【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车电机的定子的冷却装置、定子以及机动车
本专利技术涉及一种用于冷却机动车电机的定子的冷却装置。本专利技术还涉及一种用于机动车电机的定子和一种机动车。
技术介绍
在当前情况下关注用于机动车的电机、尤其是用于电动车辆或混合动力车辆的电驱动机。这些电机通常具有定子和相对于定子可旋转地支承的转子。定子具有叠片组，在该叠片组的轴向端部上绕组形成相应绕组头。在电机运行期间功率损耗以热量形式产生，通过该热量加热电机。电机的这种加热会不利地影响电机的性能。电机过热甚至可能导致电机故障。为此从现有技术中已知通过叠片组与定子壳体之间的接触来在叠片组区域中冷却电机的定子。为此壳体可配备有其自身的冷却装置，但这制造起来非常复杂并且也非常昂贵。如果冷却装置位于壳体的内侧上，则还产生壳体体积庞大且占用空间太大的缺点。还已知在壳体的外侧上提供用于冷却壳体的冷却介质。穿过壳体的冷却必须克服叠片组与壳体之间的传热阻力(这降低了可能的冷却效果)并且以叠片组与壳体之间的例如通过压配合的良好机械连接为前提。实现叠片组与壳体之间的压配合需要低公差和复
【技术保护点】
1.用于冷却机动车电机的定子(1)的冷却装置(9)，所述冷却装置包括冷却剂引导单元(10)和至少一个绕组槽冷却通道(11)，所述冷却剂引导单元(10)和所述至少一个绕组槽冷却通道(11)构造为一个结构单元并且能与定子(1)的空心圆柱形的叠片组(2)插接在一起，该叠片组沿圆周方向(U)具有多个轴向延伸的并且用于容纳定子(1)绕组的绕组槽(6)，/n-所述冷却剂引导单元(6)构造用于设置在叠片组(2)的一个端侧(7)上并沿该端侧(7)引导冷却剂，并且所述冷却剂引导单元具有用于供应冷却剂的入口(12)和用于排出冷却剂的出口(14)，/n-从冷却剂引导单元(11)轴向延伸出的所述至...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171024 DE 102017218933.91.用于冷却机动车电机的定子(1)的冷却装置(9)，所述冷却装置包括冷却剂引导单元(10)和至少一个绕组槽冷却通道(11)，所述冷却剂引导单元(10)和所述至少一个绕组槽冷却通道(11)构造为一个结构单元并且能与定子(1)的空心圆柱形的叠片组(2)插接在一起，该叠片组沿圆周方向(U)具有多个轴向延伸的并且用于容纳定子(1)绕组的绕组槽(6)，
-所述冷却剂引导单元(6)构造用于设置在叠片组(2)的一个端侧(7)上并沿该端侧(7)引导冷却剂，并且所述冷却剂引导单元具有用于供应冷却剂的入口(12)和用于排出冷却剂的出口(14)，
-从冷却剂引导单元(11)轴向延伸出的所述至少一个绕组槽冷却通道(11)构造用于设置在至少一个绕组槽(6)中并在所述至少一个绕组槽(6)中引导冷却剂并且与入口(12)和出口(13)流体连接。
2.根据权利要求1所述的冷却装置(9)，其特征在于，所述冷却剂引导单元(10)和所述至少一个绕组槽冷却通道(11)构造为注塑件。
3.根据权利要求1或2所述的冷却装置(9)，其特征在于，所述冷却剂引导单元(11)具有用于设置在叠片组(2)的所述端侧(7)上的环形盖元件(17)，所述入口(12)具有至少一个入口接头(13)和环形入口通道并且所述出口(14)具有至少一个出口接头(15)和环形出口通道，所述入口通道和出口通道通过分隔壁分离。
4.根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置(9)，其特征在于，所述至少一个绕组槽冷却通道(11)具有轴向延伸的并且与入口(12)流体连接的、用于在绕组槽(6)中引导冷却剂的馈送通道区域(21)以及轴向延伸的并且与出口(14)流体连接的、用于将冷却剂从绕组槽(6)引导出的回流通道区域(22)，所述馈送通道区域(21)和回流通道区域(22)通过转向元件(30)流体连接。
5.根据权利要求4所述的冷却装置(9)，其特征在于，所述至少一个绕组槽冷却通道(11)的馈送通道区域(21)和回流通道区域(22)能共同设置在叠片组(2)的一个绕组槽(6)中，从而所述至少一个绕组槽冷却通道(11)构造用于将冷却介质在同一绕组槽(6)中从入口(12)引导回出口(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·里希特，A·胡贝尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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