一种后悬架装置及后驱电动车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种后悬架装置，涉及电动汽车技术领域，包括：后桥总成、钢板弹簧以及连接座；后桥总成包括桥管、设置于所述桥管左右两端的轮毂单元；钢板弹簧设有两个且分别置于所述桥管靠近所述轮毂单元的下方位置，所述桥管横置于两个所述钢板弹簧之间，所述钢板弹簧安装固定至车身上，以承托所述后桥总成；所述连接座包括托板部以及与所述桥管管径相适配的锁扣部，所述托板部与一所述钢板弹簧的下端面相互抵接设置，所述锁扣部抵接至所述桥管的上端面，且所述锁扣部与所述托板部之间紧固相连。通过桥管置于钢板弹簧上方，以使车身离地距离增大，使得车辆通过性更佳，不易与路面发生碰撞干涉。本申请另一提供的后驱电动车。

A rear suspension device and a rear drive electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种后悬架装置及后驱电动车
本技术涉及电动汽车
，具体而言，涉及一种后悬架装置及后驱电动车。
技术介绍
目前，后驱电动车一般是将桥管设计于钢板弹簧下方，以支撑固定钢板弹簧，提高车身底盘的稳定性。但是，这种设计方式使得桥管位于钢板弹簧的下方位置，造成离地间隙小，影响了整车的通过性，容易与地面碰撞干涉，进而损坏桥管。在现有技术中，电机通过花键连接到后桥主减速器上。这种结构集成度较高，然而电机重量加在车桥上，造成了钢板弹簧所承载的重量过大，车辆跳动时车桥的惯性大，车桥的惯性冲击造成车身也跟随跳动，影响车身内人员的舒适性。
技术实现思路
本技术公开了一种后悬架装置，结构简单，旨在改善现有车身底盘通过性较差的问题。本技术另公开了一种后驱电动车，旨在改善现有后驱电动车的钢板弹簧所承载的重量过大，导致车桥惯性冲击较大，进而影响乘坐时舒适性的问题。本技术采用了如下方案：一种后悬架装置，包括：后桥总成、钢板弹簧以及连接座；后桥总成包括桥管、设置于所述桥管左右两端的轮毂单元；钢板弹簧设有两个且分别置于所述桥管靠近所述轮毂单元的下方位置，所述桥管横置于两个所述钢板弹簧之间，所述钢板弹簧安装固定至车身上，以承托所述后桥总成；所述连接座包括托板部以及与所述桥管管径相适配的锁扣部，所述托板部与一所述钢板弹簧的下端面相互抵接设置，所述锁扣部抵接至所述桥管的上端面，且所述锁扣部与所述托板部之间紧固相连，以锁紧固定所述桥管横置于所述钢板弹簧上。作为进一步改进，所述锁扣部包含两个U型螺栓，两个所述U型螺栓相对设置，且拴紧固定至所述托板部，两个所述U型螺栓沿U型开口套设抵接至所述桥管，且抵接至所述钢板弹簧的左右两侧，以限位固定所述钢板弹簧。作为进一步改进，所述桥管与所述钢板弹簧的连接处均设有一承接座，所述承接座的上端面呈U型开口，与所述桥管的下端面相抵接适配；所述承接座的下端面呈平面状，与所述钢板弹簧的上端面抵接配合。作为进一步改进，所述承接座焊接固定至所述桥管与所述钢板弹簧之间。本申请另提供了一种后驱电动车，包括驱动总成以及所述的后悬架装置；所述驱动总成安装固定在车身上，与所述钢板弹簧间隔设置，且位于所述钢板弹簧的上方。作为进一步改进，所述驱动总成包含电机、与所述电机相连的减速器以及与所述减速器输出相连的传动轴；所述轮毂单元包括轮毂座以及设置在所述轮毂座上的车轮；所述桥管与所述轮毂座相连，所述传动轴的左右两端连接至所述车轮，所述传动轴与所述钢板弹簧间隔设置，且位于所述钢板弹簧的上方。作为进一步改进，所述连接座靠内一侧均设有减震器，所述桥管的上端面设有缓冲块，所述缓冲块置于与所述钢板弹簧正对的所述桥管的上端面位置，且与所述锁扣部避让设置。作为进一步改进，所述桥管呈拱桥形，且沿车身的前端方向弯曲设置，所述驱动总成置于所述桥管的后端，所述减震器倾斜设置于所述桥管的前端，所述桥管与所述驱动总成、减震器均避让设置。通过采用上述技术方案，本技术可以取得以下技术效果：本申请的后悬架装置，钢板弹簧安装固定至车身上，桥管横置于钢板弹簧之间，且钢板弹簧通过连接座锁紧固定在桥管的下方位置，用以承托后桥总成。连接座的托板部与钢板弹簧的下端面抵接设置，连接座的锁扣部接抵接至桥管的上端面，且锁扣部与托板部相互紧固相连，使得桥管有效锁紧固定在钢板弹簧上，提高后悬架装置的稳定性。且桥管置于钢板弹簧上方，以使车身离地距离增大，使得车辆通过性更佳，不易与路面发生碰撞干涉。进一步地，锁扣部包含两个U型螺栓，两个U型螺栓相对设置，拴紧固定至托板部。U型螺栓沿U型开口套设抵接至桥管，且抵接至钢板弹簧的左右两侧，以限位固定钢板弹簧，使得钢板弹簧在两个U型螺栓的抵接固定下，沿上下、左右方向与桥管锁紧固定。且桥管与钢板弹簧的连接处均焊接设置有一承接座，承接座与桥管的下端面、钢板弹簧的上端面相适配，以焊接固定在桥管与钢板弹簧之间，使其稳固相连。本申请另一提供的后驱电动车，通过驱动总成安装固定在车身上，且与钢板弹簧间隔设置，使得钢板弹簧仅承托后桥总成的重量，大大减轻了钢板弹簧的承载重量，使得车桥的惯性减小，进而后悬架装置的跳动惯性减小，提高整车的舒适性。且驱动总成位于钢板弹簧的上方，后悬架装置的上下跳动惯性减小，进一步保证了车辆的通过性。进一步地，桥管呈拱桥形，且沿车身的前端方向弯曲设置，驱动总成置于桥管的后端，减震器倾斜设置于桥管的前端，桥管与驱动总成、减震器均避让设置，保证了后悬架装置与驱动总成、减震器之间紧凑设置，提高车辆的集成度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术实施例1的后悬架装置的结构示意图；图2是图1中I区域的局部放大图；图3是图1中的后桥总成与承接座之的结构示意图；图4是本技术实施例2的后驱电动车的结构示意图；图5是图4在第一视角下的结构示意图；图6是图4在第二视角下的结构示意图。图标：1-后桥总成；11-桥管；12-轮毂单元；121-轮毂座；122-车轮；2-钢板弹簧；3-连接座；31-托板部；32-锁扣部；321-U型螺栓；4-承接座；5-驱动总成；51-电机；52-减速器；53-传动轴；6-减震器；7-缓冲块。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后悬架装置，其特征在于，包括：/n后桥总成，包括桥管、设置于所述桥管左右两端的轮毂单元；/n钢板弹簧，设有两个且分别置于所述桥管靠近所述轮毂单元的下方位置，所述桥管横置于两个所述钢板弹簧之间，所述钢板弹簧安装固定至车身上，以承托所述后桥总成；/n连接座，所述连接座包括托板部以及与所述桥管管径相适配的锁扣部，所述托板部与一所述钢板弹簧的下端面相互抵接设置，所述锁扣部抵接至所述桥管的上端面，且所述锁扣部与所述托板部之间紧固相连，以锁紧固定所述桥管横置于所述钢板弹簧上。/n

