一种高速列车用轻量化车窗制造技术

本实用新型专利技术是一种高速列车用轻量化车窗，该车窗为中空结构，其中：内侧的夹层结构由室内向外依次为第一玻璃层(1)、第一胶片层(2)、第二玻璃层(3)、第二胶片层(4)、第三玻璃层(5)；外侧的夹层结构由室内向外依次为第四玻璃层(8)、第三胶片层(9)、第五玻璃层(10)；中空结构的中空层的侧面用铝制的间隔条(7)和密封胶(6)进行封闭，并在间隔条(7)中间填充充分干燥的分子筛以便确保中空层的干燥。该轻量化车窗的优点是：1、抗砾石冲击能力强：外侧能抵抗20g的砾石以240km/h的速度冲击不破碎；2、隔音隔热性能好：加权隔音量不低于45dB，传热系数小于1.2W/(m

Lightweight window for high speed train

【技术实现步骤摘要】
一种高速列车用轻量化车窗
本技术是一种高速列车用轻量化车窗，属于产品的结构

技术介绍
铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。规划提出要大力发展高速铁路，基本建成快速铁路网，同时不断提升机车车辆装备现代化水平，这为中国高铁机车车辆装备带来了快速发展历史机遇。由此可见，高速列车尤其是时速350Km以上列车将成为未来国际和国内铁路发展的主流装备。与此同时列车速度的提高也给车窗结构设计、选材、制造等领域提出了更高的要求。以时速400Km的高速列车为例，其要求外侧玻璃能抵抗20g的砾石以220km/h的速度撞击而不破损，加权隔音量要求大于45dB,传热系数(K值)要求小于1.2W/(m2·K),同时对玻璃提出了轻量化要求(玻璃面密度小于40kg/m2)。而现有的高速列车玻璃重量(玻璃面密度小于47kg/m2)、隔音和隔热性能均不能满足上述要求。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种高速列车用轻量化车窗。本技术技术方案的内容如下：该种高速列车用轻量化车窗，其特征在于：该车窗为中空结构，其中：内侧的夹层结构由室内向外依次为第一玻璃层1、第一胶片层2、第二玻璃层3、第二胶片层4、第三玻璃层5；外侧的夹层结构由室内向外依次为第四玻璃层8、第三胶片层9、第五玻璃层10；中空结构的中空层的侧面用铝制的间隔条7和密封胶6进行封闭，并在间隔条7中间填充充分干燥的分子筛以便确保中空层的干燥。进一步，第一玻璃层1和第二玻璃层3为化学强化铝硅酸盐玻璃，表面应力900-1000MPa，第一玻璃层1和第二玻璃层3厚度为1.5-2.0mm。进一步，第一胶片层2为低频隔音PVB，厚度为0.76mm。进一步，第二胶片层4为高频隔音PVB，厚度为1.52mm。进一步，第三玻璃层5为化学强化铝硅酸盐玻璃，厚度为0.7-1.1mm。进一步，密封胶6为双组份聚硫密封胶。进一步，间隔条7为铝间隔条，宽度为14-16mm。进一步，第四玻璃层8为2.6-4mm厚度的物理钢化LOWE玻璃。进一步，第四玻璃层8的LOWE玻璃为双银或三银结构。进一步，第三胶片层9为隔热TPU，厚度为0.76mm。进一步，第五玻璃层10为综合强化欧洲灰玻璃，厚度为5mm-6mm。进一步，所述综合强化是指先进行物理钢化再进行化学强化，弯曲强度达到600-700MPa。本技术的有益效果如下：抗砾石冲击能力强。外侧能抵抗20g的砾石以240km/h的速度冲击不破碎。隔音隔热性能好。加权隔音量不低于45dB，传热系数小于1.2W/(m2·K)重量轻：重量仅为传统高铁侧窗玻璃的70％。