基于信令数据和浮动车数据的拥堵路段识别方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种基于信令数据和浮动车数据的拥堵路段识别方法及装置，该方法包括：获取目标道路上的用户设备的信令数据；根据信令数据，确定目标道路上的交通出行量；获取目标道路上的多源浮动车数据；根据多源浮动车数据，确定目标道路的路段速度；根据交通出行量和路段速度，确定目标道路的路段拥堵情况。本发明专利技术实施例中，将信令数据作为出行方式的识别依据，依据信令的停留点和轨迹将出行需求匹配至路网中，结合道路容量研判路段各个时段的服务水平，将多源浮动车数据与路段的服务水平相结合，实现路网中拥堵路段的精准识别。

Congestion road identification method and device based on signaling data and floating vehicle data

【技术实现步骤摘要】
基于信令数据和浮动车数据的拥堵路段识别方法及装置
本专利技术实施例涉及数据处理
，特别涉及一种基于信令数据和浮动车数据的拥堵路段识别方法及装置。
技术介绍
目前城市建设中的交通拥堵问题日趋严重，交通布局密集、道路规划混乱、交通设备布置不合理等都严重影响着城市交通状态和经济发展水平。对于城市规划和道路交通建设部门来说，建立城市基础设施、治理繁杂大规模路网、规划修正道路设施等，工作量大、效率准确率低。因此，分析城市道路中经常发生拥堵的路段，合理配置城市资源、城市道路规划具有重大意义。近年来浮动车数据开始广泛应用于道路状况研究中，浮动车能够实时采集并回传车辆的行驶数据，对于路网的运行状况有一定的指导作用。基于浮动车数据的拥堵识别算法技术获得浮动车的位置数据，通过不同时间点的位置信息计算浮动车的轨迹速度，从而预测路段的拥堵情况。但是该方法由于样本量小、数据来源单一，对道路的实际情况估计不足，因此对拥堵情况的无法实现准确的甄别。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种基于信令数据和浮动车数据的拥堵路段识别方法及装置，解决本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于信令数据和浮动车数据的拥堵路段识别方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取目标道路上的用户设备的信令数据；/n根据所述信令数据，确定所述目标道路上的交通出行量；/n获取目标道路上的多源浮动车数据；/n根据所述多源浮动车数据，确定所述目标道路的路段速度；/n根据所述交通出行量和所述路段速度，确定所述目标道路的路段拥堵情况；/n所述根据所述多源浮动车数据，确定所述目标道路的路段速度，包括：/n将所述目标道路划分为多个路段；/n在多个所述路段中匹配所述多源浮动车数据的数据点的归属路段；/n计算各类别浮动车在所述归属路段上的平均速度；/n根据所述平均速度，计算所述归属路段的融合路况速度。/...

【技术特征摘要】
1.一种基于信令数据和浮动车数据的拥堵路段识别方法，其特征在于，所述方法包括：
获取目标道路上的用户设备的信令数据；
根据所述信令数据，确定所述目标道路上的交通出行量；
获取目标道路上的多源浮动车数据；
根据所述多源浮动车数据，确定所述目标道路的路段速度；
根据所述交通出行量和所述路段速度，确定所述目标道路的路段拥堵情况；
所述根据所述多源浮动车数据，确定所述目标道路的路段速度，包括：
将所述目标道路划分为多个路段；
在多个所述路段中匹配所述多源浮动车数据的数据点的归属路段；
计算各类别浮动车在所述归属路段上的平均速度；
根据所述平均速度，计算所述归属路段的融合路况速度。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述信令数据，确定所述目标道路上的交通出行量，包括：
对与所述目标道路相关联的多个基站进行聚类处理；
根据聚类处理后的基站所记录的所述信令数据，确定所述用户设备的停留轨迹；
将所述停留轨迹中停留时间不小于预设时间的停留点确定为有效停留点；
遍历所有有效停留点，确定所述用户设备的出行起终点；
统计研究范围内所有出行起终点之间的交通出行量。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述统计研究范围内所有出行起终点之间的交通出行量之前，所述方法还包括：
基于所述信令数据，获取出行的行程时间和出行速度；
根据所述行程时间和所述出行速度，确定出行方式。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在多个所述路段中匹配所述多源浮动车数据的数据点的归属路段，包括：
确定所述数据点到各个所述路段之间的距离；
将与所述数据点距离最小的所述路段确定为所述数据点的归属路段；
其中，所述数据点到所述路段两端的距离均不大于所述路段的长度。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算各类别浮动车在所述归属路段上的平均速度，包括：
通过第一公式和第二公式计算各类别浮动车在所述归属路段上的平均速度；
所述第一公式为：

；
所述第二公式为：

；
其中，vm表示m时刻路段上的平均速度，vj为第j辆车在路段的平均速度，sj为第j辆车相邻两个信号点间的距离之和，用于表示第j辆车在路段的行驶距离；tj为第j辆车相邻两个信号点间的时间差，用于表示第j辆车在路段的停留总时间；n为车辆总数。


6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述浮动车的类别包括：出租车、客货运车、私家车和公交车；
根据所述平均速度，计算所述归属路段的融合路况速度，包括：
通过第三公式计算所述归属路段的融合路况速度；
所述第三公式为：

；
其中，wt为出租车在路段的样本量；wr为客货运车在路段的样本量；wc为私家车在路段的样本量；wp为公交车在路段的样本量；δp用于标记路段中是否有公交车道，有为0，没有为1，vt为出租车在路段的速度，vr为客货运车在路段的速度，vc为私家车在路段的速度，vp为公交车在路段的速度。


7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，
在所述计算所述归属路段的融合路况速度之后，所述方法还包括：
将所述融合路况速度存入历史融合路况速度库；
若当前计算的所述融合路况速度不为0，则将当前计算的所述融合路况速度确定为所述目标道路的路段速度；
若当前计算的所述融合路况速度为0，则从所述历史融合路况速度库中调用同时段的历史融合路况速度，并将所述历史融合路况速度确定为所述目标道路的路段速度。


8.一种拥堵路段识...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱丽云，胡杨林，张盈盈，武健，
申请(专利权)人：北京交研智慧科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11