本发明专利技术公开了一种接触法车轮径跳检测装置及检测方法，属于轨道交通技术领域。本发明专利技术的一种接触法车轮径跳检测装置，包括安装于轨道内侧且相互平行的踏板总成、第一滑动板和固定板总成，还包括导柱导套机构，其中第一滑动板穿过导柱导套机构且与踏板总成及固定板总成之间均通过滑轨机构滑动相连，该第一滑动板与升降驱动机构相连且与踏板总成之间设有弹性元件；所述踏板总成上设有位移感应板，且第一滑动板上对应设有位移传感器。采用本发明专利技术的技术方案可在列车高速运行状态下对列车径向跳动进行实时动态检测，且其检测精度相对于现有检测机构得到有效提高，该检测装置的结构稳定性较好。
A device and method for measuring wheel run out by contact method
【技术实现步骤摘要】
一种接触法车轮径跳检测装置及检测方法
本专利技术属于轨道交通
，更具体地说，涉及一种接触法车轮径跳检测装置及检测方法。
技术介绍
在铁路运用中，走行部分尤其是轮对运行状态对列车安全具有重要作用。对安全产生重要作用的轮对参数包括：轮缘磨耗、圆周磨耗、踏面擦伤等。当车轮踏面出现擦伤、剥离、径向跳动和碾堆等故障时，在列车运行过程中会对钢轨产生额外的冲击力，使钢轨寿命降低，严重时还可造成裂纹和断裂。在打击钢轨的同时擦伤故障还给车辆本身带来冲击，产生震动，对车辆轴承产生破坏作用。因此，车轮踏面径向跳动等缺陷的检测对于保证列车的行车安全具有重要的意义。在现有技术中，车轮踏面故障的监测方法主要有静态监测和动态监测两种，其中静态监测方法只有在机车停车或车轮拆卸的情况下才能进行，效率低且劳动强度大。在线动态监测是指列车在钢轨上正常运行时进行的实时在线测量，在线检测由于具有测量自动化程度高、不占用机车车辆周转时间和便于存储车轮信息资料等特点，而日益受到国内外的重视。现有的动态监测方法主要有：(1)振动加速度监测法；(2)图像监测法；(3)位移监测法；(4)接触监测法。其中，现有接触测量法通常是采用平行四边形结构。如，中国专利201620323667.X公开了一种车轮踏面擦伤及不圆度动态检测装置，该装置包括装设在钢轨内侧的底座板，底座板上装设有至少两套平行四边行机构，各平行四边行机构顶部铰接有一与车轮踏面接触的擦伤杆，擦伤杆与底座板之间装设有第一阻尼机构，各平行四边行机构与底座板之间均装设有第二阻尼机构，擦伤杆底部装设感应板，底座板上装设有用于感应感应板位移的位移传感器。该申请案通过阻尼机构的安装在一定程度上能够提高检测机构的抗冲击性，但该检测机构的检测精度及结构稳定性仍有待进一步提高。同时，该装置无法控制平行四边形机构的擦伤杆高度，遇到因磨损造成轮缘高低不同时，可能存在轮缘与该擦伤杆无接触或接触过多，从而导致无测量结果或对机构造成较大的撞击而影响测量甚至会将机构冲击损坏的问题。
技术实现思路
1.专利技术要解决的技术问题本专利技术的目的在于克服现有列车车轮踏面缺陷检测存在的以上问题，提供了一种接触法车轮径跳检测装置及检测方法。采用本专利技术的技术方案可在列车高速运行状态下对列车径向跳动进行实时动态检测，且其检测精度相对于现有检测机构得到有效提高，该检测装置的结构稳定性较好。2.技术方案为达到上述目的，本专利技术提供的技术方案为：本专利技术的一种接触法车轮径跳检测装置，包括安装于轨道内侧且相互平行的踏板总成、第一滑动板和固定板总成，还包括导柱导套机构，其中第一滑动板穿过导柱导套机构且与踏板总成及固定板总成之间均通过滑轨机构滑动相连，该第一滑动板与升降驱动机构相连且与踏板总成之间设有弹性元件；所述踏板总成上设有位移感应板，且第一滑动板上对应设有位移传感器。更进一步的，还包括底板总成，底板总成固定安装于轨道下方，且固定板总成、升降驱动机构及导柱导套机构均固定安装于底板总成上。