一种新能源汽车空调冬天聚热能水冷板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车空调冬天聚热能水冷板，包括水冷板基板和铜管，所述铜管的外表面上设有环形管，环形管两个管口所在平面为其上端面，环形管的上端面位于同一水平面且位于基板上部，环形管的管口均设有密封板，所述密封板与环形管一体成型，环形管的弧形底部位于基板下部，两个相邻环形管的其中一侧设有连通管，最靠近铜管出水口的环形管上设有环管进水口，最靠近铜管进水口的环形管上设有环管出水口，环形管内的冷却水流向和铜管内的冷却水流向整体上互为反向。本实用新型专利技术设有铜管和环形管两个水流通道，且两个通道中的冷却液的流向互为相反，使得水冷板散热均衡，具有良好的散热效果。

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【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车空调冬天聚热能水冷板
本技术涉及汽车空调
，具体涉及一种新能源汽车空调冬天聚热能水冷板。
技术介绍
随着我国工业技术的不断创新，汽车技术的发展也越来越快，现在人们的生活也越来越离不开汽车。汽车中一般均会配设有空调用于夏天制冷、冬天制热，使得人们乘坐更加舒适。空调制冷或制热时，其本身也会产生热量，因此需要冷却装置来帮助其散热，如汽车空调常用的冷却装置水冷板。水冷板在电力电子控制、转换、驱动、信号传输等领域以及新能源领域(新能源汽车动力电池散热或者空调散热、储能系统散热、大型服务器散热、大型光伏逆变器散热等)。现有的水冷板的结构大多为在铝板上直接埋设管道，通过冷却液流经管道带走管道吸收的周围的热量，但是由于其接触面积的限制，此种结构的散热效率也受限制。如果想要提高散热效率，一般可通过增大铝板面积或者体积，但是相应的，水冷板占用空间也会增大。
技术实现思路
本技术为了解决上述问题，提供了一种散热效果良好的新能源汽车空调冬天聚热能水冷板。本技术采用如下技术方案：一种新能源汽车空调冬天聚热能水冷板，包括水冷板基板和铜管，所述铜管埋设在基板上的槽腔中，所述槽腔周侧设有副槽腔，所述铜管的外表面上设有若干个平行排列的环形管，所述环形管位于副槽腔中，环形管两个管口所在平面为其上端面，环形管的上端面位于同一水平面且位于基板上部，环形管的管口均设有密封板，所述密封板与环形管一体成型，环形管的弧形底部位于基板下部，两个相邻环形管的其中一侧设有连通管，最靠近铜管出水口的环形管上设有环管进水口，最靠近铜管进水口的环形管上设有环管出水口，环形管内的冷却水流向和铜管内的冷却水流向整体上互为反向。作为本技术的一种优选技术方案，所述铜管的上端面、环形管的上端面均与基板的上端面齐平。作为本技术的一种优选技术方案，所述环形管的弧形底部突出基板的下端面。作为本技术的一种优选技术方案，两个相邻所述环形管之间设有散热鳍片。作为本技术的一种优选技术方案，同一侧的所述环形管上的连通管间隔设置，所述连通管设于靠近半环形管上端面一侧。本技术的有益效果是：本技术设有铜管和环形管两个水流通道，且两个通道中的冷却液的流向整体上互为相反，使得水冷板散热均衡。对于铜管，靠近铜管出水口一段流道因铜管中的冷却液在前面流经时吸收了一部分热量，其温度较高，与周围环境温差较小，不能再继续带走热量，但是，对于环形管来说，位于铜管出水口的一段流道正好是环形管的环管进水口，其内的冷却液刚刚进入流道，此时的温度还较低，与外部环境的温差很大，弥补了铜管中冷却液流到铜管出水口一段时因与外环境温差较小而失去换热作用的缺陷，达到了良好的散热效果。此外，环形管设置在铜管周侧，使得冷却液可以与水冷板板体更充分地接触，即具有更大的散热面积，达到更好的散热效果。附图说明图1为本技术俯视图；图2为本技术纵截面结构示意图；图3为大环形管的纵截面结构示意图；图4为铜管的侧视图。图中符号说明：1：基板，2：铜管，21：铜管进水口，22：铜管出水口，3：环形管，30：大环形管，31：第一环形管，32：第二环形管，33：第三环形管，4：密封板，5：连通管，51：第一连通管，52：第二连通管，6：环管进水口，7：环管出水口。具体实施方式现在结合附图对本技术行进一步详细说明。