基于旋转电涡流的非接触式探伤系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种基于旋转电涡流的非接触式探伤系统，包括：伸缩杆，连接到所述支架下方，并位于两个车轮之间的中央位置；弹簧，套在伸缩杆外并设置在支架上；搭载平台，位于伸缩杆的底端，用于搭载检测终端；检测终端包括外壳、位于外壳内的正交的两个U型铁芯、绕制在铁芯上的两组线圈以及电磁传感器阵列，两组线圈作为电涡流发生装置，分别通过线圈导线构成独立的电路并引出与激励电路连接，激励电路对线圈通过相位差为90度的两个正弦波信号激励，使其产生围绕在测量的铁轨表面或者亚表面的旋转电涡流。本实用新型专利技术通过激励线圈产生旋转电涡流，籍由此旋转电涡流实现对铁轨的多种损伤和不同方向的损伤的检测。

Non contact flaw detection system based on rotating eddy current

【技术实现步骤摘要】
基于旋转电涡流的非接触式探伤系统
本专利技术涉及铁轨探伤
，具体而言涉及用于铁轨的电涡流探伤系统。
技术介绍
列车是世界上运输能力最大的一种交通工具之一，由于列车携带的负载量大，运输速度也在不断地提高，使得列车的车轮与钢轨之间的接触更加激烈和频繁。加之很多线路上实施货客混跑，所以，铁轨表面极易产生不同类型的滚动疲劳损伤。目前，国际上的铁轨探伤技术主要有人工识别、超声波探伤法、交流电磁场测量法(ACFM)、电磁超声检测技术(EMAT)，但是，这些技术都存在一定的不足。人工识别(最早)：主要依赖于人工的巡检于目测，通过检测人员每25米选取4个点敲击铁轨，辨别敲击声的音色、音调的信息或者通过肉眼的观察来判断铁轨是否存在缺陷。这种方法不仅效率低下，而且极其容易受到人为主观因素、天气光照等因素的影响。所以，对检测人员的工作素养要求非常高，并且容易出现误判与漏判的现象。因此，给铁路运输系统留下了极大的安全隐患。常规超声波探伤法(最常用)：超声波频率高，传播的直线性强，又易于在固体中传播，并且遇到两种不同介质形成的界面时易于反射本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于旋转电涡流的非接触式探伤系统，其特征在于，所述非接触式探伤系统安装在两个火车车轮之间的支架上，并且该探伤系统包括：/n伸缩杆，连接到所述支架下方，并位于两个车轮之间的中央位置；/n弹簧，套在伸缩杆外并设置在支架上；/n搭载平台，位于伸缩杆的底端，用于搭载检测终端；/n其中，所述检测终端包括外壳、位于外壳内的正交的两个U型铁芯、绕制在铁芯上的两组线圈以及电磁传感器阵列，两组线圈作为电涡流发生装置，分别通过线圈导线构成独立的电路并引出与激励电路连接，激励电路对线圈通过相位差为90度的两个正弦波信号激励，使其产生围绕在测量的铁轨表面或者亚表面的旋转电涡流；/n所述正交分布的铁芯包括两个相...

【技术特征摘要】
1.一种基于旋转电涡流的非接触式探伤系统，其特征在于，所述非接触式探伤系统安装在两个火车车轮之间的支架上，并且该探伤系统包括：
伸缩杆，连接到所述支架下方，并位于两个车轮之间的中央位置；
弹簧，套在伸缩杆外并设置在支架上；
搭载平台，位于伸缩杆的底端，用于搭载检测终端；
其中，所述检测终端包括外壳、位于外壳内的正交的两个U型铁芯、绕制在铁芯上的两组线圈以及电磁传感器阵列，两组线圈作为电涡流发生装置，分别通过线圈导线构成独立的电路并引出与激励电路连接，激励电路对线圈通过相位差为90度的两个正弦波信号激励，使其产生围绕在测量的铁轨表面或者亚表面的旋转电涡流；
所述正交分布的铁芯包括两个相同的U型铁芯，分别为第一铁芯和第二铁芯，正交地分别固定在外壳内，第一铁芯和第二铁芯成正交位置分布并在二者之间留有空隙；
所述电磁传感器阵列由多个磁传感器排列形成M*N组合，用于接收电涡流检测的反馈信号，其中M和N均为大于等于1的正整数，并且所述电磁传感器阵列的下表面与正交分布的U型铁芯侧部的自由端处于同一平面；
所述电磁传感器阵列经由引出导线引出到外壳的外部，与信号处理电路连接。


2.根据权利要求1所述的基于旋转电涡流的非接触式探伤系统，其特征在于，所述外壳包括上壳体、下壳体以及延伸部，下壳体与上壳体可拆...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋增禄，杨超，
申请(专利权)人：南京工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32