负极接触片及车载充电器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种负极接触片以及具有该负极接触片的车载充电器，涉及车载设备技术领域，解决了常见车载充电器容易出现接触不良的问题，其技术方案要点是，包括承载件、弹性件、弯折部和负极接触件；弹性件为两个且设于承载件的两侧，弹性件上设有弯折部，一个弯折部朝向另一个弯折部的方向弯曲，负极接触件设于所述弹性件上，负极接触件远离弹性本体的端面被构造为弧面，达到增大了负极接触件和电连接件的接触面积，从而避免负极接触件与车体上的电连接件接触不良的情况发生，提高车载充电器的供电稳定性的目的。

Negative contact and car charger

【技术实现步骤摘要】
负极接触片及车载充电器
本技术涉及车载设备
，特别涉及一种负极接触片及车载充电器。
技术介绍
车载充电器是为了方便车主使用车载充电源的配件，车载充电器上的正极端子和负极端子能够与车体上的电源电连接，从而能够使用车载充电器对点子设备进行充电，现有的车载充电器上的负极端子与车体上的电源接触面较小，使得车载充电器仅能提供较小地电流，也容易出现接触不良的情况发生，如何提供一种提供大电流且保证负极端子与车体电源稳定电连接的车载充电器成为亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的一方面提供一种负极接触片。本技术的又一方面提供一种车载充电器。本技术的一方面提供的负极接触片，用于车载充电器，包括：承载件；弹性件，弹性件为两个且设于承载件的两侧，弹性件上设有弯折部，一个弯折部朝向另一个弯折部的方向弯曲；负极接触件，设于弹性件上，负极接触件远离弹性本体的端面被构造为平面。通过采用上述技术方案，负极接触片包括承载件、弹性件和负极接触件，承载件对弹性件起到承载作用，弹性件具有弹性，两个弹性件位于承载件的两侧，使得两个弹性件上的负极接触件相对设置，进而使得两个弹性件能够以相反方向的力驱动两个负极接触件与车体上的电连接件相抵，两个负极接触件受力平衡而不易出现偏转，将车载充电器安装于车体上时，负极接触件受到抵压而与车载充电器内的主板相抵，由于负极接触件远离弹性件的端面被构造为平面，即负极接触件朝向车体上的电连接件的端面为平面，相较于相关技术中的负极接触件与车体上的电连接件为点接触的方式，本申请中的负极接触件与车体上的电连接件为面接触，有效增大了负极接触件和电连接件的接触面积，从而能够在负极接触件和电连接件之间能够通过更大地电流，进而能够加快对用户的点子设备的充电速度，而且也不易出现负极接触件与车体上的电连接件接触不良的情况发生，提供车载充电器的供电稳定性。进一步地，通过在弹性件上设置折弯部而提高弹性件在形变后的弹力，而且一个折弯部的折弯方向朝向另一个折弯部，使得弹性件能够对负极接触件产生较大地推力，保证负极接触件能够与车体上的电连接件相抵，从而提高车载充电器的供电稳定性。本技术的进一步设置，极接触件远离弹性本体的端面被构造为三角形。本技术的进一步设置，极接触件远离弹性本体的端面被构造为矩形。本技术的进一步设置，极接触件远离弹性本体的端面被构造为六边形。本技术的进一步设置，负极接触片还包括：距离传感器，设于弹性件上，用于检测两个弹性件的间距；警报器；控制器，用于获取距离传感器的检测信号，以在检测信号指示两个负极接触件的间距小于预设间距的时长超过预设时长，控制器控制警报器发出警报。通过采用上述技术方案，在两个负极接触件的间距小于预设间距且持续时长超过预设时长时，控制器控制警报器发出警报。具体地，将车载充气器安装于车体上的过程中，对两个负极接触件进行推动，使得两个负极接触件朝向相互接近的方向移动，在移动至安装位时，负极接触件会卡嵌于安装位内，使得两个负极安装件朝向相互远离的方向移动一段距离，如果两个负极接触件的间距在超过预设时长的时候仍然小于预设间距，说明负极接触件未嵌入安装位内，从而使得控制器控制警报器发出警报，提醒用户对车载充电器的安装位置进行查看，提高车载充电器使用时的稳定性。本技术的进一步设置，承载件上设有与弹性件连接的连接部，连接部位于承载件的两侧设有凹槽。通过采用上述技术方案，在连接部的两侧设置凹槽，使得弹性件相对承载件转动时不易受到干涉，避免承载件对弹性件的转动造成阻挡，提高弹性件带动负极接触件移动的稳定性。本技术的进一步设置，承载件上设有通孔；承载件还包括：抵接部，外接件能够抵接于抵接部，以实现承载件的固定安装。