一种新能源汽车空调压缩机悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种新能源汽车空调压缩机悬挂系统，包括用于悬挂压缩机的上弹性支架、下弹性支架、多根螺栓；上弹性支架包括第一框形铝合金支架以及三个第一弹性单元；第一弹性单元压装在第一框形铝合金支架中；下弹性支架包括第二框形铝合金支架以及四个第二弹性单元；所述第二弹性单元压装在第二框形铝合金支架中；下弹性支架一端通过三根螺栓连接三个第一弹性单元，另一端通过四根螺栓固定于汽车车身。本实用新型专利技术将多个弹性单元集成在同一个框形铝合金支架，减少零部件数量，实现缩短产品调试周期、缩减开发成本、缩减产品整体的重量、提高产品批量生产效率；结构简单紧凑，降低组装的困难度；提高悬挂系统整体的稳定性；提高整车NVH性能。

A suspension system of air conditioning compressor for new energy vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车空调压缩机悬挂系统
本技术属于新能源汽车
，尤其涉及一种新能源汽车空调压缩机悬挂系统。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车空气调节装置简称新能源汽车空调，用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。压缩机是新能源汽车空调的重要组成部分，而压缩机通常利用悬挂系统固定于车身，空调压缩机悬挂系统由于在整车上空间小的局限性，导致压缩机弹性支架空间尺寸受限制和安装困难，传统的压缩机悬挂系统是由多个弹性单元和多个支架分别进行组装后在进行装车，具有复杂、开发复杂、费用昂贵、管理复杂、调试困难以及出问题寻找原因困难等缺点，此外，由于弹性单元和支架的数量较多不够集成化造就了开发和管理成本高的缺点，违背了目前市场的需求。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供了一种新能源汽车空调压缩机悬挂系统。本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种新能源汽车空调压缩机悬挂系统，包括用于悬挂压缩机的上弹性支架、下弹性支架、多根螺栓；所述上弹性支架包括第一框形铝合金支架以及用于固定压缩机的三个第一弹性单元；所述第一弹性单元压装在第一框形铝合金支架中；所述下弹性支架包括第二框形铝合金支架以及用于将悬挂系统固定于汽车车身的四个第二弹性单元；所述第二弹性单元压装在第二框形铝合金支架中；所述下弹性支架一端通过三根螺栓连接三个第一弹性单元，另一端通过四根螺栓固定于汽车车身。作为上述技术方案的改进，所述第一弹性单元和第二弹性单元的结构相同；所述第二弹性单元包括内套、外套和弹性橡胶。作为上述技术方案的改进，所述下弹性支架与第一弹性单元连接的一端设置有与螺栓相配合的第一螺纹孔。作为上述技术方案的改进，所述第二弹性单元设置在下弹性支架与汽车车身连接的一端；四根螺栓连接所述第二弹性单元与汽车车身。作为上述技术方案的改进，所述上弹性支架还包括用于固定压缩机的固定座、两个第二螺栓以及与第二螺栓相配合的第二螺纹孔；所述固定座与第二螺栓设置在第一框形铝合金支架相对应的两侧；所述固定座的上部设置有固定孔。作为上述技术方案的改进，所述螺栓为M6螺栓或M8螺栓。本技术的优点在于：(1)将多个弹性单元集成在同一个框形铝合金支架，从而减少零部件数量，实现缩短产品调试周期、缩减产品开发成本、缩减产品整体的重量、提高产品批量生产效率；(2)所述悬挂系统的结构简单紧凑，避免由于空间尺寸小的局限性，且降低组装的困难度；(3)提高悬挂系统整体的稳定性；(4)通过调整弹性单元的刚度可以对其NVH效果进行有效快速的调整，进而提高整车NVH性能。附图说明图1为本技术实施例所述悬挂系统的结构示意图；图2为本技术实施例所述下弹性支架的结构示意图；图中：10—上弹性支架；11—第一框形铝合金支架；12—第一弹性单元；13—固定座；131—固定孔；14—第二螺栓；20—下弹性支架；21—第二框形铝合金支架；22—第二弹性单元；30—螺栓；31—第一螺纹孔。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。