电压转换方法、装置以及设备制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电压转换方法、装置以及设备。其中，该方法包括：获取蓄电池的当前荷电状态；在当前荷电状态小于第一预设荷电状态的情况下，则执行第一转换操作，其中，第一转换操作用于将输入的交流电转换为直流电；在当前荷电状态大于第二预设荷电状态的情况下，则执行第二转换操作，其中，第二转换操作用于将输入的直流电转换为交流电；其中，第一预设荷电状态小于第二预设荷电状态。本发明专利技术解决了相关技术中无法有效处理由于蓄电池出现馈电现象导致的电动车辆无法正常启动的的技术问题。

Voltage conversion method, device and equipment

【技术实现步骤摘要】
电压转换方法、装置以及设备
本专利技术涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种电压转换方法、装置以及设备。
技术介绍
铅酸蓄电池因具有技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好、无记忆效应等优点而被使用在纯电动公交车上，但由于充电方法不合理和缺乏正确的售后保养，极易出现馈电现象，严重影响车辆的启动。而现有技术中，出现馈电的车辆主要停放在场站，应急处理有两种方式，方式一：外接蓄电池或者电动工具电池进行应急供电启动车辆；方式二：利用市电(交流220V)和开关电源，给车辆提供24V电源来应急启动车辆。上述两种方式都需要搭接电源线，但都没有设计专门的搭接位置，就直接用手将线按在桩头上，又由于桩头上都安装了保护罩和涂抹了机油，就会导致接触不良,启动瞬间电流较大还会出现电火花，极不安全。另外，有些车辆还会半路上抛锚，使用电脑来诊断，时间太长电脑电量耗尽，就无法解决问题。针对上述的相关技术中无法有效处理由于蓄电池出现馈电现象导致的电动车辆无法正常启动的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种电压转换方法、装置以及设备，以至少解决相关技术中无法有效处理由于蓄电池出现馈电现象导致的电动车辆无法正常启动的的技术问题。根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种电压转换方法，包括：获取蓄电池的当前荷电状态；在所述当前荷电状态小于第一预设荷电状态的情况下，则执行第一转换操作，其中，所述第一转换操作用于将输入的交流电转换为直流电；在所述当前荷电状态大于第二预设荷电状态的情况下，则执行第二转换操作，其中，所述第二转换操作用于将输入的直流电转换为交流电；其中，所述第一预设荷电状态小于所述第二预设荷电状态。可选地，获取蓄电池的当前荷电状态包括：按照预定时间周期采集所述蓄电池的电池参数；根据所述电池参数确定所述当前荷电状态。可选地，根据所述电池参数确定所述当前荷电状态包括：获取预定时间阈值内的所述电池参数；对所述电池参数进行加权平均计算，得到所述当前荷电状态。可选地，在所述当前荷电状态小于第一预设荷电状态的情况下，则执行第一转换操作包括：根据所述当前荷电状态生成第一指示信号；根据所述第一指示信号触发第一转换信号，其中，第一转换信号用于控制所述交流电转换为所述直流电。可选地，在所述当前荷电状态小于第一预设荷电状态的情况下，则执行第一转换操作，还包括：检测DC/DC转换器是否处于工作状态；在所述DC/DC转换器处于工作的情况下，对所述蓄电池进行充电。可选地，在所述DC/DC转换器处于工作的情况下，对所述蓄电池进行充电包括：检测充电时的目标电压是否达到预定电压阈值；在所述目标电压达到所述预定电压阈值时，生成第二指示信号；根据所述第二指示信号触发第一断开信号，其中，所述第一断开信号用于断开输入的所述交流电。可选地，在所述当前荷电状态大于第二预设荷电状态的情况下，则执行第二转换操作包括：根据所述当前荷电状态生成第三指示信号；根据所述第三指示信号触发第二转换信号，其中，所述第二转换信号用于控制输入的直流电转换为所述交流电。可选地，在所述当前荷电状态大于第二预设荷电状态的情况下，则执行第二转换操作之后，所述方法还包括：在所述当前荷电状态小于等于第二预设荷电状态的情况下,生成第四指示信号；根据所述第四指示信号触发第二断开信号，其中，所述第二断开信号用于断开输出所述交流电。根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种电压转换装置，包括：获取模块，用于获取蓄电池的当前荷电状态；第一执行模块，用于在所述当前荷电状态小于第一预设荷电状态的情况下，则执行第一转换操作，其中，所述第一转换操作用于将输入的交流电转换为直流电；第二执行模块，用于在所述当前荷电状态大于第二预设荷电状态的情况下，则执行第二转换操作，其中，所述第二转换操作用于将输入的直流电转换为交流电。