具有多组气囊的船舶防倾覆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了具有多组气囊的船舶防倾覆装置，包括船体，所述船体的两端侧壁均固定连接有两个装置板，所述装置板的外侧设置有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设置有可上下移动的固定板，所述第一凹槽的内部设置有用于固定板限位的限位机构，所述固定板的外侧设置有气囊，所述第一凹槽的内侧设置有第二凹槽，所述第二凹槽的内部设置有弹性机构。本实用新型专利技术结构设计合理，可以利用气囊膨胀增加船舶的浮力，提高船舶的稳定性，使得船舶不易向两侧发生倾斜的情况，且待气囊排气后，可将气囊复位存放，避免气囊受到损坏。

【技术实现步骤摘要】
具有多组气囊的船舶防倾覆装置
本技术涉及船舶设备
，尤其涉及具有多组气囊的船舶防倾覆装置。
技术介绍
船舶是各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶作为水上运载工具，面临气象灾害的危险、水道条件的危险、暗礁的危险、船体质量的技术风险和人为操作失误的危险等等。目前，当船舶发生倾斜较大的情况，难以保证船体不发生侧翻，现有的一般都是通过气囊膨胀增加浮力，维持船舶的稳定性，但气囊大多都是裸露在外的，这样就导致气囊容易损坏的情况。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的具有多组气囊的船舶防倾覆装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：具有多组气囊的船舶防倾覆装置，包括船体，所述船体的两端侧壁均固定连接有两个装置板，所述装置板的外侧设置有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设置有可上下移动的固定板，所述第一凹槽的内部设置有用于固定板限位的限位机构，所述固定板的外侧设置有气囊，所述第一凹槽的内侧设置有第二凹槽，所述第二凹槽的内部设置有弹性机构，所述船体的上侧设置有用于气囊充气的充气机构。优选地，所述弹性机构包括固定连接在第二凹槽内侧的两个伸缩杆，两个所述伸缩杆对称设置，所述伸缩杆的伸缩端固定连接在固定板的侧壁，所述伸缩杆上套设有拉力弹簧，所述拉力弹簧的两端分别固定连接在第二凹槽的内侧和固定板的侧壁。优选地，所述限位机构包括固定连接在固定板两侧的限位块，所述第一凹槽相对的两内侧均设置有与限位块相适配的限位槽，所述限位块位于限位槽的内部。优选地，所述充气机构包括固定连接在船体表面的风机，所述风机的两侧输出端均连接有进气管，多个所述第二凹槽的内部均固定连接有伸缩波纹管，所述进气管远离风机的一端分别连接有多个伸缩波纹管，所述伸缩波纹管远离进气管的一端连接气囊。优选地，所述固定板为圆弧状结构。优选地，所述气囊与固定板之间利用绳索和穿绳孔连接。本技术的有益效果：1、通过设置限位机构，利用限位块与限位槽的配合，起到了限位的作用，避免固定板滑出第一凹槽的内部，且同时具有导向的效果，能够提高固定按移动的稳定；2、通过设置充气机构，在气囊充气膨胀时，利用伸缩波纹管的设置不会影响充气操作的进行，有利于气囊进行充气操作，以便于增加船体的浮力，提高船体的稳定性；3、通过设置弹性机构，气囊膨胀时拉力弹簧处于拉伸状态，当气囊排气后，利用拉力弹簧的弹簧力可以实现固定板的复位，从而实现气囊的复位。附图说明图1为本技术提出的具有多组气囊的船舶防倾覆装置的结构示意图；图2为本技术图1中A处的局部放大图；图3为本技术提出的具有多组气囊的船舶防倾覆装置中弹性机构的侧视剖面结构示意图。图中：1船体、2进气管、3风机、4固定板、5第一凹槽、6气囊、7第二凹槽、8伸缩波纹管、9装置板、10拉力弹簧、11伸缩杆、12限位槽、13限位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，具有多组气囊的船舶防倾覆装置，包括船体1，船体1的两端侧壁均固定连接有两个装置板9，装置板9的外侧设置有第一凹槽5，第一凹槽5的内部设置有可上下移动的固定板4，固定板4为圆弧状结构，第一凹槽5的内部设置有用于固定板4限位的限位机构，固定板4的外侧设置有气囊6，气囊6与固定板4之间利用绳索和穿绳孔连接，船体1的外侧及气囊6的外侧均具有穿绳孔，绳索穿过两个穿绳孔实现船体1与气囊6的连接，第一凹槽5的内侧设置有第二凹槽7，第二凹槽7的内部设置有弹性机构，船体1的上侧设置有用于气囊6充气的充气机构。具体地，弹性机构包括固定连接在第二凹槽7内侧的两个伸缩杆11，两个伸缩杆11对称设置，伸缩杆11的伸缩端固定连接在固定板4的侧壁，伸缩杆11上套设有拉力弹簧10，拉力弹簧10的两端分别固定连接在第二凹槽7的内侧和固定板4的侧壁，该结构利用拉力弹簧10的弹簧力可以实现固定板4的复位，从而实现气囊6的复位。具体地，限位机构包括固定连接在固定板4两侧的限位块13，第一凹槽5相对的两内侧均设置有与限位块13相适配的限位槽12，限位块13位于限位槽12的内部，该结构起到了限位的作用，避免固定板4滑出第一凹槽5的内部，且同时具有导向的效果，能够提高固定按4移动的稳定。具体地，充气机构包括固定连接在船体1表面的风机3，风机3的两侧输出端均连接有进气管2，多个第二凹槽7的内部均固定连接有伸缩波纹管8，进气管2远离风机3的一端分别连接有多个伸缩波纹管8，伸缩波纹管8远离进气管2的一端连接气囊6，伸缩波纹管8的设置，气囊6的移动不会影响充气操作的进行，有利于气囊6进行充气操作。本技术中，当船体1开始发生倾斜时，利用风机2鼓风产生风力，经进气管2与伸缩波纹管8对气囊6进行充气操作，气囊6充满气体后增大了船体1的浮力，且由于气囊6设置在船体1的两侧，从而使船体1横向面积加大，这样使得船体1不容易向两侧发生倾斜。在气囊6膨胀时，气囊6会向第一凹槽5的外部展开，从而会拉动固定板4移动，使得伸缩杆11的伸缩端延伸出，拉力弹簧10处于拉伸状态，待气囊6排气收起时，可以利用拉力弹簧0的拉力作用，拉动气囊6复位。利用伸缩波纹管8的设置，气囊6的移动不会影响充气操作的进行。以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.具有多组气囊的船舶防倾覆装置，包括船体（1），其特征在于，所述船体（1）的两端侧壁均固定连接有两个装置板（9），所述装置板（9）的外侧设置有第一凹槽（5），所述第一凹槽（5）的内部设置有可上下移动的固定板（4），所述第一凹槽（5）的内部设置有用于固定板（4）限位的限位机构，所述固定板（4）的外侧设置有气囊（6），所述第一凹槽（5）的内侧设置有第二凹槽（7），所述第二凹槽（7）的内部设置有弹性机构，所述船体（1）的上侧设置有用于气囊（6）充气的充气机构。/n

