机动车锁制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种机动车锁，其具有锁定机构和锁板(1)，锁定机构包括锁叉和至少一个锁爪，其中锁定机构可以被容置在锁板(1)中，并且锁板(1)具有入口区域(12)，其中闩锁保持件(13)能插入在入口区域(12)中以与锁定机构相互作用，并且与在锁板(1)中的入口区域(12)的周边区域中形成的至少一个变形部(11)相互作用，其中该变形部(11)至少在某些位置直接布置在入口区域(12)的边缘上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车锁
本专利技术涉及一种机动车锁，其具有包括锁叉和至少一个锁爪的锁定机构以及锁板，其中锁定机构可以容置在锁板中，并且锁板具有凹部，其中，闩锁保持件/闩锁挡块可以插入到凹部中以与锁定机构相互作用，并且至少与在锁板中的凹部的周边区域所形成的变形部(特别是凸起)相互作用。
技术介绍
将机动车辆上的移动部件保持在其特定位置的闩锁用于关闭机动车门、舱盖或滑动门(仅作为少数示例列出)。通常，闩锁系统或闩锁具有锁定机构，该锁定机构由锁叉和至少一个锁爪组成，锁叉和锁爪可以彼此锁止，以便例如包围附接到机动车辆底盘的闩锁保持件，从而将机动车门保持在其适当位置。锁定机构、锁叉和锁爪可枢转地容置在锁板上，其中锁板和结合了锁定机构部件的锁定机构部件轴由金属、特别是钢制成。由于锁定机构和闩锁系统的支承部件由钢制成，因此即使在极端情况下，闩锁系统也能保证足够的稳定性，从而确保安全。机动车辆的闩锁系统的极端情况例如在事故的情况下发生，其中闩锁系统可能会承受超过通常应力的多倍的应力。为了在这些极端情况下也保证足够的安全性，进行拉力测试。在拉力测试中机动车锁承受在事故中出现的应力。在这些模拟的极端条件下，机动车锁会承受拉应力，直到锁定机构出现故障。故障是指，例如，在闩锁保持件与锁定机构之间沿锁定机构平面的方向的拉应力作用期间，包括机动车锁和闩锁保持件的闩锁单元被相分开地牵拉，直到机动车锁和/或闩锁保持件的部件之一发生故障。为了使闩锁单元能够在机动车辆中使用，闩锁单元必须在闩锁单元的一个或多个部件发生故障之前承受高于汽车制造商的规范的拉应力。为了符合机动车辆制造商的要求，已知有不同的解决方案用来实现锁板和/或机动车锁的稳定性。DE202012007326U1公开了一种机动车锁，其具有闩锁盒，还具有容置在闩锁盒中的锁定机构以及附加的加强元件，锁定机构包括锁叉和锁爪，其中，该加强元件形成为加强板，该加强板在距闩锁盒的一定距离处将锁叉和锁爪两者的旋转轴连接。闩锁盒或锁板——要指出的是，闩锁盒和锁板可以用作同义词——呈U形截面。由于U形闩锁盒的腿部基本上垂直于机动车辆横向或y方向布置，因此闩锁盒的规格构造确保了矩形支承结构垂直于该y方向布置。因此，在该机动车辆横向方向上的任何力都被锁定机构或支承结构吸收，并被引入该闩锁盒中。闩锁盒和加强板由此形成用于锁定机构的储存笼架。因此，在碰撞情况下变形力可以被弹性地吸收。从DE102015116805A1中已知一种通用的机动车锁，其具有锁定机构以及锁板，该锁定机构包括至少一个锁叉和锁爪，其中，锁叉和锁爪可枢转地容置在锁板上，并且该锁板具有至少两个用于安装机动车锁的孔洞。所述机动车锁具有用于闩锁保持件的入口槽，并且其中在锁板上设置有与入口槽相对的斜面，并且该斜面具有与入口槽相对的至少半圆形的端部区域。基本上平坦的锁板具有形式为凸起的变形部，所述凸起至少在某些位置围绕凹部延伸。凹部用作闩锁保持件的入口区域。凹部也可以被描述为进入区段。除了在闩锁外壳的平坦表面上形成的凸起之外，锁板还具有至少在某些位置周向地布置的斜面，其在极端应力的情况下能够稳定锁板。在机动车锁的进一步开发中始终存在的问题是，一方面需要确保满足要求的安全性，以使得能够达到规定的应力限制。另一方面，汽车行业正在努力使机动车辆整体上更轻。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种改进的机动车锁。进一步地，提供机动车锁的任务一方面包括符合安全要求和汽车行业规范的应力，另一方面同时能够显著增加机动车锁的应力限制，并且这可以通过遵循尽可能小的重量增加或代之以减轻重量来同时实现。进一步地，本专利技术的任务是提供一种具有节省成本的简单结构的机动车锁。根据本专利技术，该任务通过独立权利要求1的特征来解决。本专利技术的有利设计在从属权利要求中陈述。要指出的是，下面描述的执行示例不是限制性的，相反，在说明书和从属权利要求中描述的特征的任何变型都是可以的。