一种汽车侧踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车侧踏板，其包括踏板本体和安装支架，所述踏板本体朝向安装支架的一侧沿其长度方向开设有若干插槽，且所述插槽与安装支架一一对应设置；所述安装支架靠近插槽的一端设有插板，所述插板的两端分别固定连接嵌入块，所述插槽相对的内侧壁上开设有供嵌入块插入的嵌入槽，所述嵌入槽内设有用于限制嵌入块移动的限位件。本实用新型专利技术具有方便踏板本体安装和拆卸的效果。

A kind of automobile side pedal

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧踏板
本技术涉及汽车踏板领域，尤其是涉及一种汽车侧踏板。
技术介绍
由于一些汽车（如SUV车型）的底盘离地间隙较大，导致乘员上下车不便，因此一些消费者购买汽车后会选装侧踏板。现有的汽车侧踏板分为固定式和活动式，侧踏板安装时，首先将安装支架的一端通过螺钉固定在汽车底部，然后将侧踏板通过螺钉固定在安装支架的另一端。但是，采用螺钉的方式安装时，首先要在安装支架上开设螺纹孔，然后将每个螺钉拧紧；安装支架损坏更换时，还需要一个个将螺钉拧松，才能更换侧踏板。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车侧踏板，具有方便侧踏板安装和拆卸的优点。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车侧踏板，包括踏板本体和安装支架，所述踏板本体朝向安装支架的一侧沿其长度方向开设有若干插槽，且所述插槽与安装支架一一对应设置；所述安装支架靠近插槽的一端设有插板，所述插板的两端分别固定连接嵌入块，所述插槽相对的内侧壁上开设有供嵌入块插入的嵌入槽，所述嵌入槽内设有用于限制嵌入块移动的限位件。进一步的：所述限位件包括导向柱、导向板和弹簧；所述嵌入槽的侧壁竖直开设有导向槽，所述导向柱位于导向槽内，且导向柱的一端穿出导向槽的底部，所述导向板固定在导向柱靠近插槽的一端，所述弹簧套设在导向柱上，所述弹簧的一端与导向板的端部抵接，所述弹簧的另一端与导向槽的槽底抵接。进一步的：还包括固定在安装支架一侧的驱动机构，所述驱动机构位于踏板本体的中部，所述安装支架远离踏板本体的一端转动连接有侧板，所述侧板位于安装支架的两端，两个所述侧板的上表面垂直固定连接有连接板，所述连接板远离侧板的一侧垂直固定连接有第一安装板，所述第一安装板通过螺钉固定在汽车上。进一步的：所述连接板远离第一安装板的一端垂直固定连接有第二安装板。进一步的：所述第二安装板靠近第一安装板的一侧沿其宽度方向开设有腰型孔，所述腰型孔位于安装板的两端。进一步的：所述安装支架上固定连接有与踏板本体侧壁抵接的抵触块。本技术的有益效果是：当踏板本体需要安装时，首先通过螺钉将第一安装板和第二安装板固定在汽车上，然后下拉导向柱并压缩弹簧，将插板插入到插槽中，然后松开导向柱，导向板在弹簧弹性回复力的作用下从导向槽中穿出，并嵌入到容纳槽中，此时，嵌入块与插板抵接，进而使得插板不易从插槽中拔出。当踏板本体需要拆卸时，下拉导向柱，使得嵌入块与插板脱离，进而方便踏板本体与安装支架脱离。踏板本体安装拆卸更加方便。附图说明下面结合附图对本技术进一步说明。图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术中用于体现驱动机架的示意图；图3是本技术中用于体现安装支架和踏板本体的示意图；图4是图3中A部的放大图；图5是本技术中用于体现侧板、连接板、第一安装板和第二安装板之间的连接关系示意图。图中，1、踏板本体；2、安装支架；21、插板；22、嵌入块；23、抵触块；3、插槽；4、嵌入槽；41、导向槽；42、容纳槽；5、限位件；51、导向柱；52、导向板；521、耐磨损片；53、弹簧；6、驱动机构；61、液压撑杆；62、调节板；7、侧板；71、连接板；8、第一安装板；9、第二安装板；91、腰型孔。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1，一种汽车侧踏板，包括踏板本体1、设置在踏板本体1一侧的安装支架2和驱动踏板本体1伸缩的驱动机构6。驱动机构6设置在踏板本体1的中部，且与安装支架2处于同一侧。如图2，驱动机构6包括液压撑杆61和调节板62，液压撑杆61的活塞杆与调节板62转动连接，调节板62远离液压撑杆61的一端与踏板本体1固定连接。