车用空调装置制造方法及图纸

提供一种车用空调装置，所述车用空调装置能够尽早地进行不需要对车室内进行除湿的判断，而从除湿模式迅速地转换为制热模式，实现消耗电力的削减。控制装置执行制热模式和除湿模式，在制热模式下，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器中散热、减压后，在室外热交换器(7)中吸热，在除湿模式下，使制冷剂不流向散热器，而是流向室外热交换器，并在散热、减压后在吸热器(9)中吸热，并且使辅助加热器(23)发热。基于吸热器吸入空气温度(Tevain)低于目标吸热器温度(TEO)，从除湿模式转换为制热模式。

Vehicle air conditioner

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调装置
本专利技术涉及一种对车辆的车室内进行空气调节的车用空调装置，特别涉及切换执行车室内的制热和除湿的车用空调装置。
技术介绍
因近年来的环境问题显现，以致混合动力汽车、电动汽车普及。此外，作为能适用于这种车辆的空调装置，正在开发一种空调装置，该空调装置包括：电动式的压缩机，该压缩机对制冷剂进行压缩并排出；吸热器，该吸热器设于空气流通路径内并使制冷剂吸热；散热器，该散热器设于上述吸热器的空气下游侧的空气流通路径内并使制冷剂散热；以及室外热交换器，该室外热交换器使设于车室外的制冷剂散热或吸热，上述空调装置切换执行制热模式、除湿制热模式(除湿模式)和制冷模式等各运转模式，其中，在上述制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使在该散热器中散热后的制冷剂在室外热交换器中吸热，在上述除湿制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使散热后的制冷剂在吸热器和室外热交换器中吸热，在上述制冷模式下，使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器中散热，并在吸热器中吸热(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2016-222098号公报。
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题在此，在除湿制热模式(除湿模式)下通过散热器对在吸热器中冷却后的空气进行再次加热，因此，与制热模式相比，运转效率变差，消耗电力也变多。另一方面，从除湿制热模式向制热模式的运转模式的转换(切换)如以往图6所示那样进行。在图6中，为了说明从除湿制热模式向制热模式转换的控制，示出了从除湿制热模式向制热模式切换时的压缩机的目标转速和吸热器的温度Te及作为其目标值即目标吸热器温度TEO的变化。另外，吸入切换挡板是对流入到空气流通路径内的外部气体与内部气体的比率进行调节的挡板。在此，若在除湿制热模式下压缩机基于吸热器的温度Te和作为其目标值的目标吸热器温度TEO进行控制，则若通过吸入切换挡板改变内外部气体比率等使得吸热器温度Te降低至低于目标吸热器温度TEO，则压缩机停止(OFF)。然后，在吸热器温度Te进一步降低，并在图6中的时刻t1低于比目标吸热器温度TEO低规定值α的温度(TEO-α)的状态(Te＜(TEO-α))持续了规定时间T1的情况下，运转模式从除湿制热模式切换为制热模式。另外，随后，在吸热器温度Te比目标吸热器温度TEO+规定值β(TEO+β)高的状态持续了规定时间的情况下，以存在车室内的除湿要求为条件，从制热模式切换为除湿制热模式。即，以往在除湿制热模式下，在吸热器温度Te比目标吸热器温度TEO-α低的状态持续了规定时间T1的情况下，判断为不需要对车室内进行除湿，并切换为制热模式，因此，判断不需要除湿需要比较长的时间，从而存在运转效率差的除湿制热模式持续相应的时间的问题。本专利技术是为了解决上述以往的问题而完成的，其目的在于提供一种车用空调装置，所述车用空调装置能够尽早地判断不需要对车室内进行除湿，而从除湿模式迅速地转换为制热模式，从而能够实现消耗电力的削减。解决技术问题所采用的技术方案技术方案1是一种车用空调装置，包括：压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；空气流通路径，所述空气流通路径供向车室内供给的空气流通；吸热器，所述吸热器用于使制冷剂吸热而对从空气流通路径供给至车室内的空气进行冷却；散热器，所述散热器相对于空气流通路径的空气流动设置在吸热器的下风侧，用于使制冷剂散热而对从空气流通路径向车室内供给的空气进行加热；室外热交换器，所述室外热交换器设置在车室外；辅助加热装置，所述辅助加热装置用于对从空气流通路径供给至车室内的空气进行加热；以及控制装置，所述车用空调装置通过所述控制装置切换执行制热模式、除湿模式，在所述制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使散热后的所述制冷剂在减压之后在室外热交换器中吸热，在所述除湿模式下，使从压缩机排出的制冷剂不流向散热器，而是流向室外热交换器而散热，并使散热后的制冷剂在减压之后在吸热器中吸热，并且使辅助加热装置发热，其特征是，基于流入吸热器的空气的温度即吸热器吸入空气温度Tevain低于吸热器的温度Te的目标值即目标吸热器温度TEO，控制装置从除湿模式转换为制热模式。技术方案2提供一种车用空调装置，包括：压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；空气流通路径，所述空气流通路径供向车室内供给的空气流通；吸热器，所述吸热器用于使制冷剂吸热来对从空气流通路径供给至车室内的空气进行冷却；散热器，所述散热器相对于空气流通路径的空气流动设置在吸热器的下风侧，用于使制冷剂散热而对从空气流通路径向车室内供给的空气进行加热；室外热交换器，所述室外热交换器设置在车室外；以及控制装置，所述车用空调装置通过所述控制装置切换执行制热模式、除湿模式，在所述制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使散热后的所述制冷剂在减压之后在室外热交换器中吸热，在所述除湿模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使散热后的所述制冷剂在减压之后流向吸热器和室外热交换器并吸热，其特征是，基于流入吸热器的空气的温度即吸热器吸入空气温度Tevain低于吸热器的温度Te的目标值即目标吸热器温度TEO，控制装置从除湿模式转换为制热模式。