车辆座椅支架制造技术

一种车辆座椅支架，其具有至少一个车辆侧的引导元件(32、34)和至少一个平行于车辆侧的引导元件(32、34)设置的座椅侧的引导元件(22、24)以及至少一个由驱动装置(40)加载的纵向调节装置(41、41′)，所述车辆座椅支架设计为用于引起在车辆侧的引导元件(32、34)与座椅侧的引导元件(22、24)之间的相对调节，其中，纵向调节装置(41、41′)具有齿条(36、38)以及与所述齿条处于啮合接合中的齿轮(43、45)，其特征在于，齿轮(43、45)的齿(43′、45′)和/或齿条(36、38)的至少一个区段的齿(37′、39′)由具有不同抗剪强度的材料制成。

Vehicle seat bracket

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆座椅支架
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的车辆座椅支架。本专利技术还涉及一种具有这种车辆座椅支架的车辆座椅以及一种具有至少一个这种车辆座椅的机动车。
技术介绍
安全带系统和气囊是自数十年以来公认的机动车乘员保护系统。在车辆碰撞的情况下，所述安全带系统和气囊大部分仅仅在限定的、笔直的坐姿位置中降低施加到车辆乘员上的负荷。然而，特别是在全自动驾驶的情况下，躺卧位置变得越来越重要，从而也必须确保在这种躺卧位置中适当的乘员保护。然而，在车辆碰撞的情况下，利用已知的乘员保护系统不能充分降低在躺卧或半躺卧位置中施加在乘员上的负荷。因此，需要乘员保护系统的进一步改进方案，通过该进一步改进方案在车辆碰撞的情况下，即使在躺卧或半躺卧位置中也将车辆乘员身体的加速度限制于确定的程度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，给出一种这种类型的车辆座椅支架，该车辆座椅支架构成为用于在车辆碰撞的情况下即使位于车辆座椅上的人员处于躺卧或半躺卧位置中也充分限制施加到该人员身体上的负荷。所述目的借助权利要求1的特征来实现。一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆座椅支架，其具有至少一个车辆侧的引导元件(32、34)和至少一个平行于所述车辆侧的引导元件(32、34)设置的座椅侧的引导元件(22、24)以及至少一个由驱动装置(40)加载的纵向调节装置(41、41′)，所述车辆座椅支架设计为用于引起在所述车辆侧的引导元件(32、34)与所述座椅侧的引导元件(22、24)之间的相对调节，其中，所述纵向调节装置(41、41′)具有齿条(36、38)以及与所述齿条处于啮合接合中的齿轮(43、45)，/n其特征在于，/n所述齿轮(43、45)的齿(43′、45′)和/或所述齿条(36、38)的至少一个区段的齿(37′、39′)由具有不同抗剪强度的材料制成。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170726 DE 102017212792.91.车辆座椅支架，其具有至少一个车辆侧的引导元件(32、34)和至少一个平行于所述车辆侧的引导元件(32、34)设置的座椅侧的引导元件(22、24)以及至少一个由驱动装置(40)加载的纵向调节装置(41、41′)，所述车辆座椅支架设计为用于引起在所述车辆侧的引导元件(32、34)与所述座椅侧的引导元件(22、24)之间的相对调节，其中，所述纵向调节装置(41、41′)具有齿条(36、38)以及与所述齿条处于啮合接合中的齿轮(43、45)，
其特征在于，
所述齿轮(43、45)的齿(43′、45′)和/或所述齿条(36、38)的至少一个区段的齿(37′、39′)由具有不同抗剪强度的材料制成。


2.根据权利要求1所述的车辆座椅支架，
其特征在于，
所述齿条(36、38)是固定在车辆上的，并且所述齿轮(43、45)以可转动的方式支承在所述座椅侧的引导元件(22、24)上或在所述车辆座椅(2)上。


3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅支架，
其特征在于，
所述具有不同抗剪强度的材料一方面包括金属...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·胡夫，F·克勒，S·克莱因德尔，R·马丁，K·胡夫纳格尔，R·佩纳，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE