桥壳导油支架电阻焊焊接方法技术

本发明专利技术公开了一种桥壳导油支架电阻焊焊接方法，所述焊接方法包括如下步骤：S1将桥壳放置到焊接工位,准备导油支架以及焊接工装；S2根据导油支架的安装位置要求，在桥壳的琵琶孔面上安装焊接工装，将焊接工装与桥壳固定；S3调整焊接工装的定位板位置和角度，使导油支架定位面角度符合安装要求，然后固定定位板；S4在定位板上安装导油支架，将导油支架推到底与桥壳内腔壁接触；S5操作电阻焊将导油支架焊接到桥壳内腔壁。本发明专利技术用于解决现有桥壳内导油支架安装过程复杂、定位准确性较差的问题，通过本焊接方法能快速准确的定位导油支架在桥壳内的位置，提高导油支架焊接精度和质量。

Resistance welding method for oil guide bracket of bridge shell

【技术实现步骤摘要】
桥壳导油支架电阻焊焊接方法
本专利技术属于车辆制造
,涉及支架的焊接方法改进，尤其涉及一种桥壳导油支架电阻焊焊接方法。
技术介绍
桥壳的主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。桥壳壳体内导油支架用于车桥运行时，桥壳内机油延导油支架流动，使机油润滑效果更好。桥壳壳体内导油支架安装过程中，需将其连接在桥壳内侧的相应位置上，目前安装方法多为使用机器人螺柱焊先焊接螺柱，后将导油支架加工长槽孔，人工使用螺母固定导油支架与桥壳内侧螺柱位置。现有导油支架的安装方法存在以下缺点：①工序多，效率低，成本高；②现有工艺采用机器人螺柱焊焊接，工艺机器人几螺柱焊焊接设备投资大，焊接效果差；③使用螺母固定连接，随着车桥运行易松动，易发生故障影响行车安全；④导油支架定位尺寸精度低。如中国专利（授权公告号CN106216868B）公开的“一种重型车桥加强圈的焊接方法及专用夹具”，适用于重型车桥加强圈与桥壳中段之间的焊接，属于汽车生产自动化装配焊接
技术方案是：包含工件内环定位机构、两端对中夹紧机构(5)、加强圈压紧机构和夹具变位焊接机构，通过配油机构、配气机构、配电机构配合，完成对工件(9)的定位、压紧和焊接。本专利技术设计结构合理，可实现加强圈与桥壳中段定位后，不需要点焊，即可直接进行连续焊接，可与焊接机器人配合使用，可满足焊接过程角度的变化，提高焊接质量；可快速定位夹紧，将加强圈压紧在桥壳中段上面，配合搬运机器手和焊接机器手，使用一套工装，实现全自动上下料、定位、压紧和焊接，提高效率，保证产品质量。该焊接方法及专用夹具，适用于加强圈与桥壳中段之间的焊接，无法在桥壳狭小空间内对导油支架进行快速定位和焊接。
技术实现思路
本专利技术提供一种桥壳导油支架电阻焊焊接方法，用于解决现有桥壳内导油支架安装过程复杂、定位准确性较差的问题，通过本焊接方法能快速准确的定位导油支架在桥壳内的位置，提高导油支架焊接精度和质量。为实现本专利技术的目的，采用以下技术方案：桥壳导油支架电阻焊焊接方法，所述焊接方法包括步骤：S1将桥壳放置到焊接工位，准备导油支架以及焊接工装；S2根据导油支架的安装位置要求，在桥壳的琵琶孔面上安装焊接工装，将焊接工装与桥壳固定；S3调整焊接工装的定位板位置和角度，使导油支架定位面角度符合安装要求，然后固定定位板；S4在定位板上安装导油支架，将导油支架推到底与桥壳内腔壁接触；S5操作电阻焊将导油支架焊接到桥壳内腔壁。为进一步实现本专利技术的目的，还可以采用以下技术方案：如上所述的桥壳导油支架电阻焊焊接方法，所述步骤S1中，所述桥壳采用Q420B高强碳钢钢板制成，厚度为9.5mm，导油支架采用20号冷轧钢板制成，厚度为1mm。如上所述的桥壳导油支架电阻焊焊接方法，所述电阻焊采用高频电阻焊，焊接时夹持压力为0.5Mpa、加压时间为35个周期波、焊接电流为8500A、焊接时间为15个周期波。如上所述的桥壳导油支架电阻焊焊接方法，所述步骤S5中，所述电阻焊采用高频电阻焊，电阻焊焊钳为手工夹钳式。如上所述的桥壳导油支架电阻焊焊接方法，所述焊接工装包括弧形板、定位板和调整板，所述弧形板通过转轴与调整板铰接安装，弧形板上在转轴侧面安装调整销，调整板上固定设有定位板，定位板上设有放置导油支架的固定机构，调整销与弧形板配合用于调整、固定调整板和定位板的位置，所述焊接工装使用时，通过定位销将弧形板与桥壳固定。如上所述的桥壳导油支架电阻焊焊接方法，所述固定机构为磁铁，所述磁铁设在靠近桥壳腔体内壁的定位板上。如上所述的桥壳导油支架电阻焊焊接方法，所述弧形板设有定位销，定位销和桥壳琵琶孔面螺纹孔配合将弧形板与桥壳固定；所述定位销设置有2套。如上所述的桥壳导油支架电阻焊焊接方法，所述调整板通过转轴安装在弧形板中部，调整板可以绕转轴旋转以调整定位板角度。如上所述的桥壳导油支架电阻焊焊接方法，所述弧形板由底板和弧形竖板构成，弧形竖板垂直固定在底板上，所述转轴设在底板上。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：1.本焊接方法工序少，效率高，成本低；焊接设备投资低，实施方便。2.本焊接方法对导油支架焊接牢靠，无螺母松动，安全性好；采用已加工琵琶孔面螺纹孔与弧形板配合安装，定位速度快，精度高。2.焊接工装安全可靠、操作方便、角度可调节，可适用不同位置要求的导油支架焊接。导油支架的定位、固定采用强力磁铁吸附固定，可操作性强，定位速度快，位置准确，重复精度高；焊接时导油支架位置不发生变化，产品焊接精度高，效率快，焊接牢靠。附图说明图1是本专利技术的流程图；图2是本专利技术所述桥壳与焊接工装的结构示意图；图3是图2中I局部放大示意图。附图标记：1-桥壳，2-导油支架，3-定位销，4-调整销，5-调整板，6-定位板，7-磁铁，8-弧形板，81-底板，82-弧形竖板，9-转轴。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图，对本实用的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术已记载的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，应属于本专利技术保护的范围。如图1-图3所示，本实施例公开的一种桥壳导油支架电阻焊焊接方法，该焊接方法包括如下步骤：S1将桥壳放置到焊接工位,准备导油支架以及焊接工装；S2根据导油支架的安装位置要求，在桥壳的琵琶孔面上安装焊接工装，将焊接工装与桥壳固定；S3调整焊接工装的定位板位置和角度，使导油支架定位面角度符合安装要求，然后固定定位板；S4在定位板上安装导油支架，将导油支架推到底与桥壳内腔壁接触；S5操作电阻焊将导油支架焊接到桥壳内腔壁。如图2、图3所示，本实施例中，桥壳采用Q420B高强碳钢钢板制成，厚度为9.5mm，导油支架采用20号冷轧钢板制成，厚度为1mm。电阻焊采用高频电阻焊，电阻焊焊钳为手工夹钳式。电阻焊采用高频电阻焊，焊接时夹持压力为0.5Mpa、加压时间为35个周期波、焊接电流为8500A、焊接时间为15个周期波。继续参见图3所示，该焊接工装包括弧形板8、定位板6和调整板5，弧形板8通过转轴9与调整板5铰接安装，在转轴9侧面安装调整销4。其中，弧形板8、定位板6和调整板5均采用金属材料制成，厚度在1～2cm之间，以减轻本焊接工装的重量，并兼有较好的结构强度和稳定性，给导油支架2提供有效支撑，定位板6与调整板5通过焊接进行连接。弧形板8下方设有两套定位销3，定位销3为快速插拔定位螺栓，并和桥壳1琵琶孔面螺纹孔配合用于将弧形板8与桥壳1固定。使用已加工的螺纹孔定位本焊接工装，位置精度高，定位速度快，生产效率高，焊接一致性好，降低制作成本。如图3所示，本焊接工装中弧形板8由底板81本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.桥壳导油支架电阻焊焊接方法，其特征在于，所述焊接方法包括步骤：/n S1将桥壳放置到焊接工位，准备导油支架以及焊接工装；/n S2根据导油支架的安装位置要求，在桥壳的琵琶孔面上安装焊接工装，将焊接工装与桥壳固定；/n S3调整焊接工装的定位板位置和角度，使导油支架定位面角度符合安装要求，然后固定定位板；/n S4在定位板上安装导油支架，将导油支架推到底与桥壳内腔壁接触；/n S5操作电阻焊将导油支架焊接到桥壳内腔壁。/n

