【技术实现步骤摘要】
一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置及方法
本专利技术属于轨道交通
，更具体地说，涉及一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置及方法。
技术介绍
目前，在列车运行中，由于存在着线路养护条件差、轮轨外形及材质匹配不合理、转向架技术状态不良、牵引装载定数过大、车轮及闸瓦的材质、列车制动时制动力不均或过大使闸瓦没有缓解而引起轮对在轨道上滑行，或轮对在轨道上长期滚动、空重车调整装置漏调或误调致使空车时在重车位制动力过大、调车作业的铁鞋制动、机车司机的操纵水平不高及车辆缓解不良等诸多原因，造成车辆车轮踏面擦伤、剥离等故障较多，使踏面滚动圆成弦缺状(扁平)。另外，列车的高速、重载、高密度运行也加速了轮对的磨损，导致车轮踏面及轮缘出现磨损，使车轮的几何形状发生变化，使车轮直径减少，造成车轮不圆，从而严重影响列车与轨道设施的安全和使用寿命，甚至影响到行车安全。目前我国轮对踏面缺陷的检测大多数还停留在段修状态下由技术人员采用机械式卡尺或者测量尺来测量，采用这些机械器具测量不但工作烦琐，劳动强度大，受周围环境的影响大，还不能消除人...
【技术保护点】
1.一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，其特征在于：包括安装于轨道(1)内侧且相互平行的踏板(2)、滑动板(3)和固定板总成(4)以及踏板平衡机构(13)，其中滑动板(3)与踏板(2)及固定板总成(4)之间均通过滑轨机构相连，所述滑动板(3)与升降驱动机构(6)相连，且其与踏板(2)之间连接有弹性元件(8)；所述踏板(2)与踏板平衡机构(13)相连。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，其特征在于：包括安装于轨道(1)内侧且相互平行的踏板(2)、滑动板(3)和固定板总成(4)以及踏板平衡机构(13)，其中滑动板(3)与踏板(2)及固定板总成(4)之间均通过滑轨机构相连，所述滑动板(3)与升降驱动机构(6)相连，且其与踏板(2)之间连接有弹性元件(8)；所述踏板(2)与踏板平衡机构(13)相连。
2.根据权利要求1所述的一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，其特征在于：所述的踏板平衡机构(13)包括摆臂(1302)、滑块固定板(1303)和导轨座(1305)，其中滑块固定板(1303)通过滑轨机构滑动安装于导轨座(1305)上，所述摆臂(1302)的两端分别与滑块固定板(1303)及踏板(2)转动相连。
3.根据权利要求2所述的一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，其特征在于：所述滑块固定板(1303)与导轨座(1305)之间的滑轨机构包括安装于导轨座(1305)上的第二导轨(1304)及安装于滑块固定板(1303)上的第二滑块(1306)。
4.根据权利要求3所述的一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，其特征在于：所述导轨座(1305)加工为L形结构，第二导轨(1304)安装于导轨座(1305)的底板上，且导轨座(1305)的侧面固定设有导轨座加强板(1307)，导轨座(1305)与导轨座加强板(1307)上还分别设有相互匹配的限位凸棱(1308)及限位槽。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，其特征在于：所述固定板总成(4)及踏板平衡机构(13)均固定安装于底板总成(2)上，且底板总成(2)固定安装于轨道(1)底部。
6.根据权利要求5所述的一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，其特征在于：所述滑动板(3)的两端均设有导柱导套机构(12)，该导柱导套机构(12)包括导柱(1201)、导套(1202)和底座(1203)，其中导套(1202)固定安装于滑动板(3)的上部，底座(1203)固定安装于底板总成(2)上，所述导柱(1201)穿过导套(1202)且与底座(1203)固定相连；所述导套(1202)与导柱(1201)之间还设有内衬(1204)，且内衬(1204)上设有滚珠。
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【专利技术属性】
技术研发人员：贺子铭，马开富，
申请(专利权)人：马鞍山市雷狮轨道交通装备有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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