一种动车组齿轮箱小轴游隙测量工装制造技术

一种动车组齿轮箱小轴游隙测量工装，包括齿轮箱固定连杆、扭矩连接杆、轴端固定座；所述齿轮箱固定连杆呈弓形,其一端通过一号螺栓与扭矩连接杆连接，另一端设有对接套筒及套于对接套筒内的对接螺栓，所述对接螺栓可插入齿轮箱的工艺螺孔中并与之相配合；所述扭矩连接杆包括矩形臂及位于矩形臂末端的卡头，所述矩形臂上开有凹槽；所述轴端固定座包括内部全螺纹螺套、螺套紧固干轴、与全螺纹螺套尾端一体连接的螺杆、套于螺杆上且可在螺杆上自由旋转的旋转套；所述卡头可卡住旋转套；实现不退卸KWD联轴节即可完成小轴游隙的测量，从而节省不必要的退卸、检修、压装KWD联轴节作业时间。

A measuring tool for small shaft clearance of EMU gearbox

【技术实现步骤摘要】
一种动车组齿轮箱小轴游隙测量工装
本专利涉及一种测量工装，具体说是一种动车组齿轮箱小轴游隙测量工装。
技术介绍
随着铁路营业里程和投入运行动车组数量的迅速增加，武汉动车段高级修的检修任务量也随之快速增长，已由2012年的45组增加到2019年的196组。压修时，控成本，保质量已经成为动车组生产检修中的最关键目标。转向架检修时，任何一个工位的修时都将会对整列动车组的修时产生影响，其中齿轮箱小轴游隙测量是齿轮箱检修的重要环节之一，齿轮箱小轴游隙测量是指测量转向架齿轮箱大、小齿轮之间的轴向窜动量。齿轮箱小轴装用的联轴节分为ESCO和ZK158-1-BD型KWD两个主流型号。转向架三级修时这两种联轴节属状态检修，不需要分解。但是由于在齿轮箱检修时需要测量齿轮箱的小轴游隙，原游隙测量工装只能满足装有ESCO联轴节的小轴游隙测量，无法满足另一个型号的测量需求，在三级修时不得不将原本不需要拆卸检修的ZK158-1-BD型KWD联轴节拆卸下来，测量完齿轮箱小轴游隙后再次进行组装，齿轮箱固定连杆连接无法连接、轴端固定座连接不良，这不仅浪费人力资源，延长动车组的修时，同时也给检修生产组织带来不便。拆卸一个ZK158-1-BD型KWD联轴节需要12min，组装一个KWD联轴节约需要55min(冷装需要15min，热装约10min，热装后等联轴节冷却需30min)。那么我们在一组CRH2A统型动车组上因联轴节的拆卸和组装就需要16*(12+55)min＝1072min(1072/8＝134工作日)。因组装的工艺要求将延长整列转向架修时1天，并对后续转向架检修造成不同程度的影响。无论是联轴节的拆卸作业还是组装作业都需要2人及以上作业。按照目前的检修任务量共需配备人员5人。如果联轴节不退卸可节省转向架修时1天及5人的人力资源成本。另一方面，联轴节退卸过程中容易把小轴划伤，轴端大螺母丝扣也容易损坏；根据历年检修情况统计，平均每10组车就会出现一根齿轮箱小轴因为退卸联轴节的作业损坏需委托四方股份检修成本2.4万左右；另外组装作业在同温间内进行，场地狭小，检修任务重(每天至少7台车，而同温间内同时只能放下4台车)，与原本就有轮对轴箱组装作业之间存在交叉作业。
技术实现思路
本技术要解决的问题是现有技术中原游隙测量工装只能满足装有ESCO联轴节的小轴游隙测量，无法满足另一个型号的测量需求，在三级修时不得不将原本不需要拆卸检修的ZK158-1-BD型KWD联轴节拆卸下来，测量完齿轮箱小轴游隙后再次进行组装，齿轮箱固定连杆连接无法连接、轴端固定座连接不良，这不仅浪费人力资源，延长动车组的修时，同时也给检修生产组织带来不便的问题。本技术采用的技术方案是：一种动车组齿轮箱小轴游隙测量工装，其特征在于：包括齿轮箱固定连杆、扭矩连接杆、轴端固定座；所述齿轮箱固定连杆呈弓形,其一端通过一号螺栓与扭矩连接杆连接，另一端设有对接套筒及套于对接套筒内的对接螺栓，所述对接螺栓可插入齿轮箱的工艺螺孔中并与之相配合；所述扭矩连接杆包括矩形臂及位于矩形臂末端的卡头，所述矩形臂上开有凹槽及多个与一号螺栓相配合的位置调节孔；所述轴端固定座包括内部全螺纹螺套、螺套紧固干轴、与全螺纹螺套尾端一体连接的螺杆、套于螺杆上且可在螺杆上自由旋转的旋转套；所述卡头可卡住旋转套。进一步的，所述内部全螺纹螺套的长度为30～50mm。进一步的，所述矩形臂上设有凸起块，所述凹槽设置于凸起块上。进一步的，所述卡头呈弧形，其两端的末端上设有与旋转套上的凸起柱相配合的U型槽。进一步的，所述对接螺栓上还套有刻有内螺纹的套筒，所述套筒上设有紧固调节螺栓。本技术的有益效果和特点是：1、齿轮箱连杆采用弓形设计可避免齿轮箱连杆与联轴节的抗衡问题，且能满足现有各型号联轴节(联轴节直径)使用的需求。2、螺套紧固干轴进行了后移设计，可有效避免紧固杆与联轴节相抗衡的缺陷；3、采用内部全螺纹螺套，可实现该固定座能有效固定在小轴端部；4、实现不退卸KWD联轴节即可完成小轴游隙的测量，从而节省不必要的退卸、检修、压装KWD联轴节作业时间；附图说明图1是本技术的较佳实施例的整体结构示意图；图2是图1部件分解标记结构示意图；图3是图2另一角度的结构示意图；图4是本技术的较佳实施例的测量时的示意图；图5是图4虚线处放大的结构示意图；具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述：请参照图1-图3，一种动车组齿轮箱小轴游隙测量工装，包括齿轮箱固定连杆1、扭矩连接杆2、轴端固定座3；所述齿轮箱固定连杆1呈弓形,可避免齿轮箱连杆与联轴节5的抗衡问题，其一端通过一号螺栓11与扭矩连接杆2连接，另一端设有对接套筒12及套于对接套筒12内的对接螺栓13，所述对接螺栓13可插入齿轮箱4的工艺螺孔41中并与之相配合；所述扭矩连接杆2包括矩形臂21及位于矩形臂末端的卡头22，所述矩形臂21上开有凹槽23及多个与一号螺栓11相配合的位置调节孔25；所述轴端固定座3包括内部全螺纹螺套31(采用内部全螺纹螺套，可实现该固定座能有效固定在小轴端部)、螺套紧固干轴32、与全螺纹螺套尾端一体连接的螺杆33、套于螺杆33上且可在螺杆33上自由旋转的旋转套34；所述卡头可卡住旋转套34，具体的，所述卡头22呈弧形，其两端的末端上设有与旋转套34上的凸起柱341相配合的U型槽221。所述内部全螺纹螺套的长度加长到30～50mm；即螺套紧固干轴32进行了后移设计，可有效避免紧固杆与联轴节相抗衡的缺陷，拆装安全、便捷；为了增加扭力扳手与矩形臂2的接触面积，防止长时间使用后矩形臂2变形，所述矩形臂2上设有凸起块24，所述凹槽23设置于凸起块24上。所述对接螺栓13上还套有刻有内螺纹的套筒14，所述套筒14上设有紧固调节螺栓15，将套筒14向对接套筒12方向旋转至顶到对接套筒12上后，拧紧紧固调节螺栓15，起到加强固定作用。请参照图4-图5，安装测量方法如下：1、将轴端固定座3通过内部全螺纹螺套31旋转安装在从联轴节5末端伸出的小轴螺纹端部，紧固不松动即可；2、将扭矩连接杆2与齿轮箱固定连杆1通过螺栓连接(拧紧程度为相互之间接触可旋转)；紧固调节螺栓153、将齿轮箱固定连杆1通过对接螺栓13与齿轮箱工艺螺孔41连接，紧固不松动即可，调节一号螺栓11的上下位置(通过插入不同高度的位置调节孔25)，并调节套筒14和紧固调节螺栓15，使齿轮箱固定连杆1与扭矩连接杆2垂直固定；4、齿轮箱箱体上选择合适位置固定千分表座(现有设备)，确保千分表测量杆与轴端固定座3的螺杆33表面接触(确保千分表指针在量程中间位置)；·5、使用扭力扳手(现有设备)套入凹槽23中，两人按工艺要求配合测量即可。重新设计的测量工装使之能够满足不拆卸KWD联轴节情况下进行游隙测量，进而满足所有状态修联轴节的小轴游隙测量需求。从而提升高作业本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车组齿轮箱小轴游隙测量工装，其特征在于：包括齿轮箱固定连杆(1)、扭矩连接杆(2)、轴端固定座(3)；所述齿轮箱固定连杆(1)呈弓形,其一端通过一号螺栓(11)与扭矩连接杆(2)连接，另一端设有对接套筒(12)及套于对接套筒(12)内的对接螺栓(13)，所述对接螺栓(13)可插入齿轮箱(4)的工艺螺孔(41)中并与之相配合；所述扭矩连接杆(2)包括矩形臂(21)及位于矩形臂末端的卡头(22)，所述矩形臂(21)上开有凹槽(23)及多个与一号螺栓相配合的位置调节孔(25)；所述轴端固定座(3)包括内部全螺纹螺套(31)、螺套紧固干轴(32)、与全螺纹螺套尾端一体连接的螺杆(33)、套于螺杆(33)上且可在螺杆(33)上自由旋转的旋转套(34)；所述卡头可卡住旋转套(34)。/n

