一种电池包布置系统及车辆技术方案

本发明专利技术涉及汽车电池技术领域，具体是一种电池包布置系统及车辆，所述系统包括：电池包、电控装置和电机，所述电控装置设置在所述电池包和所述电机之间，所述电控制装置包括壳体和继电器，所述继电器设置在所述壳体内，所述壳体两侧分别设置接线端，所述一个接线端与所述电池包电性连接，另一个接线端与所述电机电性连接，所述电池包和所述电机通过所述继电器进行相互充电；本发明专利技术减少继电器开启或关闭时的噪音对驾驶舱内乘客的影响，提高乘客的舒适度，提高驾驶舒适性，缩小电池包的体积，便于在车辆上的分布。

A battery pack arrangement system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电池包布置系统及车辆
本专利技术涉及汽车电池
，特别涉及一种电池包布置系统及车辆。
技术介绍
随着经济的发展，传统能源变得日益枯竭，新的能源研发显得尤其重要，在汽车行业，电能成为主要的新能源应用在汽车上，也使得电动汽车的发展受到人们的广泛关注，而作为电动汽车心脏的电池更是电动汽车研究的重点。目前，工艺上继电器主要是组装在电池包内部的，继电器是通过机械方式的打开和闭合来控制电池电路的通路和开路，并且继电器的开启和闭合也都是在电池包内部进行，因此继电器开启闭合造成的声音属于到电池包导致的声音，一般的情况下，电池包主要是设置在乘客舱或者后备箱内，乘客坐在车里的时候，会感受到继电器产生的噪音，从而影响乘客的驾驶舒适性，因此电池包的噪音性能需要被重视改善。通过实验测试，在10cm处测试时，目前包含继电器的电池包的噪音在继电器闭合的过程中达到约60.8dB，此时处于正上方0.5m的范围内，包含继电器的电池包的噪音在断开过程中达到约63.2dB，此时处于正上方0.5m的范围内，但是规定在主机厂的要求为噪音不超过60dB，此时处于正上方0.1m。因此，需要改进电池包的噪音问题是本领域技术人所亟需解决的。
技术实现思路
针对现有技术的上述问题，本专利技术的目的在于提供一种电池包布置系统及车辆，减少继电器开启或关闭时的噪音对驾驶舱内乘客的影响，提高乘客的舒适度，提高驾驶舒适性。为了解决上述问题，本专利技术提供一种电池包布置系统，包括：电池包、电控装置和电机，所述电控装置设置在所述电池包和所述电机之间，所述电控制装置包括壳体和继电器，所述继电器设置在所述壳体内，所述壳体为封闭的空间，所述壳体两侧分别设置接线端，所述一个接线端与所述电池包电性连接，另一个接线端与所述电机电性连接，所述电池包和所述电机通过所述继电器进行相互充电。进一步地，所述电池包为48V电池包。进一步地，所述电池包包括电芯模组、电池管理器和保险丝，所述电芯模组和所述电池管理器通过所述保险丝串联。进一步地，所述电池管理器与所述电控装置电性连接，所述电池管理器用于控制所述继电器的开启或关闭。进一步地，所述壳体采用耐高温金属材质。进一步地，所述系统还包括直流转换器，所述电池包和所述电机均与所述直流转换器电性连接，所述直流转换器用于将所述电池包的交流电转换成直流电，充电至电源。进一步地，所述电源为12V电源。本专利技术还提到了一种车辆，所述车辆包括任意一项所述的电池包控制系统。进一步地，所述电池包控制系统中所述电控装置设置在所述车辆的机舱内。进一步地，所述车辆还包括整车控制器，所述整车控制器与所述电池管理器电性连接，所述整车控制器用于发送开启或关闭继电器指令至所述电池管理器。由于上述技术方案，本专利技术具有以下有益效果：1)本专利技术的一种电池包布置系统及车辆，将继电器设置在电池包外，能够减少继电器开启或关闭时的噪音对驾驶舱内乘客的影响，提高乘客的舒适度，提高驾驶舒适性；2)本专利技术的一种电池包布置系统及车辆，将继电器设置在电池包外，能够简化电池包内的分布，缩小电池包的体积，优化电池包在车辆上的分布。3)本专利技术的一种电池包布置系统及车辆，将继电器设置在电池包外，降低消除继电器启或关闭时的噪音的成本，适用于不同的车型，适用范围广泛。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本专利技术实施例提供的电池包布置系统的结构示意图；图中，1-电池包，2-电控装置，3-电机，4-直流转换器，5-电源，11-电芯模组，12-电池管理器，13-保险丝，21-壳体，22-继电器。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。实施例一本实施例一提供一种电池包布置系统，如图1所示，所述系统包括：电池包1、电控装置2和电机3，所述电控装置2设置在所述电池包1和所述电机3之间，所述电控制装置2包括壳体21和继电器22，所述继电器22设置在所述壳体21内，所述壳体21为封闭的空间，所述壳体21两侧分别设置接线端，所述一个接线端与所述电池包1电性连接，另一个接线端与所述电机3电性连接，所述电池包1和所述电机3通过所述继电器22进行相互充电。具体地，所述壳体21用于阻碍所述继电器22的开启或关闭产生的噪音传输至乘客舱，提高乘客的舒适感。进一步地，所述电池包1为48V电池包。进一步地，所述电池包1包括电芯模组11、电池管理器12和保险丝13，所述电芯模组11和所述电池管理器12通过所述保险丝13串联。进一步地，所述电池管理器12与所述电控装置2电性连接，所述电池管理器12用于控制所述继电器22的开启或关闭。进一步地，所述壳体21采用耐高温金属材质。进一步地，所述系统还包括直流转换器4，所述电池包1和所述电机3均与所述直流转换器4电性连接，所述直流转换器4用于将所述电池包1的交流电转换成直流电，充电至电源5。进一步地，所述电源5为12V电源。具体地，本实施例还提到了一种车辆，所述车辆包括任意一项所述的电池包控制系统。进一步地，所述电池包控制系统中所述电控装置2设置在所述车辆的机舱内。进一步地，所述车辆还包括整车控制器，所述整车控制器与所述电池管理器12电性连接，所述整车控制器用于发送开启或关闭继电器指令至所述电池管理器12。具体地，当所述整车控制器发送开启或关闭继电器指令至所述电池管理器12时，所述直流转换器4执行预充电至所述电源5，所述车辆中的中压电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包布置系统，其特征在于，包括：电池包(1)、电控装置(2)和电机(3)，所述电控装置(2)设置在所述电池包(1)和所述电机(3)之间，所述电控制装置(2)包括壳体(21)和继电器(22)，所述继电器(22)设置在所述壳体(21)内，所述壳体(21)为封闭的空间，所述壳体(21)两侧分别设置接线端，所述一个接线端与所述电池包(1)电性连接，另一个接线端与所述电机(3)电性连接，所述电池包(1)和所述电机(3)通过所述继电器(22)进行相互充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池包布置系统，其特征在于，包括：电池包(1)、电控装置(2)和电机(3)，所述电控装置(2)设置在所述电池包(1)和所述电机(3)之间，所述电控制装置(2)包括壳体(21)和继电器(22)，所述继电器(22)设置在所述壳体(21)内，所述壳体(21)为封闭的空间，所述壳体(21)两侧分别设置接线端，所述一个接线端与所述电池包(1)电性连接，另一个接线端与所述电机(3)电性连接，所述电池包(1)和所述电机(3)通过所述继电器(22)进行相互充电。


2.根据权利要求1所述的一种电池包布置系统，其特征在于，所述电池包(1)为48V电池包。


3.根据权利要求2所述的一种电池包布置系统，其特征在于，所述电池包(1)包括电芯模组(11)、电池管理器(12)和保险丝(13)，所述电芯模组(11)和所述电池管理器(12)通过所述保险丝(13)串联。


4.根据权利要求3所述的一种电池包布置系统，其特征在于，所述电池管理器(12)与所述电控装置(2)电性连接，所述电池管理器(12)用于控制所述继电...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海威，钟兆鹏，瞿庆祥，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33