集成排气歧管的气缸盖、发动机及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种集成排气歧管的气缸盖、发动机及汽车，该集成排气歧管的气缸盖包括气缸盖本体，气缸盖本体上设有第一燃烧室、第二燃烧室、第三燃烧室和第四燃烧室，四个燃烧室的内壁上均设有中心环绕布置的两个排气孔和两个进气孔，气缸盖本体上设置有凸台，凸台上设有第一出气口和第二出气口；第一燃烧室内的两个排气孔和第四燃烧室内的两个排气孔通过第一排气道与第一出气口相连接，第二燃烧室的两个排气孔和第三燃烧室的两个排气孔通过第二排气道与第二出气口相连接，第一出气口和第二出气口分别与双流道涡轮增压器连接。本发明专利技术能够解决现有技术排气行程过长，不利于加热三元催化器的问题。

Cylinder head, engine and automobile with integrated exhaust manifold

【技术实现步骤摘要】
集成排气歧管的气缸盖、发动机及汽车
本专利技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种集成排气歧管的气缸盖、发动机及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一，发动机是汽车的重要零部件之一，目前随着发动机高效、节能、低碳、环保理念的提出，气缸盖的设计方向也随之改变。由于国家的排放法规越来越严苛，特别是针对冷启动阶段的排放限制，需要让三元催化器尽快达到工作温度，从而提高转化效率。传统的发动机气缸盖和排气歧管相互为独立设计，排气歧管和汽缸盖通过螺栓连接，排气歧管和汽缸盖之间通过排气歧管密封垫进行密封。这种方式会造成排气行程过长，不利于加热三元催化器的问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提出一种集成排气歧管的气缸盖，以解决现有技术排气行程过长，不利于加热三元催化器的问题。一种集成排气歧管的气缸盖，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体上设有第一燃烧室、第二燃烧室、第三燃烧室和第四燃烧室，所述第一燃烧室、所述第二燃烧室、所述第三燃烧室和所述第四燃烧室的内壁上均设有中心环绕布置的两个排气孔和两个进气孔，所述气缸盖本体上设置有凸台，所述凸台上设有第一出气口和第二出气口；所述气缸盖本体上设有四个进气口，所述第一燃烧室、所述第二燃烧室、所述第三燃烧室和所述第四燃烧室中每个燃烧室内的两个所述进气孔分别对应连接一个所述进气口；所述第一燃烧室内的两个所述排气孔和所述第四燃烧室内的两个所述排气孔通过第一排气道与所述第一出气口相连接，所述第二燃烧室内的两个所述排气孔和所述第三燃烧室内的两个所述排气孔通过第二排气道与所述第二出气口相连接，所述第一出气口和所述第二出气口分别与双流道涡轮增压器连接。根据本专利技术提出的集成排气歧管的气缸盖，实现了气缸盖与排气歧管的集成，在气缸盖本体上设有四个燃烧室，第一燃烧室内的两个排气孔和第四燃烧室内的两个排气孔通过第一排气道与第一出气口相连接，第二燃烧室的两个排气孔和第三燃烧室的两个排气孔通过第二排气道与第二出气口相连接，第一出气口和第二出气口分别与双流道涡轮增压器连接，实现了出口处直接与双流道涡轮增压器连接的效果，以达到取消排气歧管，缩短排气行程的目的，车辆冷启动时，三元催化器能更快达到工作温度，有利于达到更严苛的排放限值。与此同时，由于减少了排气歧管的行程，废气到达增压器的路径变短，涡轮的迟滞也会得到明显改善。此外，该集成排气歧管的气缸盖结合了传统发动机气缸盖、排气歧管、排气歧管密封垫三个零部件的功能，零部件数量更少，极大节约了零部件开发成本、装配工时。另外，根据本专利技术提供的集成排气歧管的气缸盖，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述第一燃烧室、所述第二燃烧室、所述第三燃烧室和所述第四燃烧室在所述气缸盖本体上依次水平排列。进一步地，所述第一出气口和所述第二出气口在所述凸台上呈上下布置。进一步地，所述气缸盖本体上设有上水套、中水套、下水套，所述上水套设置于与所述第一出气口相连接的所述第一排气道的上部；所述中水套设置于所述第一燃烧室、所述第二燃烧室、所述第三燃烧室和所述第四燃烧室的上部；所述下水套设置于与所述第二出气口相连接的所述第二排气道的下部。进一步地，所述上水套、所述中水套、所述下水套与所述气缸盖本体一体成型。进一步地，所述凸台和所述进气口分别位于所述气缸盖本体上相对设置的两侧。进一步地，所有的所述排气孔位于同一直线上，所有的所述进气孔位于同一直线上。本专利技术的另一个目的在于提出一种采用上述集成排气歧管的气缸盖的发动机。