技术方案3的车用空调装置在上述各技术方案的基础上，其特征是，在吸热器吸入空气温度Tevain低于目标吸热器温度TEO-规定值α的状态(Tevain＜TEO-α)持续了规定时间T1的情况下，控制装置从除湿模式转换为制热模式。技术方案4的车用空调装置在上述各技术方案的基础上，其特征是，包括吸入切换挡板，所述吸入切换挡板能够调节流入空气流通路径的外部气体与车室内的空气即内部气体的比率，控制装置基于由吸入切换挡板调节的外部气体与内部气体的比率来估算吸热器吸入空气温度Tevain。技术方案5的车用空调装置在上述技术方案的基础上，其特征是，控制装置通过基于外部气体和内部气体的比率的一阶滞后运算来计算吸热器吸入空气温度Tevain。技术方案6的车用空调装置在技术方案4或技术方案5的基础上，其特征是，包括室内送风机，所述室内送风机抽吸经过了吸入切换挡板的空气并向吸热器吹出，控制装置基于来自室内送风机的受热量H1和/或吸入切换挡板中的调节误差E1来修正吸热器吸入空气温度Tevain。技术方案7的车用空调装置在技术方案1至技术方案3的基础上，其特征是，包括温度传感器，所述温度传感器对吸热器吸入空气温度Tevain进行检测。专利技术效果在此，若流入吸热器的空气的温度(吸热器吸入空气温度Tevain)低于目标吸热器温度TEO，则原本不需要通过吸热器对车室内进行除湿。因此，在技术方案1的车用空调装置中包括：压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；空气流通路径，所述空气流通路径供向车室内供给的空气流通；吸热器，所述吸热器用于使制冷剂吸热来对从空气流通路径供给至车室内的空气进行冷却；散热器，所述散热器相对于空气流通路径的空气流动设置在吸热器的下风侧，用于使制冷剂散热而对从空气流通路径供给至车室内的空本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空调装置，包括：/n压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；/n空气流通路径，所述空气流通路径供向车室内供给的空气流通；/n吸热器，所述吸热器用于使制冷剂吸热来对从所述空气流通路径供给至所述车室内的空气进行冷却；/n散热器，所述散热器相对于所述空气流通路径的空气流动设置在所述吸热器的下风侧，用于使制冷剂散热而对从所述空气流通路径向所述车室内供给的空气进行加热；/n室外热交换器，所述室外热交换器设置在车室外；/n辅助加热装置，所述辅助加热装置用于对从所述空气流通路径供给至所述车室内的空气进行加热；以及/n控制装置，/n通过所述控制装置切换执行制热模式、除湿模式，/n在所述制热模式下，使从所述压缩机排出的制冷剂在所述散热器中散热，并使散热后的所述制冷剂在减压之后在所述室外热交换器中吸热，/n在所述除湿模式下，使从所述压缩机排出的制冷剂不流向所述散热器，而是流向所述室外热交换器而散热，并在使散热后的所述制冷剂在减压之后在所述吸热器中吸热，并且使所述辅助加热装置发热，/n其特征在于，/n基于流入所述吸热器的空气的温度即吸热器吸入空气温度Tevain低于所述吸热器的温度Te的目标值即目标吸热器温度TEO，所述控制装置从所述除湿模式转换为所述制热模式。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170809 JP 2017-1541061.一种车用空调装置，包括：
压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；
空气流通路径，所述空气流通路径供向车室内供给的空气流通；
吸热器，所述吸热器用于使制冷剂吸热来对从所述空气流通路径供给至所述车室内的空气进行冷却；
散热器，所述散热器相对于所述空气流通路径的空气流动设置在所述吸热器的下风侧，用于使制冷剂散热而对从所述空气流通路径向所述车室内供给的空气进行加热；
室外热交换器，所述室外热交换器设置在车室外；
辅助加热装置，所述辅助加热装置用于对从所述空气流通路径供给至所述车室内的空气进行加热；以及
控制装置，
通过所述控制装置切换执行制热模式、除湿模式，
在所述制热模式下，使从所述压缩机排出的制冷剂在所述散热器中散热，并使散热后的所述制冷剂在减压之后在所述室外热交换器中吸热，
在所述除湿模式下，使从所述压缩机排出的制冷剂不流向所述散热器，而是流向所述室外热交换器而散热，并在使散热后的所述制冷剂在减压之后在所述吸热器中吸热，并且使所述辅助加热装置发热，
其特征在于，
基于流入所述吸热器的空气的温度即吸热器吸入空气温度Tevain低于所述吸热器的温度Te的目标值即目标吸热器温度TEO，所述控制装置从所述除湿模式转换为所述制热模式。


2.一种车用空调装置，其特征在于，包括：
压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；
空气流通路径，所述空气流通路径供向车室内供给的空气流通；
吸热器，所述吸热器用于使制冷剂吸热来对从所述空气流通路径供给至所述车室内的空气进行冷却；
散热器，所述散热器相对于空气流通路径的空气流动设置在所述吸热器的下风侧，用于使制冷剂散热而对从所述空气流通路径向车室内供给的空气进行加热；
室外热交换器，所述室外热交换器设置在车室外；以及
控制装置，所述车用空调装置通过所述控制装置切换...

【专利技术属性】
技术研发人员：山下耕平，宫腰竜，
申请(专利权)人：三电汽车空调系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP