船保护器制造技术

船保护器属于保护器技术领域，尤其涉及一种船保护器。本发明专利技术提供一种可使船体保持漂浮状态的船保护器。本发明专利技术包括可设置在船体两侧的可伸缩漂浮翼和使可伸缩漂浮翼保持展开状态的展开驱动部件。

Ship protector

【技术实现步骤摘要】
船保护器
本专利技术属于保护器
，尤其涉及一种船保护器。
技术介绍
船舶是一种在地理水中运行的人造交通工具。某些情况会导致船体无法正常保持漂浮状态，如果设计一种使船体在特殊情况下保持漂浮状态的装置，则会大幅度增加船体运行的安全性。
技术实现思路
本专利技术就是针对上述问题，提供一种可使船体保持漂浮状态的船保护器。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案，本专利技术包括可设置在船体两侧的可伸缩漂浮翼和使可伸缩漂浮翼保持展开状态的展开驱动部件。作为一种优选方案，本专利技术所述展开驱动部件采用设置在可伸缩漂浮翼内侧的压缩气体容器16和压缩气体膨胀释放部件。作为另一种优选方案，本专利技术所述可伸缩漂浮翼采用套板结构，伸缩翼展开状态的最外侧套板的外端面为封板，各套板展开后内部形成密闭空间。作为另一种优选方案，本专利技术所述套板结构的最外侧套板为固定套板，压缩气体容器16设置在固定套板内。作为另一种优选方案，本专利技术相邻所述套板的外侧套板的前端内壁设置有第二挡圈，内侧套板的前端外壁相应于第二挡圈设置有第一挡圈，内侧套板的后端外壁相应于第二挡圈设置有后挡块，后挡块外壁设置有环形槽，环形槽内设置有密封圈，密封圈外壁与外侧套板内壁相抵。作为另一种优选方案，本专利技术所述环形槽为三个，沿后挡块的长度方向布置，处于中部的环形槽的深度和宽度小于两侧环形槽的深度和宽度，三个环形槽内均设置有密封圈。作为另一种优选方案，本专利技术所述固定套板通过法兰与船体相连，法兰与固定套板的连接端面之间设置有密封圈。作为另一种优选方案，本专利技术还包括可伸缩漂浮翼缩回驱动部件。作为另一种优选方案，本专利技术所述缩回驱动部件包括回收电机6，回收电机6的输出轴与回收链18一端相连，回收链18另一端与可伸缩漂浮翼展开后最外侧部分相连。作为另一种优选方案，本专利技术所述回收链采用金属链。作为另一种优选方案，本专利技术所述回收电机6采用无刷电机。其次，本专利技术还包括检测船体状态的状态检测部件，状态检测部件的检测信号输出端口与控制器的检测信号输入端口相连，控制器的控制信号输出端口与展开驱动部件的控制信号输入端口相连。另外，本专利技术所述状态检测部件包括船体倾角检测传感器3和/或浮漂开关12。本专利技术有益效果。本专利技术使用时，将可伸缩漂浮翼设置在船体两侧，当某些情况导致船体无法正常保持漂浮状态时，通过展开驱动部件将可伸缩漂浮翼保持展开，使船体保持漂浮状态。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步说明。本专利技术保护范围不仅局限于以下内容的表述。图1是可伸缩漂浮翼未展开部装图。图2是可伸缩漂浮翼展开部装图。图3是图2的I部放大图。图4是发动机驱动示意图。图5是回收链回收示意图。图6是回收链拉出示意图。图7-9是使用状态图。图10是分解视图。图11是电路图。1.船体2.甲板3.左倾角开关4.电池5.大炮6.无刷回收电机7.左侧可伸缩漂浮翼8.右侧可伸缩漂浮翼9.倾角开关点火线10.浮漂开关点火线11.发动机12.浮漂开关13.立轴14.螺旋桨15.横轴16.压缩气体容器17.氮气18.回收链19.阻燃纤维20.右侧倾角开关21.无刷回收电机开关。具体实施方式如图所示，本专利技术包括可设置在船体两侧的可伸缩漂浮翼和使可伸缩漂浮翼保持展开状态的展开驱动部件。所述展开驱动部件采用设置在可伸缩漂浮翼内侧的压缩气体容器16和压缩气体膨胀释放部件。所述可伸缩漂浮翼采用套板结构，伸缩翼展开状态的最外侧套板25的外端面为封板，各套板展开后内部形成密闭空间。