用于手刹总成的定位装置及装配方法制造方法及图纸

本申请公开了一种用于手刹总成的定位装置及装配方法，定位装置包括：装置本体、第一定位结构、第二定位结构和第三定位结构，其中，装置本体包括相对的第一端和第二端，在装配时第一端适于插入车身的第一定位孔中，第二端适于插入车身的第二定位孔中；第一定位结构固定在装置本体的第一端，装配时其底面适于与第一配合面配合；第二定位结构固定在装置本体的第二端，装配时其底面适于与第二配合面配合；第三定位结构包括手刹定位块，装配时手刹定位块的内周面适于与手刹柄的外周面配合。使用本申请提供的定位装置装配手刹总成，操作简单，定位快速准确，更易于使手刹与副仪表板之间的配合间隙满足DTS要求。

Positioning device and assembly method for handbrake assembly

【技术实现步骤摘要】
用于手刹总成的定位装置及装配方法
本申请涉及汽车
，具体涉及一种用于手刹总成的定位装置及装配方法。
技术介绍
手刹用于当汽车停止后对车轮的回转自由度进行限制，完成汽车的驻车制动。在装配时，一般采用安装孔自定位的方式通过凸焊螺栓将手刹安装至车身，用于装配手刹的凸焊螺栓均为M8规格。手刹装配定位时，主定位孔为直径为的圆孔，进行X/Y向定位；次定位孔为8×12mm的长圆孔，进行Y向定位；安装面与车身手刹安装面配合，进行Z向定位；安装孔为的圆孔，用来吸收装配公差。由于M8螺栓的内径小于8mm，与8mm定位孔配合时存在一定的浮动量，该浮动量累积到手刹与副仪表板的Y向间隙匹配面时，会产生较大的公差放大效应。而且，螺栓凸焊至车身时存在焊接变形，会导致手刹的安装面凹凸不平，进而导致手刹装配后与副仪表板的Y向间隙匹配面的公差难以控制，从而导致手刹与副仪表板之间的配合间隙难以控制，难以达到DTS(DimensionalTechnicalSpecification尺寸技术规范)设计要求，表现为手刹批量装配后的配合一致性差。另外，手刹属于活动件，匹配不良时还存在运动干涉的风险。
技术实现思路
为了解决上述问题，本申请提供了一种用于手刹总成的定位装置，更易于使手刹与副仪表板之间的配合间隙满足DTS要求。本申请具体采用如下技术方案：一种用于手刹总成的定位装置，包括：装置本体、第一定位结构、第二定位结构和第三定位结构，其中，所述装置本体包括相对的第一端和第二端，在装配时，所述第一端适于插入车身的换挡手柄安装板上的第一定位孔中，所述第二端适于插入车身的中通道本体上的第二定位孔中；所述第一定位结构固定在所述装置本体的第一端，装配时其底面适于与所述换挡手柄安装板上的第一配合面配合；所述第二定位结构固定在所述装置本体的第二端，装配时其底面适于与所述中通道本体上的第二配合面配合；所述第三定位结构设在所述装置本体中间位置，包括手刹定位块，装配时所述手刹定位块的内周面适于与手刹柄的外周面配合。优选地，在所述第一定位结构上设有第一通孔，所述装置本体的第一端穿过所述第一通孔；在所述第二定位结构上设有第二通孔，所述装置本体的第二端穿过所述第二通孔。优选地，所述装置本体包括第一曲杆、第二曲杆和连接所述第一曲杆和所述第二曲杆的第一连接杆，所述第一曲杆和所述第二曲杆位于所述第一连接杆的同一侧，所述第一曲杆的自由端为所述第一端，所述第二曲杆的自由端为所述第二端。优选地，所述第一定位结构和所述第二定位结构均为底面为平面的定位块，所述定位块通过螺栓固定在所述装置本体上。优选地，在所述装置本体的中间位置靠近所述手刹总成的一侧固定有第二连接杆，所述第三定位结构固定在所述第二连接杆的靠近所述换挡手柄安装板的一侧。优选地，所述第三定位结构还包括第三连接杆，所述第三连接杆的一端与所述第二连接杆连接，所述第三连接杆的另一端与所述手刹定位块连接。优选地，在所述第二连接杆和所述装置本体之间、所述第三连接杆和所述第二连接杆之间均设有垫片，所述第二连接杆通过穿过所述垫片的螺栓与所述装置本体固定连接，所述第三连接杆通过穿过所述垫片的螺栓与所述第二连接杆固定连接。本申请还提供了一种使用上述的定位装置的手刹总成的装配方法，包括如下步骤：将设置在手刹安装底板上的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔分别套在固定在车身的手刹安装板上的第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓上，其中，所述第二安装孔和所述第三安装孔均为长圆孔，所述长圆孔的长度方向与手刹柄的长度方向垂直；将装置本体的第一端插入设在车身的换挡手柄安装板上的第一定位孔中，将所述装置本体的第二端插入设在车身的中通道本体上的第二定位孔中，使第一定位结构的底面与所述换挡手柄安装板上的第一配合面配合，第二定位结构的底面与所述中通道本体上的第二配合面配合；调节所述手刹安装底板在所述手刹安装板上的位置，使手刹柄的外周面与第三定位结构中的手刹定位块的内周面配合；紧固所述第一螺栓、所述第二螺栓和所述第三螺栓，使所述手刹安装底板与所述手刹安装板之间不发生相对转动。优选地，所述第一安装孔设在所述手刹安装底板的靠近所述手刹柄的一侧，所述第二安装孔和所述第三安装孔均设在所述手刹安装底板的远离所述手刹柄的一侧且所述第二安装孔和所述第三安装孔的连线垂直于所述手刹柄的长度方向。优选地，所述第一安装孔的孔径为12mm，所述第二安装孔和所述第三安装孔的尺寸均为8×12mm。使用本申请提供的定位装置装配手刹总成时，先将定位装置定位到车身，再根据定位装置的各定位结构对手刹总成的位置进行调整，调整后直接紧固手刹安装螺栓，定位过程简单快速，操作方便，易于使手刹与副仪表板之间的配合间隙满足DTS要求，保证批量生产的一致性。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本申请实施例提供的定位装置的结构示意图；图2是本申请实施例提供的车身的前地板总成的结构示意图；图3是图2中A处的结构放大图；图4是本申请实施例提供的手刹总成的结构示意图；图5是本申请中的手刹总成和副仪表板之间的装配关系示意图；图6是使用本申请实施例提供的定位装置装配手刹总成的结构示意图；图7是本申请实施例提供的手刹总成装配方法的步骤流程图。附图标记：1、装置本体；11、第一端；12、第二端；13、第一曲杆；14、第二曲杆；15、第一连接杆；16、第二连接杆；2、第一定位结构；3、第二定位结构；4、第三定位结构；41、手刹定位块；411、内周面；42、第三连接杆；5、换挡手柄安装板；51、第一定位孔；52、第一配合面；6、中通道本体；61、第二定位孔；62、第二配合面；7、手刹柄；71、外周面；8、手刹安装底板；81、第一安装孔；82、第二安装孔；83、第三安装孔；9、手刹安装板；91、第一螺栓；92、第二螺栓；93、第三螺栓；10、副仪表板。具体实施方式为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。在本申请的各实施例中，X向为车身的长度方向，Y向为车身的宽度方向，Z向为在空间上与车身长度方向和宽度方向都垂直的方向。本申请实施例提供了一种用于手刹总成的定位装置，如图1-3所示，包括装置本体1、第一定位结构2、第二定位结构3和第三定位结构4，其中，装置本体1包括相对的第一端11和第二端12，在装配时，第一端11适于插入车身的换挡手柄安装板5上的第一定位孔51中，第二端12适于插入车身的中通道本体6上的第二定位孔61中；第一定位结构2固定在装置本体1的第一端11，装配时其底面适于与换挡手柄安装板5上的第一配合面52配合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于手刹总成的定位装置，其特征在于，包括：装置本体(1)、第一定位结构(2)、第二定位结构(3)和第三定位结构(4)，其中，/n所述装置本体(1)包括相对的第一端(11)和第二端(12)，在装配时，所述第一端(11)适于插入车身的换挡手柄安装板(5)上的第一定位孔(51)中，所述第二端(12)适于插入车身的中通道本体(6)上的第二定位孔(61)中；/n所述第一定位结构(2)固定在所述装置本体(1)的第一端(11)，装配时其底面适于与所述换挡手柄安装板(5)上的第一配合面(52)配合；/n所述第二定位结构(3)固定在所述装置本体(1)的第二端(12)，装配时其底面适于与所述中通道本体(6)上的第二配合面(62)配合；/n所述第三定位结构(4)设在所述装置本体(1)中间位置，包括手刹定位块(41)，装配时所述手刹定位块(41)的内周面(411)适于与手刹柄(7)的外周面(71)配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于手刹总成的定位装置，其特征在于，包括：装置本体(1)、第一定位结构(2)、第二定位结构(3)和第三定位结构(4)，其中，
所述装置本体(1)包括相对的第一端(11)和第二端(12)，在装配时，所述第一端(11)适于插入车身的换挡手柄安装板(5)上的第一定位孔(51)中，所述第二端(12)适于插入车身的中通道本体(6)上的第二定位孔(61)中；
所述第一定位结构(2)固定在所述装置本体(1)的第一端(11)，装配时其底面适于与所述换挡手柄安装板(5)上的第一配合面(52)配合；
所述第二定位结构(3)固定在所述装置本体(1)的第二端(12)，装配时其底面适于与所述中通道本体(6)上的第二配合面(62)配合；
所述第三定位结构(4)设在所述装置本体(1)中间位置，包括手刹定位块(41)，装配时所述手刹定位块(41)的内周面(411)适于与手刹柄(7)的外周面(71)配合。