【技术特征摘要】
1.一种动车组齿轮箱小轴游隙测量工装，其特征在于：包括齿轮箱固定连杆(1)、扭矩连接杆(2)、轴端固定座(3)；所述齿轮箱固定连杆(1)呈弓形,其一端通过一号螺栓(11)与扭矩连接杆(2)连接，另一端设有对接套筒(12)及套于对接套筒(12)内的对接螺栓(13)，所述对接螺栓(13)可插入齿轮箱(4)的工艺螺孔(41)中并与之相配合；所述扭矩连接杆(2)包括矩形臂(21)及位于矩形臂末端的卡头(22)，所述矩形臂(21)上开有凹槽(23)及多个与一号螺栓相配合的位置调节孔(25)；所述轴端固定座(3)包括内部全螺纹螺套(31)、螺套紧固干轴(32)、与全螺纹螺套尾端一体连接的螺杆(33)、套于螺杆(33)上且可在螺杆(33)上自由旋转的旋转套(34)；所述卡头可卡住旋转套(34)。

【专利技术属性】
技术研发人员：李宁，马耀锋，樊星，刘靖，段斌，张果，刘怡，刘泽雪，周润，张成泉，燕智杰，
申请(专利权)人：中国铁路武汉局集团有限公司武汉动车段，
类型：新型
国别省市：湖北;42