如图1至图4所示，一种新能源汽车空调冬天聚热能水冷板，包括水冷板基板1和铜管2，所述铜管2埋设在基板1上的槽腔中，所述槽腔周侧设有副槽腔，所述铜管2的外表面上设有若干个平行排列的环形管3，环形管3与铜管1互为独立，环形管3的材质与铜管2相同，环形管3位于副槽腔中，环形管3两个管口所在平面为其上端面，环形管3的上端面位于同一水平面且位于基板1上部，所述铜管2的上端面、环形管3的上端面均与基板1的上端面齐平，环形管3的管口均设有密封板4，所述密封板4与环形管3一体成型，环形管3的弧形底部位于基板下部，环形管3的弧形底部突出基板1的下端面，两个相邻环形管3的其中一侧设有连通管5，同一侧的所述环形管3上的连通管5间隔设置，所述连通管5设于靠近环形管3上端面一侧，最靠近铜管出水口22的环形管3上设有环管进水口6，最靠近铜管进水口21的环形管3上设有环管出水口7，环形管3内的冷却水流向和铜管2内的冷却水流向整体上互为反向，两个相邻所述环形管3之间设有散热鳍片。将最靠近铜管2出水口的环形管3称为第一环形管31，其左侧的环形管3称为第二环形管32，第二环形管32左侧的为第三环形管33，……，而第一环形管31和第二环形管32之间的连通管称为第一连通管51，第二环形管32与第三环形管33之间的称为第二连通管52，依此排列下去，则，第一环形管31的下侧的侧壁上设有环管进水口6，第一连通管51设置在第一环形管31和第二环形管32的上侧连通这两者，而第二连通管52设置在第二环形管32和第三环形管33的下侧连通这两者，依此规律布置设计。这样冷却水从下侧的环管进水口进入第一环形管中，然后流动至第一环形管上侧，由上侧的第一连通管31流入第二环形管32，接着流到第二环形管32的下侧，再由下侧的第二连通管52流入第三环形管33中，使得环形管3的冷却水呈S型向前流动，铜管2中的冷却水的流向则与环形管3中冷却水的整体流向相反。当铜管2呈S型布置时，可将最靠近铜管2弯曲部分的上下两个环形管3连通在一起，将其设计成一个大环形管30。在冬天时，发动机在刚开始工作时，散热板的散热作用会使发动机过冷，预热时间过长，这时可选择只打开铜管的循环水控制开关，关闭环形管的循环水的控制开关，等到发动机运行稳定后，再打开环形管的循环水控制开关。或者，冬天因温度较低，汽车空调周围环境也较低，其产生的热量容易散发，不需要两根管同时通冷却水时，也可以选择关闭其中一个冷却管(铜管或者环形管)，节约能源。最后应说明的是：这些实施方式仅用于说明本技术而不限制本技术的范围。此外，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车空调冬天聚热能水冷板，包括水冷板基板(1)和铜管(2)，所述铜管(2)埋设在基板(1)上的槽腔中，其特征在于：所述槽腔周侧设有副槽腔，所述铜管(2)的外表面上设有若干个平行排列的环形管(3)，所述环形管(3)位于副槽腔中，环形管(3)两个管口所在平面为其上端面，环形管(3)的上端面位于同一水平面且位于基板(1)上部，环形管(3)的管口均设有密封板(4)，所述密封板(4)与环形管(3)一体成型，环形管(3)的弧形底部位于基板(1)下部，两个相邻环形管(3)的其中一侧设有连通管(5)，最靠近铜管出水口(22)的环形管(3)上设有环管进水口(6)，最靠近铜管进水口(21)的环形管(3)上设有环管出水口(7)，环形管(3)内的冷却水流向和铜管(2)内的冷却水流向整体上互为反向。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车空调冬天聚热能水冷板，包括水冷板基板(1)和铜管(2)，所述铜管(2)埋设在基板(1)上的槽腔中，其特征在于：所述槽腔周侧设有副槽腔，所述铜管(2)的外表面上设有若干个平行排列的环形管(3)，所述环形管(3)位于副槽腔中，环形管(3)两个管口所在平面为其上端面，环形管(3)的上端面位于同一水平面且位于基板(1)上部，环形管(3)的管口均设有密封板(4)，所述密封板(4)与环形管(3)一体成型，环形管(3)的弧形底部位于基板(1)下部，两个相邻环形管(3)的其中一侧设有连通管(5)，最靠近铜管出水口(22)的环形管(3)上设有环管进水口(6)，最靠近铜管进水口(21)的环形管(3)上设有环管出水口(7)，环形管(3)内的冷却水流向和铜管(2)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝忠清，
申请(专利权)人：杭州昊丰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33