刹车油门一体化装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种刹车油门一体化装置及其控制方法。该装置包括踏板、控制开关和行车系统。踏板从顶部向下踩踏至底部的区域依次划分为智能减速区、给油调速区、缓冲过渡区和制动减速区。控制开关用于开启踏板的刹车油门一体化模式，处于该模式的踏板经缓冲过渡区自动上抬。行车系统用于踏板处于刹车油门一体化模式时，根据踏板的位置和状态对车辆采取相应控制方式。该设备的控制方法是将脚踩踏踏板，根据行车需要将踏板调节至不同区域。该装置在使用时可以有效减少脚对踏板的切换，减少把油门当刹车误踩的情况发生，而且脚部的控制动作简单，使用方便。

Integrated device of brake and accelerator and its control method

【技术实现步骤摘要】
刹车油门一体化装置及其控制方法
本专利技术属于汽车
，具体涉及一种刹车油门一体化装置及其控制方法。
技术介绍
驾驶员紧急情况下错把油门当作刹车使用，是汽车交通事故的肈因之一。为了解决这个弊端，现有技术中公开了很多油门与刹车一体化的方案。例如专利文献CN2681939Y，公开了一种油门与刹车一体化装置。该装置是将油门控制杆、刹车控制杆与同一个踏板组合，油门控制杆卡钩在踏板上；踏板处于零位时，踏板被卡锁装置卡住定位，车辆处于怠速状态；用脚推开卡锁装置，从零位松开踏板时，踏板带动油门控制杆上行运动，车辆被加油提速；刹车控制杆顶压在踏板的下面，从零位踩下踏板时，踏板推压刹车控制杆下行运动，车辆被刹车制动。该装置使用时需要用脚进行推开卡锁装置、下踩等不同操作，对脚部的灵活性要求较高，不方便使用。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种刹车油门一体化装置及其控制方法，使用时只需要对踏板踩踏，就可以完成车辆加速、减速、匀速行驶和制动等不同操作。为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：一方面，本专利技术提供一种刹车油门一体化装置。所述刹车油门一体化装置包括踏板、控制开关和行车系统。踏板从顶部向下踩踏至底部的区域依次划分为智能减速区、给油调速区、缓冲过渡区和制动减速区。控制开关用于开启踏板的刹车油门一体化模式，处于该模式的踏板经缓冲过渡区自动上抬。行车系统用于踏板处于刹车油门一体化模式时，根据踏板的位置和状态对车辆采取下述控制方式：1)踏板处于制动减速区时，当作常规刹车踏板使用；2)踏板处于缓冲过渡区时，行车系统对车辆怠速驱动；3)踏板处于给油调速区时，行车系统调节车辆行驶速度，车速由给油调速区底部至顶部不断增大；若踏板的下踩速度或上抬速度大于正常速度时，行车系统对车辆不予加油；4)踏板处于智能减速区时，若踏板进入该区域一段时间t1后，行车系统对车辆不予加油。不予加油是指不加油门而汽车发动机以最低速度运转的状态。其中，踏板当作常规刹车踏板使用时，下踩即可通过制动对车辆减速，一踩到底即可紧急制动。给油调速区内踏板的下踩速度或上抬速度处于正常速度的范围时，是由于脚部踏于踏板上，对踏板有限制作用。如果是因为没有放脚或者因意外情况踏板突然下踩后反弹，其上抬速度大于一般的正常速度，其突然下踩时的下踩速度也大于一般的正常速度。下踩速度或上抬速度的正常速度可以由行车系统采集统计，也可以出厂时预设。其中，所述智能减速区的活动角度优选为0.5-2度；所述给油调速区的活动角度优选为10-30度；所述制动减速区的活动角度优选为12-30度；所述缓冲过渡区的活动角度优选为0.5-2度。智能减速区和缓冲过渡区主要用于过渡和缓冲，所以角度远小于另外两个区域。行车系统调节的车辆速度最好随踏板在给油调速区内活动角度的变化匀速浮动。当踏板上升到给油调速区的顶部时，此时的车速是最大的。此外，该装置还可以包括有连接行车系统的报警装置，其用于刹车油门一体化模式开启时、踏板进入智能减速区t1时间后发出不同的报警信号。所述t1时间优选为0.5-3s。此外，该装置还可以包括有角度传感器。角度传感器具有测量角度和角速度的功能，其用于检测踏板的位置和速度，并将检测结果发送至行车系统。角度传感器可连接于踏板和行车系统之间，也可以集成于踏板或行车系统内。另一方面，本专利技术还提供一种控制方法，用于操控上述的刹车油门一体化装置。所述控制方法包括以下步骤：1)通过控制开关开启踏板的刹车油门一体化模式；2)将脚踏上踏板，按行车需要进行以下操作：2.1)当需要增加行驶速度时，将踏板在给油调速区内提升；2.2)当需要车辆匀速行驶时，将踏板静止于给油调速区内；2.3)当需要降低行驶速度时，将踏板在给油调速区内下踩；2.4)当需要通过制动减速时，将踏板下踩至制动减速区。一般的，当需要紧急制动车辆时，将踏板下快速下踩至制动减速区底部即可。本专利技术的有益效果是：1)踏板启动刹车油门一体化模式后，可以有效减少脚对踏板的切换，减少把油门当刹车误踩的情况发生，驾驶员可以更加专注的去进行驾驶，不容易分心，从而提高驾驶安全性；2)使用时只需要采用踩踏这一动作，就可以完成车辆加速、减速、匀速行驶和制动等不同操作，使用方便；3)还可以根据人体工程学选择令脚部更轻松的踏板深度，驾驶员也可以比较轻松的实现匀速、自由滑行等操作。附图说明图1为本专利技术优选实施例的结构框图。图2为图1实施例的踏板活动区域的划分情况。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进行说明，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1和图2所示，本实施例的刹车油门一体化装置，包括踏板、控制开关、行车系统、报警装置和角度传感器。踏板从顶部向下踩踏至底部的区域依次划分为智能减速区A、给油调速区B、缓冲过渡区C和制动减速区D。智能减速区的活动角度为0.5-2度。给油调速区的活动角度为10-30度。缓冲过渡区的活动角度为0.5-2度。制动减速区的活动角度为12-30度。控制开关连接于行车系统和踏板之间，用于开启踏板的刹车油门一体化模式。处于刹车油门一体化模式的踏板经缓冲过渡区自动上抬。本专利的踏板是在常规的刹车踏板的基础上，增加其向上转动的角度，并将增加的转动区域划分为智能减速区、给油调速区和缓冲过渡区，原有的刹车区域则为制动减速区。通过设置控制开关，用于将该踏板在普通刹车踏板模式和刹车油门一体化模式之间转换。角度传感器连接于踏板和行车系统之间，用于检测踏板的位置和速度，并将检测结果发送至行车系统。行车系统用于踏板处于刹车油门一体化模式时，根据踏板的位置和状态对车辆采取下述控制方式：1)踏板处于制动减速区时，当作常规刹车踏板使用；2)踏板处于缓冲过渡区时，行车系统对车辆怠速驱动；3)踏板处于给油调速区时，行车系统调节车辆行驶速度，车速由给油调速区底部至顶部不断均匀增大；若踏板的下踩速度或上抬速度大于正常速度(正常速度由行车系统采集统计或出厂时预设)时，行车系统对车辆不予加油；4)踏板处于智能减速区时，若踏板进入该区域一段时间t1(0.5-3s)后，行车系统对车辆不予加油。报警装置用于刹车油门一体化模式开启时、踏板进入智能减速区t1时间后发出不同的报警信号。报警信号可以采用蜂鸣器、语音播报和双闪灯等设备或方式发出。本实施例的刹车油门一体化装置的控制方法，包括以下步骤：1)通过控制开关开启踏板的刹车油门一体化模式；2)将脚踏上踏板，按行车需要进行以下操作：2.1)当需要增加行驶速度时，将踏板在给油调速区内提升；2.2)当需要车辆匀速行驶时，将踏板静止于给油调速区内；2.3)当需要降低行驶速度时，将踏板在给油调速区内下踩；2.4)当需要通过制动减速时，将踏板下踩至制动减速区；2.5)当需要紧急制动车辆时，将踏板快速下踩至制动减速区底部。...

