弯梁摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弯梁摩托车车架，包括立管、主梁管、左后梁管、右后梁管、斜撑架、两根横梁管，斜撑架用于悬挂摩托车发动机，固定设置在主梁管的下方，在左后梁管的前端设有一个碳罐进气嘴，碳罐进气嘴与所述的中空的左后梁管连通。采用上述技术方案的弯梁摩托车车架，直接在左后梁管的前端设有一个碳罐进气嘴，碳罐进气嘴与所述的中空的左后梁管连通，在使用碳罐时，直接将碳罐固定在左后梁管的前端附近，安全性高，也不易被破坏和损伤，缩短和发动机之间的连接管道，直接利用中空结构的左后梁管作为碳罐的进气管道，充分利用车架的后梁管结构，减少碳罐进气设备成本，从而降低弯梁车使用碳罐的成本，且保证了碳罐连接的稳定性。

Bent beam motorcycle frame

【技术实现步骤摘要】
弯梁摩托车车架
本技术涉及一种摩托车的车架，特指一种新型的弯梁摩托车车架，适用于使用碳罐的弯梁摩托车。
技术介绍
弯梁摩托车由于具有轻便、使用对象广、操作灵活以及油耗低等优点，受到消费者的喜爱，由于国家环保的要求，国内提高了摩托车对排放的要求。现有国产的弯梁摩托车，很少使用碳罐来解决因燃油蒸发排放造成空气污染的技术问题，即便有少部分车辆使用碳罐，也是专门设置了带有过滤装置的碳罐进气过滤器和进气管，而碳罐通常都是固定在车架管上，而弯梁摩托车的车架管通常都是中空的管件，如何利用弯梁摩托车车架并减少碳罐使用的成本便成为摩托车设计者考虑的问题之一。另外，该弯梁摩托车部件布局紧凑，使得乘骑者上下车更为方便，但前内储物箱的空间很小，无法容纳体积较大的物体。
技术实现思路
针对现有弯梁车车架没有设置专门的碳罐的空气进气口，造成使用碳罐时，需要额外增加碳罐进气设备的缺陷，本技术方案提出一种新的弯梁车车架，直接利用车架作为碳罐的进气管，解决使用碳罐时，需要额外增加碳罐进气设备的缺陷。为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：弯梁摩托车车架，包括立管、主梁管、左后梁管、右后梁管、斜撑架、两根横梁管，所述立管位于车架的前端，用于安装摩托车方向柱；所述主梁管斜向后下方延伸，所述的立管固定连接在主梁管的前上端；所述左后梁管和右后梁管平行设置，斜向后上方延伸，所述的左后梁管和右后梁管均是中空的结构，所述的左后梁管和右后梁管分别包括前部的倾斜段和中部的倾斜段，左后梁管的前端焊接在主梁管后段的左侧，右后梁管的前端焊接在主梁管后段的右侧；所述斜撑架用于悬挂摩托车发动机，固定设置在主梁管的下方，两根横梁管分别焊接在左后梁管、右后梁管的前部的倾斜段和中部的倾斜段之间，左后梁管、右后梁管的前端焊接有一块左后梁管、右后梁管的支撑块，左后梁管、右后梁管上各设置有一个前内储物箱后安装架，在所述的左后梁管的前端设有一个碳罐进气嘴，所述的碳罐进气嘴与所述的中空的左后梁管连通。采用上述技术方案的弯梁摩托车车架，由于直接在左后梁管的前端设有一个碳罐进气嘴，所述的碳罐进气嘴与所述的中空的左后梁管连通，在使用碳罐时，直接将碳罐固定在左后梁管的前端附近，因为此处离摩托车发动机处较近，位置通常在前内储物箱的下方，安全性高，也不易被破坏和损伤，缩短和发动机之间的连接管道，直接利用中空结构的左后梁管作为碳罐的进气管道，充分利用车架的后梁管结构，减少碳罐进气设备成本，从而降低弯梁车使用碳罐的成本，且保证了碳罐连接的稳定性。进一步限定，所述的碳罐进气嘴内设置有空气过滤装置。这种过滤装置可以是一段过滤器，也可以是过滤网，只需要将空气进行过滤即可。进一步限定，所述主梁管的后段的两侧各设有一个向外延伸的车体覆盖件前安装支架，左、右后梁管的倾斜段后端各设有一个车体覆盖件后安装支架；所述的支撑块上开有两个前内储物箱前安装孔。车体覆盖件的前端设置在车体覆盖件前安装支架上，车体覆盖件的后端设置在车体覆盖件后安装支架上，这样的设置保证覆盖件安装的稳定性，另外，由于车体覆盖件包裹的是前内储物箱和油箱，车体覆盖件前安装支架是向外延伸，所以采用这种外置的车体覆盖件前安装支架能有足够的空间设置前内储物箱，从而进一步使得侧盖与车架之间的空间增大，留给前内储物箱的空间也更大，同时，限定所述的支撑块上开有两个前内储物箱前安装孔，两个安装孔相对现有设计中的一个安装孔而言，更加稳定，针对空间大的前内储物箱而言，更稳定。进一步限定，所述左后梁管、右后梁管的后端还焊接有一个安装架，安装架的左右两端的下端分别焊接在左后梁管、右后梁管后端的内侧，安装架的左右两端的上端分别开有两个后货架安装孔；后货架安装孔用于安装后货架，后货架上还可以安装外后货箱，就一步使得该技术的储物容量得到提高，满足了用户对具有大体积前内储物箱的弯梁摩托车的需求。