一种汽车用节能除水后视镜制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车用节能除水后视镜，包括外壳、开设在外壳背风面的镜腔和插装在镜腔内的镜面，所述外壳迎风面开设有槽口，所述外壳内开设有与槽口连通且通过网板与槽口隔开的装置腔，所述装置腔安装有用于产生静电的静电发生机构。本发明专利技术通过设置驱动机构、静电发生机构、镜腔、放电腔和L型管，可以在汽车行驶时使电荷积聚在静电针尖端并发生尖端放电现象，从而产生大量热量瞬间将放电腔内空气加热到高温状态并使其膨胀，膨胀的空气从导气口进入镜腔中，对镜面形成加热，及时使后视镜镜面的水雾蒸发，同时将膨胀的空气排至镜面表面，不仅可以吹走未蒸发完全的水雾，还可以在干燥天气吹走镜面上粘附的灰尘。

An energy saving water removing rearview mirror for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用节能除水后视镜
本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车用节能除水后视镜。
技术介绍
汽车后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接的看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围，属于重要安全件。在雾湿天气中，汽车后视镜上很容易覆盖一层雾珠或者水珠，严重影响司机的驾驶视线，如何除去水雾成为困扰司机的一个难题。现有技术中除去后视镜表面水雾的方法一般都是对后视镜进行电加热，而由于电热线所产生的热量同时均布至整个镜面，且直接对外界耗散，因此电加热除水雾的方式能耗较大；在干燥天气下，后视镜表面容易吸附灰尘，灰尘也会阻挡汽车后方视线，同样需要及时除去，而电加热除水雾的方式不兼具有除尘的效果。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用节能除水后视镜，其通过设置驱动机构、静电发生机构、镜腔、放电腔和L型管，可以在汽车行驶时通过高速气流使叶轮发生旋转，从而带动静电发生机构不断产生静电，并使电荷积聚在静电针尖端，当尖端累积足够电荷时，发生尖端放电现象，从而产生大量热量瞬间将放电腔内空气加热到高温状态并使其膨胀，膨胀的空气从导气口进入镜腔中，对镜面形成加热，及时使后视镜镜面的水雾蒸发，同时L型管可以将膨胀的空气排至镜面表面，高速喷出的空气不仅可以在雾湿天吹走镜面上未蒸发完全的水雾，还可以在干燥天气吹走镜面上粘附的灰尘，保证司机视线不受阻挡。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种汽车用节能除水后视镜，包括外壳、开设在外壳背风面的镜腔和插装在镜腔内的镜面，所述外壳迎风面开设有槽口，所述外壳内开设有与槽口连通且通过网板与槽口隔开的装置腔，所述装置腔安装有用于产生静电的静电发生机构，所述槽口内安装有用于驱动静电发生机构动作的驱动机构，所述外壳内开设有通过导气口与镜腔连通的放电腔，所述镜腔的上下端均开设有与镜腔连通的第一气口，所述放电腔的上下端均开设有与放电腔连通的第二气口，所述装置腔的上下端均开设有与装置腔连通的第三气口。优选地，所述静电发生机构包括第一摩擦板、第二摩擦板和静电针，所述第一摩擦板通过转轴转动连接在装置腔内，所述第二摩擦板嵌设在装置腔左端且与第一摩擦板接触连接，多根所述静电针均布在第二摩擦板的侧壁上，且所述静电针的尖端贯穿至放电腔内。优选地，所述驱动机构包括叶轮，所述转轴贯穿至网板另一侧的槽口内，多个所述叶轮均设在转轴上。优选地，所述第一气口与外界连通处固定安装有L型管，所述L型管的一端与第一气口的出气端连通，所述L型管的另一端设置在镜面的上边缘和下边缘处。本专利技术具有以下有益效果：1、通过设置静电发生机构、驱动机构、导气口、镜腔和放电腔，可以在汽车行驶通过高速气流使叶轮旋转，叶轮通过转轴带动第一摩擦板旋转，从而不断与第二摩擦板摩擦产生静电，静电荷不断移动至静电针尖端积聚，当尖端累积足够电荷时，发生尖端放电现象，从而产生大量热量迅速将放电腔内空气加热到高温状态并使其膨胀，膨胀的空气从导气口进入镜腔中，对镜面形成加热，及时使后视镜镜面的水雾蒸发；2、通过设置L型管，可以在使放电腔膨胀的高温气体在流经镜腔后，通过L型管排放至镜面的表面上，高速喷出的热空气不仅可以在雾湿天气下吹走镜面上未蒸发完全的水雾，还可以在干燥天气下吹走镜面上粘附的灰尘，保证司机实现不受阻挡。3、通过设置叶轮为驱动机构，由汽车行驶时产生的高速气流为源动力，无需专门设置电加热装置或其它涉电机构，大大节省了后视镜除水雾及除尘的能耗。附图说明图1为本专利技术提出的一种汽车用节能除水后视镜的结构示意图；图2为图1的A处结构放大示意图；图3为本专利技术提出的一种汽车用节能除水后视镜的正面结构示意图；图4为本专利技术提出的一种汽车用节能除水后视镜的背面结构示意图；图5为实施例2的结构示意图。图中：1外壳、2镜面、3放电腔、4导气口、5镜腔、6静电针、7槽口、8网板、9转轴、10叶轮、11第一气口、12第二气口、13第三气口、14装置腔、15第一摩擦板、16第二摩擦板、17L型管。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。实施例1参照图1-4，一种汽车用节能除水后视镜，包括外壳1、开设在外壳1背风面的镜腔5和插装在镜腔5内的镜面2，外壳1迎风面开设有槽口7，外壳1内开设有与槽口7连通且通过网板8与槽口7隔开的装置腔14。装置腔14安装有用于产生静电的静电发生机构，静电发生机构包括第一摩擦板15、第二摩擦板16和静电针6，第一摩擦板15通过转轴9转动连接在装置腔14内，第二摩擦板16嵌设在装置腔14左端且与第一摩擦板15接触连接，多根静电针6均布在第二摩擦板16的侧壁上，且静电针6的尖端贯穿至放电腔3内。第一摩擦板15与第二摩擦板16均设置为圆盘状，且第一摩擦板15与第二摩擦板16采用不同的摩擦材料制成，二者在摩擦时可以产生足量的电荷。槽口7内安装有用于驱动静电发生机构动作的驱动机构，驱动机构包括叶轮10，转轴9贯穿至网板8另一侧的槽口7内，多个叶轮10均设在转轴9上。外壳1内开设有通过导气口4与镜腔5连通的放电腔3，镜腔5的上下端均开设有与镜腔5连通的第一气口11，放电腔3的上下端均开设有与放电腔3连通的第二气口12，装置腔14的上下端均开设有与装置腔14连通的第三气口13。第一气口11用于镜腔5内原本的空气以及放电腔3内膨胀的高温空气的排放，第二气口12用于在放电腔3内膨胀空气排放之后外使界空气进入放电腔3内，为保证放电腔3内膨胀的热空气不从第二气口12直接逃逸，第二气口12上安装有仅允许空气从外界流向放电腔3的单向阀，第三气口13用于使槽口7以及装置腔14内的空气可以正常流动，且第三气口13设置成流线型，更有利于叶轮10后方空气流动，保证叶轮10会被高速气流带动旋转。需要说明的是，槽口7的开口处安装有电动盖板，可通过现有电控技术控制电动盖板的开合，电动盖板的设置可以使镜面无需2无需除水除尘时使槽口处于闭合状态，即可以保证后视镜本身的美观性，也可以避免叶轮10持续转动，防止第一摩擦板15与第二摩擦板16一直发生摩擦，从而降低二者的使用寿命。当汽车后视镜镜面2上的水雾影响到汽车行驶时，控制电动盖板打开，汽车在行驶状态下，后视镜迎风面，也就是叶轮10位置处会产生高速气流，高速气流推动叶轮10产生旋转，叶轮10通过转轴9带动第一摩擦板15同步旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用节能除水后视镜，包括外壳(1)、开设在外壳(1)背风面的镜腔(5)和插装在镜腔(5)内的镜面(2)，其特征在于，所述外壳(1)迎风面开设有槽口(7)，所述外壳(1)内开设有与槽口(7)连通且通过网板(8)与槽口(7)隔开的装置腔(14)，所述装置腔(14)安装有用于产生静电的静电发生机构，所述槽口(7)内安装有用于驱动静电发生机构动作的驱动机构，所述外壳(1)内开设有通过导气口(4)与镜腔(5)连通的放电腔(3)，所述镜腔(5)的上下端均开设有与镜腔(5)连通的第一气口(11)，所述放电腔(3)的上下端均开设有与放电腔(3)连通的第二气口(12)，所述装置腔(14)的上下端均开设有与装置腔(14)连通的第三气口(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用节能除水后视镜，包括外壳(1)、开设在外壳(1)背风面的镜腔(5)和插装在镜腔(5)内的镜面(2)，其特征在于，所述外壳(1)迎风面开设有槽口(7)，所述外壳(1)内开设有与槽口(7)连通且通过网板(8)与槽口(7)隔开的装置腔(14)，所述装置腔(14)安装有用于产生静电的静电发生机构，所述槽口(7)内安装有用于驱动静电发生机构动作的驱动机构，所述外壳(1)内开设有通过导气口(4)与镜腔(5)连通的放电腔(3)，所述镜腔(5)的上下端均开设有与镜腔(5)连通的第一气口(11)，所述放电腔(3)的上下端均开设有与放电腔(3)连通的第二气口(12)，所述装置腔(14)的上下端均开设有与装置腔(14)连通的第三气口(13)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用节能除水后视镜，其特征在于，所述静电发生机构包括第一摩擦...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈良国，
申请(专利权)人：沈良国，
类型：发明
国别省市：浙江;33