一种循环立体车库前后连接支撑组焊装置制造方法及图纸

一种循环立体车库前后连接支撑组焊装置，所述前后连接支撑包括焊接在支撑管两端的法兰板和焊接在支撑管中间部位的连接板，所述组焊装置包括水平放置的长条形底座，在底座上设置有用于定位支撑管的多个定位板、用于定位支撑管两端法兰板的端部定位座、以及用于定位支撑管中间部位连接板的中部定位座，其中，法兰板在端部定位座上的定位、连接板在中部定位座上的定位，均为螺栓穿过两者相对应的连接孔连接定位。本实用新型专利技术通过整体定位，保证了两端法兰板、中部连接板的位置精度，同时可保证同批次前后连接支撑的焊接位置尺寸的一致性，可以避免在整机装配时，由于前后连接支撑组焊位置尺寸超差而造成无法安装到位的情况。

A kind of welding device for front and rear connection support of circulating stereo garage

【技术实现步骤摘要】
一种循环立体车库前后连接支撑组焊装置
本技术涉及焊接装置
，尤其是涉及一种循环立体车库前后连接支撑组焊装置。
技术介绍
随着居民生活水平提升，汽车逐步得到普及，随之而来的问题是面临各种停车难问题，对于缺乏车位的老旧小区、医院、商场、商业楼等位置，采用多层循环式立体车库是尽可能少占用地面空间而增加停车位的有效办法，立体车库产品迎来难得的发展机遇，有广阔的市场前景。前后连接支撑是循环立体车库中的重要部件，为了保证前框架与后框架的刚性固定连接，每套车库设备中至少有四件前后连接支撑，每一个前后连接支撑的支撑管长度、支撑管中间部位焊接的连接板位置均有差别。由于支撑管很长，支撑管两端的法兰板和中间的连接板上的连接孔也较多，如果存在小角度的焊接偏差，会造成无法与前框架、后框架上相对应孔的对应连接。因此，靠手工组焊无法保证产品的焊接精度，如果焊后再整体修正加工，则会大幅增加制造成本并且占用大型设备，延长生产周期。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中的不足，本技术公开了一种循环立体车库前后连接支撑组焊装置。为实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案：一种循环立体车库前后连接支撑组焊装置，所述前后连接支撑包括焊接在支撑管两端的法兰板和焊接在支撑管中间部位的连接板，所述组焊装置包括水平放置的长条形底座，在底座上设置有用于定位支撑管的多个定位板、用于定位支撑管两端法兰板的端部定位座、以及用于定位支撑管中间部位连接板的中部定位座，其中，法兰板在端部定位座上的定位、连接板在中部定位座上的定位，均为螺栓穿过两者相对应的连接孔连接定位。优选的，所述底座沿长度方向设置有多个定位板，定位板设有与支撑管相对应的半圆形支撑定位面。优选的，所述底座与其两端的端部定位座为螺栓定位连接，其中，端部定位座的底面设有多个定位连接孔组成的定位连接孔系，底座沿长度方向设有与定位连接孔系相对应的多组连接孔系，所述端部定位座的定位连接孔系与底座其中的一组连接孔系对应连接。由于采用上述技术方案，相比
技术介绍
，本技术具有如下有益效果：本技术通过整体定位，保证了两端法兰板、中部连接板的位置精度，同时可保证同批次前后连接支撑的焊接位置尺寸的一致性，可以避免在整机装配时，由于前后连接支撑组焊位置尺寸超差而造成无法安装到位的情况。本技术通过简单调整，可适用于不同种类的前后连接支撑的组焊，通用型强。本技术保证了前后连接支撑的组焊质量，提高了生产效率。附图说明图1为前后连接支撑的示意图；图2为本技术的结构示意图。图中：1、前后连接支撑；1.1、支撑管；1.2、法兰板；1.3、连接板；2、底座；2.1、定位板；2.2、端部定位座；2.3、中部定位座。具体实施方式下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。例如，虽然说明书是结合附图对本技术的循环立体车库前后连接支撑组焊装置处于水平状态时进行描述的，但是这并不妨碍本技术的循环立体车库前后连接支撑组焊装置在其他方向上的使用，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。一种循环立体车库前后连接支撑组焊装置，用于对前后连接支撑1的定位组焊。如图1所示，所述前后连接支撑1包括焊接在支撑管1.1两端的法兰板1.2和焊接在支撑管1.1中间部位的连接板1.3。