本技术的有益效果是直接将左后梁管做为碳罐的吸附管，为碳罐输送空气，节省车架的制作成本与减轻了车架的制作难度并且能够同时拥有大容量的前内储物箱和外后货箱，使得置物空间更大，容纳物品更方便。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的俯视图的A处局部放大示意图。具体实施方式为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。实施例：如图1、图2所示，弯梁摩托车车架，包括立管1、主梁管2、左后梁管3、右后梁管4、斜撑架5、两根横梁管11，所述立管1位于车架的前端，用于安装摩托车方向柱；所述主梁管2斜向后下方延伸，所述的立管1固定连接在主梁管2的前上端；所述左后梁管3和右后梁管4平行设置，斜向后上方延伸，所述的左后梁管3和右后梁管4均是中空的结构，所述的左后梁管3和右后梁管4分别包括前部的倾斜段和中部的倾斜段，左后梁管3的前端焊接在主梁管2后段的左侧，右后梁管4的前端焊接在主梁管2后段的右侧；所述斜撑架5用于悬挂摩托车发动机，固定设置在主梁管2的下方，两根横梁管11分别焊接在左后梁管3、右后梁管4的前部的倾斜段和中部的倾斜段之间，左后梁管3、右后梁管4的前端焊接有一块左后梁管3、右后梁管4的支撑块6，左后梁管3、右后梁管4上各设置有一个前内储物箱后安装架10，在所述的左后梁管3的前端设有一个碳罐进气嘴12，所述的碳罐进气嘴12与所述的中空的左后梁管3连通，所述的碳罐进气嘴12内设置有空气过滤装置；所述主梁管的后段的两侧各设有一个向外延伸的车体覆盖件前安装支架13，左、右后梁管的倾斜段后端各设有一个车体覆盖件后安装支架14；所述的支撑块6上开有两个前内储物箱前安装孔7；所述左后梁管3、右后梁管4的后端还焊接有一个安装架，安装架的左右两端的下端分别焊接在左后梁管3、右后梁管4后端的内侧，安装架的左右两端的上端分别开有两个后货架安装孔。采用上述技术方案的弯梁摩托车车架，由于直接在左后梁管的前端设有一个碳罐进气嘴，所述的碳罐进气嘴与所述的中空的左后梁管连通，在使用碳罐时，直接将碳罐固定在左后梁管的前端附近，因为此处离摩托车发动机处较近，位置通常在前内储物箱的下方，安全性高，也不易被破坏和损伤，缩短和发动机之间的连接管道，直接利用中空结构的左后梁管作为碳罐的进气管道，充分利用车架的后梁管结构，减少碳罐进气设备成本，从而降低弯梁车使用碳罐的成本，且保证了碳罐连接的稳定性。更方便设置大空间的前内储物箱和安装后外后货箱，使得置物空间更大，容纳物品更方便。需要作出说明的是，本文中规定立管方向为前方，带有两根的词语代表的部件为相同部件，所以不做区分，说明书附图某些不规则的纹路为焊接痕迹。以上对本技术提供的弯梁摩托车车架进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.弯梁摩托车车架，包括立管、主梁管、左后梁管、右后梁管、斜撑架、两根横梁管，/n所述立管位于车架的前端，用于安装摩托车方向柱；/n所述主梁管斜向后下方延伸，所述的立管固定连接在主梁管的前上端；/n所述左后梁管和右后梁管平行设置，斜向后上方延伸，所述的左后梁管和右后梁管均是中空的结构，所述的左后梁管和右后梁管分别包括前部的倾斜段和中部的倾斜段，左后梁管的前端焊接在主梁管后段的左侧，右后梁管的前端焊接在主梁管后段的右侧；/n所述斜撑架用于悬挂摩托车发动机，固定设置在主梁管的下方，两根横梁管分别焊接在左后梁管、右后梁管的前部的倾斜段和中部的倾斜段之间，左后梁管、右后梁管的前端焊接有一块左后梁管、右后梁管的支撑块，左后梁管、右后梁管上各设置有一个前内储物箱后安装架，/n其特征在于：在所述的左后梁管的前端设有一个碳罐进气嘴，所述的碳罐进气嘴与所述的中空的左后梁管连通。/n

【技术特征摘要】
1.弯梁摩托车车架，包括立管、主梁管、左后梁管、右后梁管、斜撑架、两根横梁管，
所述立管位于车架的前端，用于安装摩托车方向柱；
所述主梁管斜向后下方延伸，所述的立管固定连接在主梁管的前上端；
所述左后梁管和右后梁管平行设置，斜向后上方延伸，所述的左后梁管和右后梁管均是中空的结构，所述的左后梁管和右后梁管分别包括前部的倾斜段和中部的倾斜段，左后梁管的前端焊接在主梁管后段的左侧，右后梁管的前端焊接在主梁管后段的右侧；
所述斜撑架用于悬挂摩托车发动机，固定设置在主梁管的下方，两根横梁管分别焊接在左后梁管、右后梁管的前部的倾斜段和中部的倾斜段之间，左后梁管、右后梁管的前端焊接有一块左后梁管、右后梁管的支撑块，左后梁管、右后梁管上各设置有一个前内储物箱后安装架，

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋洪生，
申请(专利权)人：蒋洪生，
类型：新型
国别省市：重庆;50