本实用新型专利技术涉及一种燃烧加温装置。由副流路管，进气管，燃烧室头部，燃烧管，掺混管，排气管组成，燃烧室头部固有主、副喷油环，掺混管上连接有后掺混涡壳，管壁内还设有隔热屏，进气管上设有分流蝶阀和前掺混涡壳。本实用新型专利技术结构简单，费用低，流动损失小，火焰稳定性好，燃烧效率高。由于采用主、副喷油环，直流喷嘴分区供油，燃油雾化好，采用涡壳式进气，气流进出口流畅，均匀性好，隔热屏上设有气膜冷却孔，掺混管寿命长。此装置不工作时，可作排气管道使用。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种燃烧装置，具体涉及一种实验用的燃烧加温装置。
技术介绍
燃烧室是航空发动机的三大部件之一。在设计和研制过程中需对燃 烧室进行全尺寸试验，为了模拟实际发动机工况，要对燃烧室进口气流进 行加温。目前采用的方法有两种 一是间接加温，二是直接加温。直接加 温即把低温空气直接与高温燃气掺混，从而提高燃烧室进气温度，此法又 称为废气加温，其优点是简单，缺点是进入燃烧室的气流被燃气污染与实 际发动机情况不相符。而间接加温，是通过换热器来提高进入燃烧室的进 气温度，燃烧室进口气流不会被污染，与发动机真实情况相符，故在燃烧 室试验设备中广泛采用，但是间接加温需要高温气流，现有提供高温气流 的装置费用昂贵，结构复杂，温度分布均匀性差。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的缺点，提供一种结构简单， 费用低，流动损失小，加温快，温度分布好的燃烧加温装置。本技术的燃烧加温装置是由副流路管，进气管，燃烧室头部， 燃烧管，掺混管和排气管组成，其特征在于所述的燃烧室头部固有主、副 喷油环；掺混管上连接有后掺混涡壳，管壁内还设有隔热屏；所述的进气管上设有分流蝶阀和前掺混涡壳。为了进一步实现上述目的，所述的主、副喷油环上固接有5 10个 喷油杆，每个喷油杆上设有2 6个喷嘴。所述的隔热屏上开有5 20排，孔径为1 5毫米，孔间距为5 10 毫米的气膜冷却孔。本技术的燃烧加温装置与现有技术相比结构简单，费用低， 流动损失小，火焰稳定性好，燃烧效率高。由于采用主、副喷油环，直流 喷嘴分区供油，燃油雾化好，采用涡壳式进气，气流进出口流场，均匀性 好，隔热屏上设有气膜冷却孔，掺混管寿命长。此装置不工作时，可作排 气管道使用，不影响其工作性。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中1、副流路管，2、进气管，3、膨胀节，4、双路进油管，5、点 火器，6、燃烧管，7、掺混管，8、分流管，9、前进气口， 10、分流蝶阀， 11、前掺混涡壳，12、主喷油环，13、稳定器，14、后掺混涡壳，15、排 气管，16、隔热屏，17、燃烧室头部，18、副喷油环，19、后进气口。具体实施方式本技术的燃烧加温装置由分流管8，进气管2，燃烧室头部17， 燃烧管6，掺混管7，排气管15和副流路管1组成。燃烧室头部17固有 主、副喷油环12、 18，掺混管7上连接有后掺混涡壳14，掺混管7内壁 上还设有隔热屏16，隔热屏16上开有10排，孔径为2毫米，孔间距为7 毫米的气膜冷却孔。进气管2上设有分流蝶阀10和前掺混涡壳11。副流路管l，进气管2，燃烧室头部17，燃烧管6，掺混管7，排气 管15依次连接，分流管8上设有前进气口 9，副流路管1上设有膨胀节3， 副流路管1进口与分流管8连接、出口与掺混管7上的后掺混涡壳14相 连。燃烧室头部17还设有带V型的稳定器13和点火器5，主喷油环12、 副喷油环18上各固接有8个喷油杆，主喷油环12的每个喷油杆上固接有 4个喷嘴，副喷油环18的每个喷油杆固接有2个喷嘴。工作时，来自主燃烧室温度为60(TC的气流和新鲜空气通过前进气口 9进入分流管8。分流蝶阀10调节进入进气管2和副流路管1的气流量比 例，从前进气口9进入的新鲜空气， 一部分通过进气管2，另一部分通过 副流路管1进行掺混冷却，新鲜空气由后进气口 19、前掺混涡壳11进入 进气管2，与来气流均匀混合进入燃烧室头部17，再进入燃烧管6燃烧产 生高温燃气，高温燃气进入掺混管7，副流路管1来的低温气流经掺混管 7上的后掺混涡壳14进入隔热屏16，对掺混管7的管壁冷却，经隔热屏 16上的环状气膜冷孔进入掺混管7内与高温燃气均匀混合后，经排气管 15排出。权利要求1、一种燃烧加温装置，由副流路管(1)，进气管(2)，燃烧室头部(17)，燃烧管(6)，掺混管(7)和排气管(15)组成，其特征在于所述的燃烧室头部(17)固有主、副喷油环(12、18)；掺混管(7)上连接有后掺混涡壳(14)，管壁内还设有隔热屏(16)；所述的进气管(2)上设有分流蝶阀(10)和前掺混涡壳(11)。2、 根据权利要求1所述燃烧加温装置，其特征在于所述的主、 副喷油环(12、 18)上固接有5 10个喷油杆，每个喷油杆上设有2 6个喷嘴。3、 根据权利要求1所述燃烧加温装置，其特征在于所述的隔 热屏(16)上开有5 20排，孔径为1 5.毫米，.孔间距为5 10毫 米的气膜冷却孔。专利摘要本技术涉及一种燃烧加温装置。由副流路管，进气管，燃烧室头部，燃烧管，掺混管，排气管组成，燃烧室头部固有主、副喷油环，掺混管上连接有后掺混涡壳，管壁内还设有隔热屏，进气管上设有分流蝶阀和前掺混涡壳。本技术结构简单，费用低，流动损失小，火焰稳定性好，燃烧效率高。由于采用主、副喷油环，直流喷嘴分区供油，燃油雾化好，采用涡壳式进气，气流进出口流畅，均匀性好，隔热屏上设有气膜冷却孔，掺混管寿命长。此装置不工作时，可作排气管道使用。文档编号F23R3/28GK201246765SQ20082005382公开日2009年5月27日 申请日期2008年7月25日 优先权日2008年7月25日专利技术者阳 张, 王录峰, 罗国良, 蒋荣伟 申请人:中国航空动力机械研究所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种燃烧加温装置，由副流路管（１），进气管（２），燃烧室头部（１７），燃烧管（６），掺混管（７）和排气管（１５）组成，其特征在于：所述的燃烧室头部（１７）固有主、副喷油环（１２、１８）；掺混管（７）上连接有后掺混涡壳（１４），管壁内还设有隔热屏（１６）；所述的进气管（２）上设有分流蝶阀（１０）和前掺混涡壳（１１）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋荣伟，王录峰，张阳，罗国良，
申请(专利权)人：中国航空动力机械研究所，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]
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