所述套板结构的最外侧套板为固定套板23，压缩气体容器16设置在固定套板内。压缩气体容器16内可设置氮气。套板可采用304不锈钢板或产品品牌齐发重工，产品型号9fzg-23。还包括可伸缩漂浮翼缩回驱动部件。所述缩回驱动部件包括回收电机6，回收电机6的输出轴与回收链18一端相连，回收链18另一端与可伸缩漂浮翼展开后最外侧部分相连。所述回收链采用金属链。所述回收电机6采用无刷电机。无刷电机可采用雅格格888/48V/500W电机。还包括检测船体状态的状态检测部件，状态检测部件的检测信号输出端口与控制器的检测信号输入端口相连，控制器的控制信号输出端口与展开驱动部件的控制信号输入端口相连。状态检测部件检测到船体异常状态，控制器控制可伸缩漂浮翼展开。所述状态检测部件包括船体倾角检测传感器3和/或浮漂开关12。浮漂开关12可设置在船舱内壁，当船体漏水，水位达到设定值，浮漂开关12将信号传输给控制器，控制器控制点火线使压缩气体容器16引爆，压缩气体容器16（可采用类似汽车安全气囊的机构）内气体膨胀释放将伸缩翼展开，船体可依靠展开翼保持漂浮状态。可通过船的发动机将船体移动到相关地点。当船体遇到台风等情况使船体倾斜，例如设置向左倾斜超过50度或向右倾斜超过140度时，船体倾角检测传感器3向控制器发送信号，控制器控制使一侧伸缩翼展开。船体倾角检测传感器3、20可采用DUALAXIS倾角检测传感器。可在最外侧套板25的外端面封板上设置排气阀19（手动或电动），当船体恢复正常后，打开排气阀19，通过回收电机6和金属链将伸缩翼缩回，并更换新的压缩气体容器16。本专利技术可安装在船体甲板下方，伸缩翼展开后保持甲板不被水淹没，利于后续船员的相关操作。伸缩翼可设置在压载水箱上部甲板下部，距水面0.5m-1m的位置。相邻所述套板的外侧套板的前端内壁设置有第二挡圈26，内侧套板的前端外壁相应于第二挡圈设置有第一挡圈27，内侧套板的后端外壁相应于第二挡圈设置有后挡块，后挡块外壁设置有环形槽，环形槽内设置有密封圈24，密封圈外壁与外侧套板内壁相抵。所述环形槽为三个，沿后挡块的长度方向布置，处于中部的环形槽的深度和宽度小于两侧环形槽的深度和宽度，三个环形槽内均设置有密封圈。所述固定套板通过法兰与船体相连，法兰与固定套板的连接端面之间设置有密封圈28。本专利技术使用时设置在船体两侧。可根据船体体积重量设置可伸缩漂浮翼的尺寸和数量。台风风速每秒32米，氮气爆炸填充速度每秒1000米以上（汽车安全气囊的技术参数），可伸缩漂浮翼会在船倾覆之前及时弹出，避免翻船。可以理解的是，以上关于本专利技术的具体描述，仅用于说明本专利技术而并非受限于本专利技术实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本专利技术进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.船保护器，其特征在于包括可设置在船体两侧的可伸缩漂浮翼和使可伸缩漂浮翼保持展开状态的展开驱动部件。/n

【技术特征摘要】
1.船保护器，其特征在于包括可设置在船体两侧的可伸缩漂浮翼和使可伸缩漂浮翼保持展开状态的展开驱动部件。


2.根据权利要求1所述船保护器，其特征在于所述展开驱动部件采用设置在可伸缩漂浮翼内侧的压缩气体容器和压缩气体膨胀释放部件。


3.根据权利要求1所述船保护器，其特征在于所述可伸缩漂浮翼采用套板结构，伸缩翼展开状态的最外侧套板的外端面为封板，各套板展开后内部形成密闭空间。


4.根据权利要求3所述船保护器，其特征在于所述套板结构的最外侧套板为固定套板，压缩气体容器设置在固定套板内。


5.根据权利要求3所述船保护器，其特征在于相邻所述套板的外侧套板的前端内壁设置有第二挡圈，内侧套板的前端外壁相应于第二挡圈设置有第一挡圈，内侧套板的后端外壁相应于第二挡圈设置有后挡块，后挡块外壁设置有环形槽，环形槽内设置有密...

【专利技术属性】
技术研发人员：任利明，
申请(专利权)人：任利明，
类型：发明
国别省市：辽宁;21