【技术保护点】
1.刹车油门一体化装置，其特征在于，包括：/n踏板，其从顶部向下踩踏至底部的区域依次划分为智能减速区、给油调速区、缓冲过渡区和制动减速区；/n控制开关，其用于开启踏板的刹车油门一体化模式，处于该模式的踏板经缓冲过渡区自动上抬；/n行车系统，其用于踏板处于刹车油门一体化模式时，根据踏板的位置和状态对车辆采取下述控制方式：/n1)踏板处于制动减速区时，当作常规刹车踏板使用；/n2)踏板处于缓冲过渡区时，行车系统对车辆怠速驱动；/n3)踏板处于给油调速区时，行车系统调节车辆行驶速度，车速由给油调速区底部至顶部不断增大；若踏板的下踩速度或上抬速度大于正常速度时，行车系统对车辆不予加油；/n4)踏板处于智能减速区时，若踏板进入该区域一段时间t1后，行车系统对车辆不予加油。/n

【技术特征摘要】
1.刹车油门一体化装置，其特征在于，包括：
踏板，其从顶部向下踩踏至底部的区域依次划分为智能减速区、给油调速区、缓冲过渡区和制动减速区；
控制开关，其用于开启踏板的刹车油门一体化模式，处于该模式的踏板经缓冲过渡区自动上抬；
行车系统，其用于踏板处于刹车油门一体化模式时，根据踏板的位置和状态对车辆采取下述控制方式：
1)踏板处于制动减速区时，当作常规刹车踏板使用；
2)踏板处于缓冲过渡区时，行车系统对车辆怠速驱动；
3)踏板处于给油调速区时，行车系统调节车辆行驶速度，车速由给油调速区底部至顶部不断增大；若踏板的下踩速度或上抬速度大于正常速度时，行车系统对车辆不予加油；
4)踏板处于智能减速区时，若踏板进入该区域一段时间t1后，行车系统对车辆不予加油。


2.根据权利要求1所述的刹车油门一体化装置，其特征在于：还包括连接行车系统的报警装置，其用于刹车油门一体化模式开启时、踏板进入智能减速区t1时间后发出不同的报警信号。


3.根据权利要求1或2所述的刹车油门一体化装置，其特征在于：所述t1时间为0.5-3s。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢盛辉，邓志龙，黄继文，谭华，刘茂萱，梁家滢，
申请(专利权)人：南宁职业技术学院，
类型：发明
国别省市：广西;45