实施例如图1和图2所示，本实施例所述一种新能源汽车空调压缩机悬挂系统，包括用于悬挂压缩机的上弹性支架10、下弹性支架20、多根螺栓30；所述上弹性支架10包括第一框形铝合金支架11以及用于固定压缩机的三个第一弹性单元12，所述第一弹性单元12压装在第一框形铝合金支架11中，以实现上弹性支架10用于悬挂压缩机，所述第一弹性单元12既用于固定压缩机，还对振动和噪声具有明显的衰减作用，从根本上减少噪声产生的来源，进而提高汽车的NVH性能；所述下弹性支架20包括第二框形铝合金支架21以及用于将悬挂系统固定于汽车车身的四个第二弹性单元22，由于所述第二弹性单元22对振动和噪声具有明显的衰减作用，从根本上减少噪声产生的来源，进而提高汽车的NVH性能；所述第二弹性单元22压装在第二框形铝合金支架21中；所述下弹性支架20一端通过三根螺栓30连接三个第一弹性单元12，另一端通过四根螺栓30固定于汽车车身，以便于将所述上弹性支架10约束于下弹性支架20，同时，将下弹性支架20固定于汽车车身，进而实现压缩机通过所述悬挂系统固定于汽车车身。本技术通过将多个弹性单元集成在同一个框形铝合金支架，减少零部件数量，实现缩短产品调试周期、缩减产品开发成本、缩减产品整体的重量、提高产品批量生产效率，同时，所述悬挂系统的结构简单紧凑，避免由于空间尺寸小的局限性，且降低组装的困难度，此外，提高悬挂系统整体的稳定性，还可以通过调整弹性单元的刚度对其NVH效果进行有效快速的调整，进而提高整车NVH性能。如图1和图2所示，所述第一弹性单元12和第二弹性单元22的结构相同；所述第二弹性单元22包括内套、外套和弹性橡胶。所述内套、外套起固定连接作用，所述弹性橡胶起弹性减震作用，对振动和噪声具有明显的衰减作用，从根本上减少噪声产生的来源，进而提高汽车的NVH性能。如图2所示，所述下弹性支架20与第一弹性单元12连接的一端设置有与螺栓30相配合的第一螺纹孔31，以便于进行螺栓连接，实现所述下弹性支架20一端通过三根螺栓30连接三个第一弹性单元12，进而将所述上弹性支架10约束于下弹性支架20。如图1和图2所示，所述第二弹性单元22设置在下弹性支架20与汽车车身连接的一端，四根螺栓30连接所述第二弹性单元22与汽车车身，以便于实现所述下弹性支架20通过四根螺栓30固定于汽车车身，进而将所述悬挂系统固定于汽车车身，同时，由于第二弹性单元22对振动和噪声具有明显的衰减作用，显著改善整车NVH特性。如图1所示，所述上弹性支架10还包括用于固定压缩机的固定座13、两个第二螺栓14以及与第二螺栓14相配合的第二螺纹孔；所述固定座13与第二螺栓14设置在第一框形铝合金支架11相对应的两侧；所述固定座13的上部设置有固定孔131，以便于对压缩机作进一步的固定，与固定压缩机的三个第一弹性单元12具有协同作用，从而提高压缩机的固定效果、可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车空调压缩机悬挂系统，其特征在于：所述悬挂系统包括用于悬挂压缩机的上弹性支架(10)、下弹性支架(20)、多根螺栓(30)；/n所述上弹性支架(10)包括第一框形铝合金支架(11)以及用于固定压缩机的三个第一弹性单元(12)；所述第一弹性单元(12)压装在第一框形铝合金支架(11)中；/n所述下弹性支架(20)包括第二框形铝合金支架(21)以及用于将悬挂系统固定于汽车车身的四个第二弹性单元(22)；所述第二弹性单元(22)压装在第二框形铝合金支架(21)中；所述下弹性支架(20)一端通过三根螺栓(30)连接三个第一弹性单元(12)，另一端通过四根螺栓(30)固定于汽车车身。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车空调压缩机悬挂系统，其特征在于：所述悬挂系统包括用于悬挂压缩机的上弹性支架(10)、下弹性支架(20)、多根螺栓(30)；
所述上弹性支架(10)包括第一框形铝合金支架(11)以及用于固定压缩机的三个第一弹性单元(12)；所述第一弹性单元(12)压装在第一框形铝合金支架(11)中；
所述下弹性支架(20)包括第二框形铝合金支架(21)以及用于将悬挂系统固定于汽车车身的四个第二弹性单元(22)；所述第二弹性单元(22)压装在第二框形铝合金支架(21)中；所述下弹性支架(20)一端通过三根螺栓(30)连接三个第一弹性单元(12)，另一端通过四根螺栓(30)固定于汽车车身。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车空调压缩机悬挂系统，其特征在于：所述第一弹性单元(12)和第二弹性单元(22)的结构相同；所述第二弹性单元(22)包括内套、外套和弹性橡胶。


3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：何仕生，沈云，吴光东，沈轶，储葵，
申请(专利权)人：安徽中鼎减震橡胶技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34