2.根据权利要求1所述的用于手刹总成的定位装置，其特征在于，在所述第一定位结构(2)上设有第一通孔，所述装置本体(1)的第一端(11)穿过所述第一通孔；在所述第二定位结构(3)上设有第二通孔，所述装置本体(1)的第二端(12)穿过所述第二通孔。


3.根据权利要求1所述的用于手刹总成的定位装置，其特征在于，所述装置本体(1)包括第一曲杆(13)、第二曲杆(14)和用于连接所述第一曲杆(13)和所述第二曲杆(14)的第一连接杆(15)，所述第一曲杆(13)和所述第二曲杆(14)位于所述第一连接杆(15)的同一侧，所述第一曲杆(13)的自由端为所述第一端(11)，所述第二曲杆(14)的自由端为所述第二端(12)。


4.根据权利要求1所述的用于手刹总成的定位装置，其特征在于，所述第一定位结构(2)和所述第二定位结构(3)均为底面为平面的定位块，所述定位块通过螺栓固定在所述装置本体(1)上。


5.根据权利要求1所述的用于手刹总成的定位装置，其特征在于，在所述装置本体(1)的中间位置靠近所述手刹总成的一侧固定有第二连接杆(16)，所述第三定位结构(4)固定在所述第二连接杆(16)的靠近所述换挡手柄安装板(5)的一侧。


6.根据权利要求5所述的用于手刹总成的定位装置，其特征在于，所述第三定位结构(4)还包括第三连接杆(42)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡阳，田枫，唐小东，李金梅，牛磊，李文萍，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34