根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种设备，包括：存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序；所述处理器，用于执行所述存储器中存储的计算机程序，所述计算机程序运行时使得所述处理器执行上述中任意一项所述的电压转换方法。在本专利技术实施例中，采用获取蓄电池的当前荷电状态；在所述当前荷电状态小于第一预设荷电状态的情况下，则执行第一转换操作，其中，所述第一转换操作用于将输入的交流电转换为直流电；在所述当前荷电状态大于第二预设荷电状态的情况下，则执行第二转换操作，其中，所述第二转换操作用于将输入的直流电转换为交流电；其中，所述第一预设荷电状态小于所述第二预设荷电状态的方式，通过判断蓄电池的当前荷电状态与预设荷电状态的关系，并根据判断结果执行相应的转换操作，达到了准确转换不同电压的目的，从而实现了有效解决电动车辆无法正常启动，提高安全性的技术效果，进而解决了相关技术中无法有效处理由于蓄电池出现馈电现象导致的电动车辆无法正常启动的的技术问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是根据本专利技术实施例的电压转换方法的流程图；图2是根据本专利技术可选实施例的市电接入应急车辆的流程图；图3是根据本专利技术可选实施例的交流电220V电源输出的流程图；图4是根据本专利技术实施例的电压转换装置的示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。实施例1根据本专利技术实施例，提供了一种电压转换方法的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。图1是根据本专利技术实施例的电压转换方法的流程图，如图1所示，该电压转换方法包括如下步骤：步骤S102，获取蓄电池的当前荷电状态；上述当前荷电状态(StateOfCharge，简称为SOC)为蓄电池在使用一段时间或者长期搁置不用后的剩余容量与其在完本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电压转换方法，其特征在于，包括：/n获取蓄电池的当前荷电状态；/n在所述当前荷电状态小于第一预设荷电状态的情况下，则执行第一转换操作，其中，所述第一转换操作用于将输入的交流电转换为直流电；/n在所述当前荷电状态大于第二预设荷电状态的情况下，则执行第二转换操作，其中，所述第二转换操作用于将输入的直流电转换为交流电；/n其中，所述第一预设荷电状态小于所述第二预设荷电状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种电压转换方法，其特征在于，包括：
获取蓄电池的当前荷电状态；
在所述当前荷电状态小于第一预设荷电状态的情况下，则执行第一转换操作，其中，所述第一转换操作用于将输入的交流电转换为直流电；
在所述当前荷电状态大于第二预设荷电状态的情况下，则执行第二转换操作，其中，所述第二转换操作用于将输入的直流电转换为交流电；
其中，所述第一预设荷电状态小于所述第二预设荷电状态。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取蓄电池的当前荷电状态包括：
按照预定时间周期采集所述蓄电池的电池参数；
根据所述电池参数确定所述当前荷电状态。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述电池参数确定所述当前荷电状态包括：
获取预定时间阈值内的所述电池参数；
对所述电池参数进行加权平均计算,得到所述当前荷电状态。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述当前荷电状态小于第一预设荷电状态的情况下，则执行第一转换操作包括：
根据所述当前荷电状态生成第一指示信号；
根据所述第一指示信号触发第一转换信号，其中，第一转换信号用于控制所述交流电转换为所述直流电。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述当前荷电状态小于第一预设荷电状态的情况下，则执行第一转换操作，还包括：
检测DC/DC转换器是否处于工作状态；
在所述DC/DC转换器处于工作的情况下，对所述蓄电池进行充电。


6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述DC/DC转换器处于工作的情况下，对所述蓄电池进行充电包括：

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志宏，李云，黄洋，邓海，高姗，江源，董锋，
申请(专利权)人：成都广通汽车有限公司，银隆新能源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51