更进一步的，所述导柱导套机构的导套固定安装于第一滑动板的上部，导柱穿过导套且与导套之间还设有内衬，且内衬上设有滚珠。更进一步的，所述第一滑动板与固定板总成之间还设有第二滑动板，第二滑动板与第一滑动板通过轴承相连，其与固定板总成之间通过滑轨机构相连，且位移传感器对应安装于第二滑动板上。更进一步的，所述的升降驱动机构包括伺服电动缸，伺服电动缸的活塞杆自由端与连接块固定相连，且连接块与第一滑动板固定相连。更进一步的，所述连接块内安装有轴承，且第二滑动板内设有轴承销，轴承销插至轴承内与连接块铰接。更进一步的，所述第一滑动板与踏板总成之间的滑轨机构相对于第一滑动板倾斜安装，第一滑动板与固定板总成之间的滑轨机构相对于第一滑动板垂直安装。更进一步的，所述的固定板总成包括主固定板、位于主固定板两端的端固定板以及位于主固定板顶部的上封板，主固定板、端固定板及上封板共同围绕形成箱式结构；所述第一滑动板通过第一滑轨与踏板总成滑动相连，通过第二滑轨与主固定板滑动相连，通过第三滑轨与端固定板滑动相连；所述第一滑动板与踏板总成之间还设有中间固定板，且第一滑动板与中间固定板通过第四滑轨滑动相连。更进一步的，所述弹性元件的安装方向与第一滑动板、踏板总成之间滑轨机构的安装方向平行，其采用拉簧或压簧结构；所述的踏板总成包括踏板和踏板支撑板，踏板安装于踏板支撑板上；所述位移感应板及第一滑轨均安装于踏板支撑板上。本专利技术的一种接触法车轮径跳检测方法，采用上述在线动态检测装置，其过程如下：步骤一、踏板总成高度调节：根据待检测列车车轮的轮缘高，通过升降驱动机构驱动第一滑动板升降，此时踏板总成与第一滑动板及第二滑动板之间无相对运动，踏板总成、第二滑动板均随第一滑动板同步升降，当踏板总成升降到指定位置时，此时升降驱动机构停止工作；步骤二、车轮检测过程：当车轮压上踏板总成时，踏板总成被车轮轮缘压下，产生沿滑轨方向斜向下的位移，在踏板总成下降的过程中，第一滑动板及第二滑动板均相对于固定板总成保持不动，此时位移传感器即相对于位移感应板产生相对位移，通过转化即求得车轮经过时踏板总成被车轮轮缘压下的位移；通过对整个车轮踏面周长内位移传感器所采集到的数据进行处理，即可得到列车车轮踏面径向跳动情况；步骤三、当车轮离开时，踏板总成在弹性元件的作用下恢复到初始位置；此时升降驱动机构继续启动工作，驱动踏板总成下降到指定位置，该位置不论经过的车轮的轮缘高是多少，车轮轮缘均不能压到踏板总成。3.有益效果采用本专利技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下显著效果：(1)本专利技术的一种接触法车轮径跳检测装置，包括安装于轨道内侧且相互平行的踏板总成、第一滑动板和固定板总成，当列车车轮压上踏板总成时，踏板总成会沿滑轨机构相对于第一滑动板产生下压运动，而当列车车轮离开踏板总成时，在弹性元件的作用下踏板总成沿滑轨机构向上进行回复运动，从而带动位移感应板相对于位移传感器发生移动，通过整个车轮踏面周长内位移传感器所测与位移感应板之间的距离变化，可以对列车车轮踏面的径向跳动进行在线动态测量，大大提高了测量效率，且其测量精度及整个测量装置的结构稳定性相对于现有平行四边形测量机构均得到明显提高。同时，第一滑动板与升降驱动机构相连，通过升降驱动机构驱动第一滑动板进行升降运动，在弹性元件的作用下，踏板总成能够与第一滑动板一起相对于固定板总成进行同步升降运动，从而实现了踏板总成的高度调节，能够满足不同轮缘高列车车轮的检测，有利于降低车轮对踏板总成的冲击作用。(2)本专利技术的一种接触法车轮径跳检测装置，还包括导柱导套机构，第一滑动板穿过导柱导套机构，通过导柱导套机构的设置可以对第一滑动板的运动进行导向，从而可以保证第一滑动板只能产生沿导柱导套机构方向的位移，并防止车轮压上踏板总成时第一滑动板发生倾斜，进而有利于提高检测结果的准确性。