【技术特征摘要】
1.具有多组气囊的船舶防倾覆装置，包括船体（1），其特征在于，所述船体（1）的两端侧壁均固定连接有两个装置板（9），所述装置板（9）的外侧设置有第一凹槽（5），所述第一凹槽（5）的内部设置有可上下移动的固定板（4），所述第一凹槽（5）的内部设置有用于固定板（4）限位的限位机构，所述固定板（4）的外侧设置有气囊（6），所述第一凹槽（5）的内侧设置有第二凹槽（7），所述第二凹槽（7）的内部设置有弹性机构，所述船体（1）的上侧设置有用于气囊（6）充气的充气机构。


2.根据权利要求1所述的具有多组气囊的船舶防倾覆装置，其特征在于，所述弹性机构包括固定连接在第二凹槽（7）内侧的两个伸缩杆（11），两个所述伸缩杆（11）对称设置，所述伸缩杆（11）的伸缩端固定连接在固定板（4）的侧壁，所述伸缩杆（11）上套设有拉力弹簧（10），所述拉力弹簧（10）的两端分别固定连接在第二凹槽（7）的内侧和固定板（4）的侧壁。


3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：史本宁，王朋，赵健，刘涛，李林，杨刚，
申请(专利权)人：中交天航南方交通建设有限公司，中交天津航道局有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44