根据专利权利要求1，本专利技术的任务通过提供一种机动车锁来解决，该车锁具有锁定机构和锁板，锁定机构包括锁叉和至少一个锁爪，其中，该锁定机构可以容置在锁板中并且锁板具有凹部，由此闩锁保持件/挡块可以插入到凹部中以与锁定机构相互作用，并且至少与形成在锁板中的凹部的周边区域中的变形部(尤其是至少一个凸起/焊道(bead))相互作用，其中该变形部至少在某些位置直接布置在凹部的边缘上。现在，根据本专利技术的机动车锁的设计给出了提供一种改进的机动车锁的选择，该机动车锁可以吸收增大的或更高的应力，而具有同等的或类似的尺寸和材料成本。通过直接位于凹部边缘上的模制件，可以总体上加强锁板。锁板的加强特别是在极端应力方面很明显。当闩锁例如在事故的情况下需要吸收超出通常应力的力时就会出现极端应力。优选地，以在拉应力下将与锁定机构接合的闩锁保持件从与锁定机构的接合中拉出的程度来测量该应力。这可能在事故中发生，也可能在机动车锁的研发中发生，以达到闩锁在测试中所承受的拉应力的程度。闩锁保持件优选地在其相对于锁定机构或机动车锁的移动方向上被从机动车锁中移除。在机动车辆的侧门闩锁中，该应力方向是与侧门的打开相对应的应力方向。例如，将闩锁从附接到C柱上的闩锁保持件移出优选地定义为y方向。在机动车锁的应力在y方向上的情况下，在闩锁保持件与机动车锁之间给出初始的相对移动，使得以出于事故的目的模拟闩锁与闩锁保持件之间的相对移动。通过将变形部引入/插入(insert)到凹部的直接周边区域——即，锁板中的进入区段或入口槽——中，可以在y方向上实现抗拉强度的显著增加。根据本专利技术，变形部至少在某些位置布置在凹部上。由此，变形部使锁板稳定，并且特别是使凹部的周边稳定。凹部的周边的稳定对锁定机构部件的支承点具有稳定作用，所述支承点优选地位于距锁板中的凹部一定距离处。例如，支承点可以被模制成在锁板中的孔。如果在本专利技术的上下文中提及机动车锁，则意指侧门闩锁、滑动门闩锁、引擎盖闩锁以及后行李箱盖闩锁。所有这些机动车锁都可以承受极端的应力，例如在事故中可能出现的应力。本专利技术优选地涉及一种具有锁叉和至少一个锁爪的机动车锁，所述锁叉和至少一个锁爪布置成在连接锁板上——即基本上平坦的基板上——彼此接合。锁叉和至少一个锁爪形成锁定机构，该锁定机构与闩锁保持件或锁定螺栓相互作用。根据本专利技术，一方面可以将闩锁保持件设计为托架形状的闩锁保持件，并且例如也可以将锁定螺栓实施为螺栓。这包括两种设计。例如，闩锁保持件可以安装在底盘上，而机动车锁安装在侧门上。然而，相应地相反的安装也是可以的。锁叉和锁爪形成锁定机构并且可以在平行于锁板的平面中以枢转方式安装在锁板上。在打开的机动车锁上，锁叉的进入区段位于闩锁保持件的对面。因此，当机动车锁关闭时，闩锁保持件可以与锁叉的进入区段接合。因此，闩锁保持件能够使锁叉旋转或枢转并将其转移到锁闭位置。在锁闭位置，锁爪与锁叉接合，由此可以获得锁定机构的预锁止位置和/或主锁止(ratchet)位置。机动车锁的应力方向例如位于机动车辆横向方向上。横向于机动车辆的方向也被描述为y方向。如果机动车锁涉及侧门，例如驾驶者的门，则在事故期间可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车锁，包括：/n锁定机构，所述锁定机构具有锁叉和至少一个锁爪，/n锁板，用于容置所述锁定机构，/n其中，所述锁板具有入口区域，/n其中，闩锁保持件能插入到所述入口区域中以与所述锁定机构相互作用，/n并且其中，所述锁板具有形成在所述入口区域的周边区域中的至少一个变形部，特别是凸起，/n其中，所述变形部至少部分地直接布置在所述入口区域的边缘上。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170920 US 15/709,5201.一种机动车锁，包括：
锁定机构，所述锁定机构具有锁叉和至少一个锁爪，
锁板，用于容置所述锁定机构，
其中，所述锁板具有入口区域，
其中，闩锁保持件能插入到所述入口区域中以与所述锁定机构相互作用，
并且其中，所述锁板具有形成在所述入口区域的周边区域中的至少一个变形部，特别是凸起，
其中，所述变形部至少部分地直接布置在所述入口区域的边缘上。


2.根据权利要求1所述的机动车锁，其中，所述变形部完全布置在所述入口区域的周边上并且包围所述入口区域。


3.根据权利要求1所述的机动车锁，其中，所述变形部具有第一斜面。


4.根据权利要求3所述的机动车锁，其中，所述第一斜面朝着锁定机构部件的方向形成。


5.根据权利要求3所述的机动车锁，其中，所述变形部至少由与所述第一斜面相对的又一第二斜面形成，使得截面轮廓形成为U形。


6....

【专利技术属性】
技术研发人员：S·博洛丹，K·罗伯逊，J·庄，
申请(专利权)人：开开特股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE