【技术实现步骤摘要】
一种基于实时恒定功率的谷时段有序充电的方法和系统
本专利技术涉及电动汽车领域，尤其是涉及一种基于实时恒定功率的谷时段有序充电的方法和系统。
技术介绍
电动汽车(electricvehicle，EV)作为前景广阔的可持续发展元素和环境友好型交通工具，近年来受到广泛的关注。随着我国快速推进电动汽车的发展，电动汽车用户数量逐年增多，满足了居民生活出行需求的同时，还极大的减小了环境污染。但是电动汽车是需要充电的，而大量电动汽车的充电会使得电动汽车充电负荷相应增加，一般情况下，为电动汽车进行充电的电动汽车充电网系统即为常规配电网系统，当大规模的电动汽车无序接入常规配电网系统，可能会导致配电网系统中的变压器重过载以及整个电力系统网络损耗增加，从而给电网安全运行带来严重的威胁。现阶段基于电动汽车充电的各种方案，均不能很好的解决电动汽车充电网系统的网损问题。
技术实现思路
鉴于上述问题，本专利技术提供一种基于实时恒定功率的谷时段有序充电的方法和系统，在缩小电动汽车充电网系统峰谷差的同时减小整个系统的网损，解决了上述问题。本专利技术实施例提供一种基于实时恒定功率的谷时段有序充电的方法，所述方法应用于电动汽车充电网系统，所述电动汽车充电网系统包括：控制中心和多个充电桩，所述控制中心分别与所述多个充电桩连接，所述方法包括：步骤1：所述控制中心接收所述多个充电桩发送的电动汽车数据并储存，所述电动汽车数据包括：充电裕值、充电电量，所述充电裕值为最迟充电起始时刻约束值；步骤2：所述控制...
【技术保护点】
1.一种基于实时恒定功率的谷时段有序充电的方法，其特征在于，所述方法应用于电动汽车充电网系统，所述电动汽车充电网系统包括：控制中心和多个充电桩，所述控制中心分别与所述多个充电桩连接，所述方法包括：/n步骤1：所述控制中心接收所述多个充电桩发送的电动汽车数据并储存，所述电动汽车数据包括：充电裕值、充电电量，所述充电裕值为最迟充电起始时刻约束值；/n步骤2：所述控制中心根据常规负荷预测功率和所述充电电量，计算得到实时恒定功率，所述常规负荷功率为所述电动汽车充电网系统常规运行时的负荷功率，所述实时恒定功率为所述电动汽车在谷时段充电时，所述电动汽车充电网中负荷波动差达到预设值所对应的电动汽车充电时的实时负荷功率；/n步骤3：在所述常规负荷预测功率小于所述实时恒定功率的情况下，所述控制中心根据所述常规负荷预测功率与所述实时恒定功率的差值，以及理论数量公式，计算得到第一数量，所述第一数量为理论上需要充电的电动汽车数量，所述理论数量公式为计算理论上需要充电的电动汽车数量的公式；/n步骤4：所述控制中心根据所述充电裕值确定第二数量，所述第二数量为所述充电裕值小于等于1的电动汽车数量，所述充电裕值小于等...
【技术特征摘要】
1.一种基于实时恒定功率的谷时段有序充电的方法，其特征在于，所述方法应用于电动汽车充电网系统，所述电动汽车充电网系统包括：控制中心和多个充电桩，所述控制中心分别与所述多个充电桩连接，所述方法包括：
步骤1：所述控制中心接收所述多个充电桩发送的电动汽车数据并储存，所述电动汽车数据包括：充电裕值、充电电量，所述充电裕值为最迟充电起始时刻约束值；
步骤2：所述控制中心根据常规负荷预测功率和所述充电电量，计算得到实时恒定功率，所述常规负荷功率为所述电动汽车充电网系统常规运行时的负荷功率，所述实时恒定功率为所述电动汽车在谷时段充电时，所述电动汽车充电网中负荷波动差达到预设值所对应的电动汽车充电时的实时负荷功率；
步骤3：在所述常规负荷预测功率小于所述实时恒定功率的情况下，所述控制中心根据所述常规负荷预测功率与所述实时恒定功率的差值，以及理论数量公式，计算得到第一数量，所述第一数量为理论上需要充电的电动汽车数量，所述理论数量公式为计算理论上需要充电的电动汽车数量的公式；
步骤4：所述控制中心根据所述充电裕值确定第二数量，所述第二数量为所述充电裕值小于等于1的电动汽车数量，所述充电裕值小于等于1表征所述电动汽车必须进行充电；
步骤5：在所述第一数量小于等于接入充电桩的电动汽车数量的情况下，所述控制中心对比所述第一数量与所述第二数量的大小；
步骤6：所述控制中心选定所述第一数量与所述第二数量中数量较大者为实际需要充电的电动汽车数量；
步骤7：所述控制中心向所述充电桩发送充电信号，以使得所述充电桩为所述实际需要充电的电动汽车进行充电；
步骤8：所述控制中心将正在充电的电动汽车的负荷功率计入所述常规负荷预测功率，形成新的常规负荷预测功率；
步骤9：在所述实际需要充电的电动汽车中任一一个完成充电的情况下，所述控制中心删除该电动汽车的数据，并返回步骤1。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制中心根据常规负荷预测功率和所述充电电量，计算得到实时恒定功率，包括：
所述控制中心根据常规负荷预测功率和所述充电电量，通过实时恒定功率计算公式，计算得到所述实时恒定功率；
其中，所述实时恒定功率计算公式为：
该公式中：Ptav为t时段所述电动汽车充电网系统实时恒定功率；Ptforecast为t时段所述常规负荷预测功率；Rt为t时段接入充电桩的所述电动汽车的数量；Qi为所述充电电量；T为周期。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制中心根据所述常规负荷预测功率与所述实时恒定功率的差值，以及理论数量公式，计算得到第一数量，包括：
所述控制中心计算所述常规负荷预测功率与所述实时恒定功率的差值，所述差值表征t时段所需求的电动汽车的充电负荷；
所述控制中心根据所述所需求的电动汽车的充电负荷和所述理论数量公式，计算得到第一数量；
其中，所述t时段所需求的电动汽车充电负荷：ΔPt的取值为：
ΔPt＝Ptav-Ptforecast
所述理论数量公式为：
该式中：PiEV为电动汽车i的充电功率；为向下取整符号；mt即为所述第一数量。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述控制中心接收所述多个充电桩发送的电动汽车数据并储存之前，所述方法还包括：
所述多个充电桩中任一充电桩检测所述电动汽车接入充电桩；
所述任一充电桩读取所述电动汽车的初始荷电状态、充电期望的荷电状态、所述充电功率、电池额定容量、接入充电桩时间和预计离开时间；
所述任一充电桩根据所述初始荷电状态、所述充电期望的荷电状态和所述电池额定容量，通过充电电量公式，计算得到所述充电电量，并将所述充电电量发送给所述控制中心；
所述任一充电桩根据所述充电功率、所述充电电量，通过所需充电时间公式，计算得到所述电动汽车充电时所需的充电时间；
所述任一充电桩根据所述充电时间、所述接入充电桩时间、所述预计离开时间，通过充电裕值公式，计算得到所述充电裕值；
其中，所述充电电量公式为：
该公式中：Qi为电动汽车i的充电电量；为电动汽车i充电期望的荷电状态；SOCi，s为电动汽车i初始荷电状态；为电动汽车i的电池额定容量；
所述所需充电时间公式为：
该公式中：Ti为电动汽车i所需充电时间；PiEV电动汽车i充电功率；
所述充电裕值公式为：
该公式中：Wi为电动汽车i的充电裕值；ti，l为电动汽车i预计离开时间；ti，s为电动汽车i接入充电桩时间。
...
【专利技术属性】
技术研发人员：周步祥，黄伟，何飞宇，袁岳，刘治凡，廖敏芳，黄河，
申请(专利权)人：四川大学，
类型：发明
国别省市：四川;51
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。