【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用非对称性油压减振器
本专利技术属于轨道车辆用油压减振器
，具体涉及一种轨道车辆用非对称性油压减振器。
技术介绍
轨道车辆用油压减振器用于减小车辆悬挂振动，保证轨道车辆在线路上安全、平稳地运行，提高乘客乘坐舒适性。目前轨道车辆使用的油压减振器一般为对称性减振器，即其拉伸阻尼力和压缩阻尼力大小相等；非对称性减振器，即其拉伸阻尼力和压缩阻尼力大小要求不同的油压减振器。随着我国高铁技术的飞速发展，轨道车辆的速度也在不断提高，对减振器的技术要求也越来越高，导致减振器阻尼调节的难度越来越大，较难保证减振器阻尼性能的稳定性，普通轨道车辆通过对称性减振器即可满足其要求，但是对于某些特殊设计的轨道车辆来说，一般的对称性减振器已无法满足其需求。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的不足，提出了一种轨道车辆用非对称性油压减振器，通过分别在活塞和底阀上设置拉伸阀系和压缩阀系实现拉伸阻尼力和压缩阻尼力的独立设计，实现拉伸与压缩阻尼力完全分开调节，实现减振器阻尼调节的灵活性，并且能够使压缩阻尼力小于拉伸阻尼力，...
【技术保护点】
1.一种轨道车辆用非对称性油压减振器，包括：活塞单元和底阀单元，其特征在于，所述活塞单元包括活塞和拉伸阀系，所述活塞设有第一导流通孔和第一阻尼通孔，所述拉伸阀系用于产生拉伸阻尼力，包括：第一单向阀片、第一弹簧、挡盖和阻尼阀片，所述挡盖将所述第一弹簧压在所述第一单向阀片上，所述第一单向阀片设置于所述第一导流通孔的上端，用于开闭所述第一导流通孔，所述阻尼阀片设置于所述第一阻尼通孔的下端，用于开闭所述第一阻尼通孔；/n所述底阀单元包括压缩阀系，用于产生压缩阻尼力，且所述压缩阻尼力小于所述拉伸阻尼力。/n
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用非对称性油压减振器，包括：活塞单元和底阀单元，其特征在于，所述活塞单元包括活塞和拉伸阀系，所述活塞设有第一导流通孔和第一阻尼通孔，所述拉伸阀系用于产生拉伸阻尼力，包括：第一单向阀片、第一弹簧、挡盖和阻尼阀片，所述挡盖将所述第一弹簧压在所述第一单向阀片上，所述第一单向阀片设置于所述第一导流通孔的上端，用于开闭所述第一导流通孔，所述阻尼阀片设置于所述第一阻尼通孔的下端，用于开闭所述第一阻尼通孔；
所述底阀单元包括压缩阀系，用于产生压缩阻尼力，且所述压缩阻尼力小于所述拉伸阻尼力。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用非对称性油压减振器，其特征在于，所述活塞单元还包括：活塞环和锁紧螺母，所述活塞环套设于所述活塞的外壁上，所述锁紧螺母将所述活塞固定于活塞杆上。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用非对称性油压减振器，其特征在于，位于所述第一阻尼通孔的下端的所述活塞上设有凹槽，用于套设所述阻尼阀片。
4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用非对称性油压减振器，其特征在于，所述底阀单元还包括阀座，所述阀座设有第二导流通孔和第二阻尼通孔，所述压缩阀系包括第二弹簧、第二单向阀片、调整螺钉、预紧弹簧和阻尼阀，所述第二弹簧的两端分别与所述阀座的凸肩和所述第二单向阀片抵接，所述第二单向阀片设置于所述第二导流通孔的上端，用于开闭所述第二导流...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫焱森，吴旭，吴彤，
申请(专利权)人：珠海市业成轨道交通设备科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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