在循环立体车库中，每一种前后连接支撑1的支撑管长度、支撑管中间部位焊接的连接板位置均有差别。如图2所示，所述组焊装置包括水平放置的长条形底座2，在底座2上设置有用于定位支撑管1.1的多个定位板2.1，每个定位板2.1上均设有与支撑管1.1相对应的半圆形支撑定位面，多个定位板2.1沿底座2的长度方向设置。在底座2上还设置有用于定位支撑管1.1两端法兰板1.2的端部定位座2.2、以及用于定位支撑管1.1中间部位连接板1.3的中部定位座2.3，其中，法兰板1.2在端部定位座2.2上的定位、连接板1.3在中部定位座2.3上的定位，均为螺栓穿过两者相对应的连接孔连接定位。由于两端法兰板1.2及连接板1.3上的定位孔较多，孔与孔之间位置度有不尽相同的误差，以板的外形定位是不能保证各连接孔在组焊后的位置度的。如果仅以其中的两孔定位，则不能保证所有的孔都能与循环立体车库上的前框架、后框架相对应的孔对应，并能使连接螺栓从其中穿过。因此，两端法兰板1.2及连接板1.3上的连接孔在加工时，不仅要考虑孔的最大实体原则，还要在焊接时，通过螺栓分别与端部定位座2.2、中部定位座2.3上的相对应的连接孔螺接方能保证其与立体车库上的前框架、后框架相对应的孔对应连接的可靠性。使用螺栓连接的另一个优点是，两端法兰板1.2及连接板1.3在组焊时已被螺栓固定，因此，可减小焊接变形。由于每一种前后连接支撑1的支撑管1.1长度、支撑管1.1中间部位焊接的连接板1.3位置均有差别，为了实现多种不同种类的前后连接支撑1在本组焊装置上组焊，所述底座2与其两端的端部定位座2.2为螺栓定位连接，其中，端部定位座2.2的底面设有多个定位连接孔组成的定位连接孔系，底座2沿长度方向设有与定位连接孔系相对应的多组连接孔系，所述端部定位座2.2的定位连接孔系与底座2其中的一组连接孔系对应连接。对于不同种类的前后连接支撑1，中部定位座2.3不动，通过移动底座2两端的端部定位座2.2，使其分别与底座2上预先设定加工的一组连接孔系螺接，就可完成调整。工作时，先将支撑管1.1放置在多个定位板2.1上，然后分别将两端法兰板1.2、连接板1.3与两端的端部定位座2.2、中部定位座2.3对应螺接，点焊固定两端法兰板1.2及中部连接板1.3，经过对长度、对角线、水平度等参数检测后，在本组焊装置上完成前后连接支撑1的部分焊缝的焊接，去除螺栓后焊接剩余部分的焊缝。本组焊装置通过整体定位，保证了两端法兰板、中部连接板的位置精度，同时可保证同批次前后连接支撑的焊接位置尺寸的一致性，可以避免在整机装配时，由于前后连接支撑组焊位置尺寸超差而造成无法安装到位的情况。本技术未详述部分为现有技术。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种循环立体车库前后连接支撑组焊装置，所述前后连接支撑（1）包括焊接在支撑管（1.1）两端的法兰板（1.2）和焊接在支撑管（1.1）中间部位的连接板（1.3），其特征是：所述组焊装置包括水平放置的长条形底座（2），在底座（2）上设置有用于定位支撑管（1.1）的多个定位板（2.1）、用于定位支撑管（1.1）两端法兰板（1.2）的端部定位座（2.2）、以及用于定位支撑管（1.1）中间部位连接板（1.3）的中部定位座（2.3），其中，法兰板（1.2）在端部定位座（2.2）上的定位、连接板（1.3）在中部定位座（2.3）上的定位，均为螺栓穿过两者相对应的连接孔连接定位。/n

【技术特征摘要】
1.一种循环立体车库前后连接支撑组焊装置，所述前后连接支撑（1）包括焊接在支撑管（1.1）两端的法兰板（1.2）和焊接在支撑管（1.1）中间部位的连接板（1.3），其特征是：所述组焊装置包括水平放置的长条形底座（2），在底座（2）上设置有用于定位支撑管（1.1）的多个定位板（2.1）、用于定位支撑管（1.1）两端法兰板（1.2）的端部定位座（2.2）、以及用于定位支撑管（1.1）中间部位连接板（1.3）的中部定位座（2.3），其中，法兰板（1.2）在端部定位座（2.2）上的定位、连接板（1.3）在中部定位座（2.3）上的定位，均为螺栓穿过两者相对应的连接孔连接定位。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永强，韩俊锋，段君飞，吴庆富，韩艳红，孟二建，宋贺，
申请(专利权)人：河南卫华重型机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41