(3)本专利技术的一种接触法车轮径跳检测装置，所述导柱导套机构的导套与导柱之间还设有内衬，且内衬上设本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种接触法车轮径跳检测装置，其特征在于：包括安装于轨道(1)内侧且相互平行的踏板总成(2)、第一滑动板(301)和固定板总成(4)，还包括导柱导套机构(11)，其中第一滑动板(301)穿过导柱导套机构(11)且与踏板总成(2)及固定板总成(4)之间均通过滑轨机构滑动相连，该第一滑动板(301)与升降驱动机构(6)相连且与踏板总成(2)之间设有弹性元件(8)；所述踏板总成(2)上设有位移感应板(901)，且第一滑动板(301)上对应设有位移传感器。/n
【技术特征摘要】
1.一种接触法车轮径跳检测装置，其特征在于：包括安装于轨道(1)内侧且相互平行的踏板总成(2)、第一滑动板(301)和固定板总成(4)，还包括导柱导套机构(11)，其中第一滑动板(301)穿过导柱导套机构(11)且与踏板总成(2)及固定板总成(4)之间均通过滑轨机构滑动相连，该第一滑动板(301)与升降驱动机构(6)相连且与踏板总成(2)之间设有弹性元件(8)；所述踏板总成(2)上设有位移感应板(901)，且第一滑动板(301)上对应设有位移传感器。
2.根据权利要求1所述的一种接触法车轮径跳检测装置，其特征在于：还包括底板总成(5)，底板总成(5)固定安装于轨道(1)下方，且固定板总成(4)、升降驱动机构(6)及导柱导套机构(11)均固定安装于底板总成(5)上。
3.根据权利要求1所述的一种接触法车轮径跳检测装置，其特征在于：所述导柱导套机构(11)的导套(1102)固定安装于第一滑动板(301)的上部，导柱(1104)穿过导套(1102)且与导套(1102)之间还设有内衬(1103)，所述内衬(1103)上设有滚珠。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种接触法车轮径跳检测装置，其特征在于：所述第一滑动板(301)与固定板总成(4)之间还设有第二滑动板(302)，第二滑动板(302)与第一滑动板(301)通过轴承相连，其与固定板总成(4)之间通过滑轨机构相连，且位移传感器对应安装于第二滑动板(302)上。
5.根据权利要求4所述的一种接触法车轮径跳检测装置，其特征在于：所述的升降驱动机构(6)包括伺服电动缸(601)，伺服电动缸(601)的活塞杆(602)自由端与连接块(604)固定相连，且连接块(604)与第一滑动板(301)固定相连。
6.根据权利要求5所述的一种接触法车轮径跳检测装置，其特征在于：所述连接块(604)内安装有轴承(605)，且第二滑动板(302)内设有轴承销，轴承销插至轴承(605)内与连接块(604)铰接。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的一种接触法车轮径跳检测装置，其特征在于：所述第一滑动板(301)与踏板总成(2)之间的滑轨机构相对于第一滑动板(301)倾斜安装，第一滑动板(301)与固定板总成(4)之间的滑轨机构相对于第一滑动板(301)垂直安装。
8.根据权利要求1-3中任一...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺子铭，马开富，
申请(专利权)人：马鞍山市雷狮轨道交通装备有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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