置的有利的进一步改进中，各个模块连接器具有引导装置。正极接触元件和/或负极接触元件能够通过引导装置相对于电池模块移位并且各个模块连接器由此可以从基本位置调节到切换位置并且调节回来。有利地，为了期望的目的，引导装置操作地连接到正极接触元件和/或负极接触元件，以便能够在不直接接触正极接触元件和/或负极接触元件的情况下将它们相对于电池模块移位。为此，正极接触元件和/或负极接触元件能够力配合地、材料配合地或形状配合地固定到引导装置。有利地，各个引导装置可以具有一体成型的致动元件，通过所述致动元件，能够致动所述引导装置并且正极接触元件和/或负极接触元件能够相对于电池模块移位。致动元件可以例如是可线性移位的致动滑块，其能够在模块壳体的细长引导开口中被线性地引导。这里致动滑块与负极接触元件和/或与正极接触元件协作，使得在引导开口中致动致动滑块时，它们相对于电池模块移位。有利地，正极接触元件和负极接触元件布置在模块连接器上和电池模块上使得在致动滑块移位时，正极接触元件能够与相邻电池模块的负极接触元件电互连，并且各个致动的模块连接器能够从基本位置移位到切换位置。还能够有利地，各个引导装置由电绝缘材料制成并且致动元件因此与相应正极接触元件和/或相应负极接触元件电绝缘。在致动引导装置时，以这种方式没有电流能够从电池模块流出并且电池模块能够安全地彼此互连。在根据本专利技术的蓄电池装置的另一改进中，有利地，蓄电池装置具有模块支撑件，各个电池模块能够以力配合或形状配合的方式可拆卸地固定到模块支撑件。在模块支撑件中，电池模块可以例如并排排列并且随后彼此电互连。模块支撑件可以与或不与已经固定的电池模块固定到电动车辆或混合动力车辆的底盘。通过这种方式，蓄电池装置能够简化地固定到电动车辆或混合动力车辆中。模块支撑件有利地可以具有至少一个互连装置，所述至少一个互连装置与引导装置中的至少一个协作并且将其致动。互连装置能够例如与蓄电池装置的所有电池模块的引导装置协作并且能够同时致动它们。替代地，各个互连装置能够与电池模块的各个引导装置(例如，成排地或单独地)协作并且电池模块还能够相应地彼此电互连(例如，成排地或单独地)。至少一个互连装置能够与引导装置中的至少一个，优选与引导装置的致动元件例如通过形状配合来协作。为此，互连装置可以具有至少一个互连元件，所述至少一个互连元件与相应致动元件互补形成并且与相应引导装置的致动元件形成形状配合。特别地，能够通过至少一个互连装置利用很少次的移动将各个电池模块本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于电动车辆或混合动力车辆的蓄电池装置(1)，/n-其中所述蓄电池装置(1)具有多个电池模块(2)，所述多个电池模块彼此电接触，/n-其中所述电池模块(2)中的每个具有彼此电互连的多个单独的电池单元(3)，/n-其中所述蓄电池装置(1)具有模块连接器装置(5)，所述模块连接器装置在切换位置与相邻电池模块(2)电接触，并且在基本位置将相邻电池模块电隔离，/n其特征在于，/n所述模块连接器装置(5)的模块连接器(4)以正极接触元件(10)和负极接触元件(11)分别材料配合地固定到电池模块(2)中的相应一个。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170718 DE 202017105488.8;20170918 DE 102017216471.一种用于电动车辆或混合动力车辆的蓄电池装置(1)，
-其中所述蓄电池装置(1)具有多个电池模块(2)，所述多个电池模块彼此电接触，
-其中所述电池模块(2)中的每个具有彼此电互连的多个单独的电池单元(3)，
-其中所述蓄电池装置(1)具有模块连接器装置(5)，所述模块连接器装置在切换位置与相邻电池模块(2)电接触，并且在基本位置将相邻电池模块电隔离，
其特征在于，
所述模块连接器装置(5)的模块连接器(4)以正极接触元件(10)和负极接触元件(11)分别材料配合地固定到电池模块(2)中的相应一个。
2.根据权利要求1所述的蓄电池装置，其特征在于，
所述相邻电池模块(2)的相应正极接触元件(10)和相应负极接触元件(11)在切换位置彼此邻接并且因此彼此电接触。
3.根据权利要求1或2所述的蓄电池装置，其特征在于，
所述相应正极接触元件(10)具有正极轮廓并且所述相应负极接触元件(11)具有互补形成的负极轮廓，在模块连接器(4)的切换位置，所述正极轮廓和负极轮廓形状配合或力配合地固定到彼此。
4.根据权利要求3所述的蓄电池装置，其特征在于，
所述正极接触元件(10)是具有正极轮廓的插头(10a)，并且所述负极接触元件(11)是与插头(10a)互补形成的具有负极轮廓的插座(11a)。
5.根据前述权利要求之一所述的蓄电池装置，其特征在于，
各个电池模块(2)具有模块壳体(7)，其中相应正极接触元件(10)和相应负极接触元件(11)布置在模块壳体(7)中并且在模块连接器(4)的基本位置中与外部电绝缘。
6.根据前述权利要求之一所述的蓄电池装置，其特征在于，
所述正极接触元件(10)和/或负极接触元件(11)分别通过柔性电导体(12)固定到模块连接器(4)。
7.根据权利要求6所述的蓄电池装置，其特征在于，
所述柔性电导体(12)是织物带状导体或电缆导体或金属层导体或可弹性变形导体，所述金属层导体优选由铝或铜制成。
8.根据前述权利要求之一所述的蓄电池装置，其特征在于，
各个模块连接器(4)具有引导装置(13)，通过该引导装置，正极接触元件(10)和/或负极接触元件(11)能...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬·赫希，克里斯蒂安·克恩，安德鲁·洛格斯，迈克尔·莫泽，马里奥·瓦利施，
申请(专利权)人：马勒国际有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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