【技术特征摘要】
1.一种后悬架装置，其特征在于，包括：
后桥总成，包括桥管、设置于所述桥管左右两端的轮毂单元；
钢板弹簧，设有两个且分别置于所述桥管靠近所述轮毂单元的下方位置，所述桥管横置于两个所述钢板弹簧之间，所述钢板弹簧安装固定至车身上，以承托所述后桥总成；
连接座，所述连接座包括托板部以及与所述桥管管径相适配的锁扣部，所述托板部与一所述钢板弹簧的下端面相互抵接设置，所述锁扣部抵接至所述桥管的上端面，且所述锁扣部与所述托板部之间紧固相连，以锁紧固定所述桥管横置于所述钢板弹簧上。


2.根据权利要求1所述的后悬架装置，其特征在于，所述锁扣部包含两个U型螺栓，两个所述U型螺栓相对设置，且拴紧固定至所述托板部，两个所述U型螺栓沿U型开口套设抵接至所述桥管，且抵接至所述钢板弹簧的左右两侧，以限位固定所述钢板弹簧。


3.根据权利要求1所述的后悬架装置，其特征在于，所述桥管与所述钢板弹簧的连接处均设有一承接座，所述承接座的上端面呈U型开口，与所述桥管的下端面相抵接适配；所述承接座的下端面呈平面状，与所述钢板弹簧的上端面抵接配合。


4.根据权利要求3所述的后...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵国兴，周荣炜，林曦，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35