如图2，调节板62和安装支架2上固定连接有与踏板本体1侧壁抵接的抵触块23。抵触块23增大了安装支架2和调节板62与踏板本体1的接触面积，进而方便推动踏板本体1移动。如图4，踏板本体1朝向安装支架2的一侧开设有与安装支架2一一对应设置的插槽3。安装支架2靠近插槽3的一端设有插板21，插板21的两端分别固定连接有嵌入块22，插槽3相对的内侧壁上开设有供嵌入块22插入的嵌入槽4，嵌入槽4内设有用于限制嵌入块22移动的限位件5。如图4，限位件5包括导向柱51、固定在导向柱51上端的导向板52和套设在导向柱51上的弹簧53。嵌入槽4的侧壁上竖直开设有导向槽41，导向柱51位于导向槽41内，且导向柱51的一端穿出导向槽41的底部，弹簧53的一端与导向板52的端部抵接，弹簧53的另一端与导向槽41的槽底抵接。嵌入槽4的侧壁上开设有供导向板52上端嵌入的容纳槽42，容纳槽42与导向槽41相对设置。下拉导向柱51，使得弹簧53被压缩，进而方便插板21插入到插槽3中，嵌入块22嵌入到嵌入槽4中，松开导向柱51，弹簧53在弹性回复力的作用下带动导向板52穿出导向槽41并嵌入到容纳槽42中，进而使得导向板52与嵌入块22抵接，使得插板21不易从插槽3中拔出，从而使得踏板本体1安装和拆卸方便。如图5，安装支架2远离踏板本体1的一端转动连接有侧板7，侧板7位于安装支架2的两端，两个侧板7的上表面固定连接有连接板71，连接板71远离侧板7的一侧垂直固定连接有第一安装板8，连接板71远离第一安装板8的一端垂直固定连接有第二安装板9。第一安装板8和第二安装板9均通过螺钉与汽车固定。如图5，第二安装板9靠近第一安装板8的一侧沿其宽度方向开设有腰型孔91，且腰型孔91位于安装板的两端。腰型孔91使得踏板本体1可以跟根据需要改变第一安装板8在汽车底部的位置，提高踏板本体1的适用性。具体实施过程：踏板本体1安装时，首先将第一安装板8和第二安装板9通过螺钉固定在汽车上，然后下拉导向柱51并压缩弹簧53，将插板21插入到插槽3中。松开导向柱51，导向板52在弹簧53弹性回复力的作用下从导向槽41中穿出，并嵌入到容纳槽42中，此时，嵌入块22与插板21抵接，进而使得插板21不易从插槽3中拔出。踏板本体1拆卸时，下拉导向柱51，使得导向板52位于导向槽41中，使得嵌入块22与插板21脱离，方便安装支架2从插槽3中取出，进而方便踏板本体1与安装支架2脱离。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车侧踏板，其特征在于：/n包括踏板本体(1)和安装支架(2)，所述踏板本体(1)朝向安装支架(2)的一侧沿其长度方向开设有若干插槽(3)，且所述插槽(3)与安装支架(2)一一对应设置；/n所述安装支架(2)靠近插槽(3)的一端设有插板(21)，所述插板(21)的两端分别固定连接嵌入块(22)，所述插槽(3)相对的内侧壁上开设有供嵌入块(22)插入的嵌入槽(4)，所述嵌入槽(4)内设有用于限制嵌入块(22)移动的限位件(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧踏板，其特征在于：
包括踏板本体(1)和安装支架(2)，所述踏板本体(1)朝向安装支架(2)的一侧沿其长度方向开设有若干插槽(3)，且所述插槽(3)与安装支架(2)一一对应设置；
所述安装支架(2)靠近插槽(3)的一端设有插板(21)，所述插板(21)的两端分别固定连接嵌入块(22)，所述插槽(3)相对的内侧壁上开设有供嵌入块(22)插入的嵌入槽(4)，所述嵌入槽(4)内设有用于限制嵌入块(22)移动的限位件(5)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏板，其特征在于：
所述限位件(5)包括导向柱(51)、导向板(52)和弹簧(53)；
所述嵌入槽(4)的底部竖直开设有导向槽(41)，所述导向柱(51)位于导向槽(41)内，且导向柱(51)的一端穿出导向槽(41)的底部，所述导向板(52)固定在导向柱(51)靠近插槽(3)的一端，所述弹簧(53)套设在导向柱(51)上，所述弹簧(53)的一端与导向板(52)的端部抵接，所述弹簧(53)的另一端与导向槽(41)的槽底抵接。
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【专利技术属性】
技术研发人员：周平，王永，
申请(专利权)人：江苏永迈汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32