一种用于直列5缸内燃机节油的停缸方法技术

本发明专利技术提供了一种用于直列5缸内燃机节油的停缸方法,如果是点火顺序为第1缸‑第2缸‑第4缸‑第5缸‑第3缸的直列5缸内燃机，第1缸邻风扇，第5缸邻飞轮，则对第2缸及第5缸关闭停缸；如果是点火顺序为第1缸‑第5缸‑第2缸‑第4缸‑第3缸的直列5缸内燃机，第1缸邻风扇，第5缸邻飞轮，则对第3缸及第5缸关闭停缸。本发明专利技术所述的一种用于直列5缸内燃机节油的停缸方法，具有明显的节油效果，在振动、输出扭矩波动及各缸之间温度差别三方面具有优良的性能表现，可以降低振动、输出扭矩波动，避免各缸之间温度差别产生气缸偏磨的问题。

A method of cylinder stopping for fuel saving of in-line 5-cylinder internal combustion engine

【技术实现步骤摘要】
一种用于直列5缸内燃机节油的停缸方法
本专利技术属于内燃机节油领域，尤其是涉及一种用于直列5缸内燃机节油的停缸方法。
技术介绍
停缸技术是传统内燃机的一项节油技术，已经在车用的3缸发动机、4缸发动机、6缸及更多缸数发动机上得到应用，取得了明显的节油效果。在车用直列内燃机停缸时有特别的振动特性、输出扭矩波动特性和各缸之间温度差别特性。振动和输出扭矩波动会损害车辆驾乘人员的NVH感受；各缸之间温度差别长期使用后有气缸偏磨的风险；例如直列6缸发动机在停掉3个气缸后，如其第1缸、第2缸、第3缸保持作动，停掉后续各气缸，则会一方面振动和输出扭矩波动反面劣化为普通三缸机的水平，另一方面发动机飞轮端的3个气缸会出现温度偏低，特别是在第5缸、第6缸。而直列4缸发动机在停掉第2缸、第3缸之后，各缸燃烧冲程之间的间隔夹角高达180度，振动和输出扭矩波动具有显著劣化的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种用于直列5缸内燃机节油的停缸方法，具有明显的节油效果，在振动、输出扭矩波动及各缸之间温度差别三方面具有优良的性能表现，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于直列5缸内燃机节油的停缸方法，其特征在于：包括：/n步骤1：如果是点火顺序为第1缸-第2缸-第4缸-第5缸-第3缸的直列5缸内燃机，第1缸邻风扇，第5缸邻飞轮，则对第2缸及第5缸关闭停缸；/n步骤2：如果是点火顺序为第1缸-第5缸-第2缸-第4缸-第3缸的直列5缸内燃机，第1缸邻风扇，第5缸邻飞轮，则对第3缸及第5缸关闭停缸。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于直列5缸内燃机节油的停缸方法，其特征在于：包括：
步骤1：如果是点火顺序为第1缸-第2缸-第4缸-第5缸-第3缸的直列5缸内燃机，第1缸邻风扇，第5缸邻飞轮，则对第2缸及第5缸关闭停缸；
步骤2：如果是点火顺序为第1缸-第5缸-第2缸-第4缸-第3缸的直列5缸内燃机，第1缸邻风扇，第5缸邻飞轮，则对第3缸及第5缸关闭停缸。


2.根据权利要求1所述的一种用于直列5缸内燃机节油的停缸方法，其特征在于：在步骤1中：在第2缸的进气门驱动装置上和排气门驱动装置上均设有关闭停缸机构，在第5缸的进气门驱动装置上和排气门驱动装置上均设有关...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱国刚，秦宏宇，王玉伟，赵伟，仲崇智，戴春蓓，周博雅，吴迪，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心天津有限公司，中国汽车技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12