本专利技术的另一个目的在于提出一种采用上述发动机的汽车。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本专利技术第一实施例的集成排气歧管的气缸盖在第一视角下的结构示意图；图2是本专利技术第一实施例的集成排气歧管的气缸盖在第二视角下的结构示意图；图3是本专利技术第一实施例的集成排气歧管的气缸盖在第三视角下的结构示意图；图4是本专利技术第一实施例的集成排气歧管的气缸盖在第四视角下的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本专利技术的若干实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图4，本专利技术的第一实施例提出的集成排气歧管的气缸盖，包括气缸盖本体10，所述气缸盖本体10上设有第一燃烧室11、第二燃烧室12、第三燃烧室13和第四燃烧室14，具体可以通过重力铸造和机械加工的方式，在气缸盖本体10的底部形成这四个燃烧室。优选的，所述第一燃烧室11、所述第二燃烧室12、所述第三燃烧室13和所述第四燃烧室14在所述气缸盖本体10上依次水平排列。所述第一燃烧室11、所述第二燃烧室12、所述第三燃烧室13和所述第四燃烧室14的内壁上均设有中心环绕布置的两个排气孔20和两个进气孔30，具体的，所有的所述排气孔20位于同一直线上，所有的所述进气孔30位于同一直线上，且这两条直线平行。所述气缸盖本体10上设置有凸台40，所述凸台40上设有第一出气口41和第二出气口42。优选的，所述第一出气口41和所述第二出气口42在所述凸台41上呈上下布置。所述气缸盖本体10上设有四个进气口50，具体的，所述凸台40和所述进气口50分别位于所述气缸盖本体10上相对设置的两侧。所述第一燃烧室11、所述第二燃烧室12、所述第三燃烧室13和所述第四燃烧室14中每个燃烧室内的两个所述进气孔30分别对应连接一个所述进气口50。所述第一燃烧室11内的两个所述排气孔30和所述第四燃烧室14内的两个所述排气孔30通过第一排气道(本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成排气歧管的气缸盖，其特征在于，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体上设有第一燃烧室、第二燃烧室、第三燃烧室和第四燃烧室，所述第一燃烧室、所述第二燃烧室、所述第三燃烧室和所述第四燃烧室的内壁上均设有中心环绕布置的两个排气孔和两个进气孔，所述气缸盖本体上设置有凸台，所述凸台上设有第一出气口和第二出气口；/n所述气缸盖本体上设有四个进气口，所述第一燃烧室、所述第二燃烧室、所述第三燃烧室和所述第四燃烧室中每个燃烧室内的两个所述进气孔分别对应连接一个所述进气口；/n所述第一燃烧室内的两个所述排气孔和所述第四燃烧室内的两个所述排气孔通过第一排气道与所述第一出气口相连接，所述第二燃烧室内的两个所述排气孔和所述第三燃烧室内的两个所述排气孔通过第二排气道与所述第二出气口相连接，所述第一出气口和所述第二出气口分别与双流道涡轮增压器连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成排气歧管的气缸盖，其特征在于，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体上设有第一燃烧室、第二燃烧室、第三燃烧室和第四燃烧室，所述第一燃烧室、所述第二燃烧室、所述第三燃烧室和所述第四燃烧室的内壁上均设有中心环绕布置的两个排气孔和两个进气孔，所述气缸盖本体上设置有凸台，所述凸台上设有第一出气口和第二出气口；
所述气缸盖本体上设有四个进气口，所述第一燃烧室、所述第二燃烧室、所述第三燃烧室和所述第四燃烧室中每个燃烧室内的两个所述进气孔分别对应连接一个所述进气口；
所述第一燃烧室内的两个所述排气孔和所述第四燃烧室内的两个所述排气孔通过第一排气道与所述第一出气口相连接，所述第二燃烧室内的两个所述排气孔和所述第三燃烧室内的两个所述排气孔通过第二排气道与所述第二出气口相连接，所述第一出气口和所述第二出气口分别与双流道涡轮增压器连接。


2.根据权利要求1所述的集成排气歧管的气缸盖，其特征在于，所述第一燃烧室、所述第二燃烧室、所述第三燃烧室和所述第四燃烧室在所述气缸盖本体上依次水平排列。


3.根据权利要求1所述的集成排气歧管的气缸盖，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪明骐，尹伟，胡学明，何战慧，王燕杰，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36