附图说明图1为本技术所述车窗的结构示意图具体实施方式以下将结合附图和实施例对本技术作进一步地详述：参见附图1所示，实施例一：该种高速列车用轻量化车窗，其特征在于：该车窗为中空结构，其中：内侧的夹层结构由室内向外依次为第一玻璃层1、第一胶片层2、第二玻璃层3、第二胶片层4、第三玻璃层5；外侧的夹层结构由室内向外依次为第四玻璃层8、第三胶片层9、第五玻璃层10；中空结构的中空层的侧面用铝制的间隔条7和密封胶6进行封闭，并在间隔条7中间填充充分干燥的分子筛以便确保中空层的干燥。进一步，第一玻璃层1和第二玻璃层3为化学强化铝硅酸盐玻璃，表面应力950MPa，第一玻璃层1和第二玻璃层3厚度为1.5mm。第一胶片层2为低频隔音PVB，厚度为0.76mm。第二胶片层4为高频隔音PVB，厚度为1.52mm。第三玻璃层5为化学强化铝硅酸盐玻璃，厚度为0.7mm。密封胶6为双组份聚硫密封胶。间隔条7为铝间隔条，宽度为16mm。第四玻璃层8为2.6mm厚度的物理钢化LOWE玻璃。进一步，第四玻璃层8的LOWE玻璃为双银结构。第三胶片层9为隔热TPU，厚度为0.76mm。第五玻璃层10为综合强化欧洲灰玻璃，厚度为5mm。进一步，所述综合强化是指先进行物理钢化再进行化学强化，弯曲强度达到650MPa。本实施例中的轻量化车窗抗砾石冲击性能见表1，加权隔音量达到45dB，传热系数为1.1W/(m2·K)。表1序号砾石重量撞击速度试验结果120g240km/h完好220g238km/h完好320g238km/h完好本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速列车用轻量化车窗，其特征在于：该车窗为中空结构，其中：/n内侧的夹层结构由室内向外依次为第一玻璃层(1)、第一胶片层(2)、第二玻璃层(3)、第二胶片层(4)、第三玻璃层(5)；/n外侧的夹层结构由室内向外依次为第四玻璃层(8)、第三胶片层(9)、第五玻璃层(10)；/n中空结构的中空层的侧面用铝制的间隔条(7)和密封胶(6)进行封闭，并在间隔条(7)中间填充充分干燥的分子筛以便确保中空层的干燥。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速列车用轻量化车窗，其特征在于：该车窗为中空结构，其中：
内侧的夹层结构由室内向外依次为第一玻璃层(1)、第一胶片层(2)、第二玻璃层(3)、第二胶片层(4)、第三玻璃层(5)；
外侧的夹层结构由室内向外依次为第四玻璃层(8)、第三胶片层(9)、第五玻璃层(10)；
中空结构的中空层的侧面用铝制的间隔条(7)和密封胶(6)进行封闭，并在间隔条(7)中间填充充分干燥的分子筛以便确保中空层的干燥。


2.根据权利要求1所述的高速列车用轻量化车窗，其特征在于：第一玻璃层(1)和第二玻璃层(3)为化学强化铝硅酸盐玻璃，表面应力900-1000MPa，第一玻璃层(1)和第二玻璃层(3)厚度为1.5-2.0mm。


3.根据权利要求1所述的高速列车用轻量化车窗，其特征在于：第一胶片层(2)为低频隔音PVB，厚度为0.76mm。


4.根据权利要求1所述的高速列车用轻量化车窗，其特征在于：第二胶片层(4)为高频隔音PVB，厚度为1.52mm。


5.根据权利要求1所述的高速列车用轻量化车窗，其特征在于：第三玻璃...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜良宝，颜悦，任明生，冯春霞，张晓雯，刘其广，赵景云，李晓宇，郑梦瑶，吕伟，
申请(专利权)人：中国航发北京航空材料研究院，江苏华尚汽车玻璃工业有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11