通过采用上述技术方案，外接件穿过通孔，并与承载件上的抵接部相抵，能够理解的是，外接件与其它部件对承载件进行夹持，使得负极接触片不易出现晃动，保证车载充电器的内部构件的稳定性。本技术的又一方面提供一种车载充电器，包括上述任一技术方案中所提供的负极接触片，所以车载充电器具有上述任一技术方案中所提供的负极接触片的技术效果。本技术的进一步设置，车载充电器，还包括：主板，负极接触片能够与主板电连接，主板位于弹性本体的围设区域内；壳体，主板和负极接触片安装于壳体内；正极端子，点连接于主板，正极端子和负极接触件能够至少部分穿出壳体。通过采用上述技术方案，正极端子和负极接触片上的负极接触件均能够与主板和车体上的电连接件实现电连接，车载充电器未使用时，弹性片驱动负极接触件与主板分离，将车载充电器安装于车体上时，负极接触件与车体上的电连接件相抵，从而使得负极接触件朝向主板的一侧移动并与主板相抵，从而使得主板、正极端子、电连接件、负极接触件以及车体上的电源形成闭合回路，从而使得车载充电器能够为用户的电子设备进行充电。附图说明图1是本技术一个实施例中的车载充电器的结构示意图；图2是本技术实施例另一个中的车载充电器的结构示意图；图3是本技术实施例中的负极接触片的结构示意图。附图标记：1、承载件；11、凹槽；12抵接部；2、弹性件；21、折弯部；3、负极接触件；4、主板；5、壳体；51、按压部；6、正极端子。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。实施例：本技术一方面的实施例提供一种负极接触片，用于车载充电器，结合图2和图3所示，包括：承载件1、弹性件2和负极接触件3；弹性件2为两个且加工成型于承载件1的两侧，弹性件2上加工成型有弯折部，一个弯折部朝向另一个弯折部的方向弯曲；负极接触件3加工成型于弹性件2上，负极接触件3远离弹性本体的端面被构造为弧面。负极接触片包括承载件1、弹性件2和负极接触件3，承载件1对弹性件2起到承载作用，弹性件2具有弹性，两个弹性件2位于承载件1的两侧，使得两个弹性件2上的负极接触件3相对设置，进而使得两个弹性件2能够以相反方向的力驱动两个负极接触件3与车体上的电连接件相抵，两个负极接触件3受力平衡而不易出现偏转，将车载充电器安装于车体上时，负极接触件3受到抵压而与车载充电器内的主板4相抵，由于负极接触件3远离弹性件2的端面被构造为平面，即负极接触件3朝向车体上的电连接件的端面为平面，相较于相关技术中的负极接触件3与车体上的电连接件为点接触的方式，本申请中的负极接触件3与车体上的电连接件为面接触，有效增大了负极接触件3和电连接件的接触面积，从而能够在负极接触件3和电连接件之间能够通过更大地电流，进而能够加快对用户的点子设备的充电速度，而且也不易出现负极接触件3与车体上的电连接件接触不良的情况发生，提供车载充电器的供电稳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种负极接触片，用于车载充电器，其特征在于，包括：/n承载件；/n弹性件，所述弹性件为两个且设于所述承载件的两侧，所述弹性件上设有弯折部，一个所述弯折部朝向另一个弯折部的方向弯曲；/n负极接触件，设于所述弹性件上，所述负极接触件远离所述弹性本体的端面被构造为弧面。/n

【技术特征摘要】
1.一种负极接触片，用于车载充电器，其特征在于，包括：
承载件；
弹性件，所述弹性件为两个且设于所述承载件的两侧，所述弹性件上设有弯折部，一个所述弯折部朝向另一个弯折部的方向弯曲；
负极接触件，设于所述弹性件上，所述负极接触件远离所述弹性本体的端面被构造为弧面。


2.根据权利要求1所述的负极接触片，其特征在于，所述极接触件远离所述弹性本体的端面被构造为三角形。


3.根据权利要求1所述的负极接触片，其特征在于，所述极接触件远离所述弹性本体的端面被构造为矩形。


4.根据权利要求1所述的负极接触片，其特征在于，所述极接触件远离所述弹性本体的端面被构造为六边形。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的负极接触片，其特征在于，所述负极接触片还包括：
距离传感器，设于所述弹性件上，用于检测两个所述弹性件的间距；
警报器；
控制器，用于获取所述距离传感器的检测信号，以在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：司平，
申请(专利权)人：深圳市晶鑫晟精密组件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44