一种双供电制式旅游轨道交通系统技术方案

一种双供电制式旅游轨道交通系统，以适应长大旅游轨道交通线路的供电、观景和旅行速度需求，最大程度地减少旅游轨道交通系统对沿线自然景观的破坏，提高旅游列车游览体验。包括列车和由明线段、隧道段旅游轨道交通系统。列车车体内设置为其在明线段上行驶提供电力的蓄电池组或超级电容包，并在车体顶部设置在隧道段内直接从接触网取流的受电弓，且配置适应列车运行中升降需求的缓冲装置。明线段仅敷设轨道结构，线路旁侧不设置任何立柱和供电线，由列车自行提供行驶动力。隧道段内于隧道顶部架设接触网，在隧道段出入口处设置接触网受流切换装置，列车以正常速度驶入隧道段后其受电弓经由接触网受流切换装置与接触网平稳接触，由接触网提供列车行驶电力，并为蓄电池组或超级电容包快速充电提供电力。

A dual power supply system for tourism rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种双供电制式旅游轨道交通系统
本专利技术涉及轨道交通系统，特别涉及一种双供电制式旅游轨道交通系统。
技术介绍
目前，轨道交通系统的供电方式通常有接触式供电(接触网供电、接触轨供电)、非接触式供电(蓄电池或超级电容供电、地面供电)。采用接触式供电方式的轨道交通系统，通常是全线拉通设置，无论线路的路基地段、桥梁段还是隧道地段，都会在轨旁架设安装立柱，沿线拉通布置带高压的接触线和接触轨，影响明线地段的观景效果，不利于环境保护，且存在一定的高压危险性；此系统运行过程中受电弓/接触网或受电靴/接触轨均一直处于接触状态，无列车运行中升降弓/靴的冲击状态。非接触式供电的轨道交通系统，目前常见的是有轨电车系统，为适应城市内的短距离运输和市内景观，取消了运行区间的“蜘蛛网”“状的接触网，利用车载蓄电池或超级电容提供动力，在车站停车时间利用受电弓和接触网受流进行快速的充电；列车要先实现充电，需保证列车在停车状态下进行升降弓操作。无论是接触式供电、还是非接触式供电，全线都是采用同一种型式，且均无运行过程中的升降弓/靴动作。对于旅游轨道交通系统而言，长大运距本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双供电制式旅游轨道交通系统，包括列车(10)和由明线段(L1)、隧道段(L2)旅游轨道交通系统，其特征是：所述列车列车(10)车体内设置为其在明线段(L1)上行驶提供电力的蓄电池组或超级电容包，并在车体顶部设置在隧道段(L2)内直接从接触网(20)取流的受电弓(11)，且配置适应列车运行中升降需求的缓冲装置；所述明线段(L1)仅敷设轨道结构，线路旁侧不设置任何立柱和供电线，由列车(10)自行提供行驶动力；所述隧道段(L2)内于隧道顶部架设接触网(20)，在隧道段(L2)出入口处设置接触网受流切换装置(30)，列车(10)以正常速度驶入隧道段(L2)后其受电弓(11)经由接触网受流切换装...

【技术特征摘要】
1.一种双供电制式旅游轨道交通系统，包括列车(10)和由明线段(L1)、隧道段(L2)旅游轨道交通系统，其特征是：所述列车列车(10)车体内设置为其在明线段(L1)上行驶提供电力的蓄电池组或超级电容包，并在车体顶部设置在隧道段(L2)内直接从接触网(20)取流的受电弓(11)，且配置适应列车运行中升降需求的缓冲装置；所述明线段(L1)仅敷设轨道结构，线路旁侧不设置任何立柱和供电线，由列车(10)自行提供行驶动力；所述隧道段(L2)内于隧道顶部架设接触网(20)，在隧道段(L2)出入口处设置接触网受流切换装置(30)，列车(10)以正常速度驶入隧道段(L2)后其受电弓(11)经由接触网受流切换装置(30)与接触网(20)平稳接触，由接触网(20)提供列车(10)行驶电力，并为蓄电池组或超级电容包快速充电提供电力。


2.如权利要求1所述的一种双供电制式旅游轨道交通系统，其特征是：所述接触网受流切换装置(30)包括橡胶走行轮(12)和走行轨道板(31)，橡胶走行轮(12)左...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐银光，李艳，张茂帆，姚小军，王志强，王孔明，杨阳，吴柯江，钱科元，吴晓，魏德豪，陈明，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51