【技术特征摘要】
1.桥壳导油支架电阻焊焊接方法，其特征在于，所述焊接方法包括步骤：
S1将桥壳放置到焊接工位，准备导油支架以及焊接工装；
S2根据导油支架的安装位置要求，在桥壳的琵琶孔面上安装焊接工装，将焊接工装与桥壳固定；
S3调整焊接工装的定位板位置和角度，使导油支架定位面角度符合安装要求，然后固定定位板；
S4在定位板上安装导油支架，将导油支架推到底与桥壳内腔壁接触；
S5操作电阻焊将导油支架焊接到桥壳内腔壁。


2.根据权利要求1所述的桥壳导油支架电阻焊焊接方法，其特征在于，所述步骤S1中，所述桥壳采用Q420B高强碳钢钢板制成，厚度为9.5mm，导油支架采用20号冷轧钢板制成，厚度为1mm。


3.根据权利要求2所述的桥壳导油支架电阻焊焊接方法，其特征在于，所述电阻焊采用高频电阻焊，焊接时夹持压力为0.5Mpa、加压时间为35个周期波、焊接电流为8500A、焊接时间为15个周期波。


4.根据权利要求1所述的桥壳导油支架电阻焊焊接方法，其特征在于，所述步骤S5中，所述电阻焊采用高频电阻焊，电阻焊焊钳为手工夹钳式。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪建奕，张亮，杨朝会，吴恩泽，黄玉亭，刘春光，
申请(专利权)人：青岛汽车零部件科技创新服务有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37