车体构造制造技术

提供一种车体构造，在车高较高的车辆中，当碰撞载荷输入到保险杠加强件和溃缩盒的下方时，能够防止险杠加强件和溃缩盒向下方的转动举动，并且确保轻微碰撞时的修复性。该车体构造具备：设置于车体的末端部且在车宽方向上分离的左右一对溃缩盒(20)、以及在溃缩盒(20)的前端部之间在车宽方向上延伸而将其连结的保险杠加强件(21)，溃缩盒(20)经由安装板(23、22)固定到车体侧侧框(7)，设置有撑条(30)，该撑条(30)从溃缩盒(20)或安装板(23)的车宽方向内侧向斜方向延伸，在与溃缩盒(20)之间在车宽方向上形成空间(29)，与保险杠加强件(21)连结，撑条(30)接合固定到保险杠加强件21的下面。

Carbody structure

【技术实现步骤摘要】
车体构造
本专利技术涉及具备左右一对溃缩盒和保险杠加强件的车体构造，所述左右一对溃缩盒设置于车体的末端部，在车宽方向上分离，所述保险杠加强件在上述溃缩盒的前端部之间在车宽方向上延伸而将其连结。
技术介绍
一般来说，车辆前部的前保险杠或者车辆后部的后保险杠构成为，在仅通过保险杠加强件及溃缩盒就能够吸收碰撞载荷的程度的轻微碰撞的情况下，不会使车体变形，在该轻微碰撞时，仅更换上述保险杠加强件和溃缩盒就能够应对。另一方面，像SUV(运动型多功能车)那样车高比较高的车辆的情况下，在碰撞时载荷集中在保险杠的下部。这种情况下，可能会发生保险杠加强件和溃缩盒以向车体侧侧框(参照前侧框或者后侧框)的连接部为中心而向下方转动位移的举动。为了抑制这样的举动，通过将保险杠加强件与车体侧侧框或者车体的末端部牢固地结合而能够应对。但是，采用这种牢固的结合构造的情况下，在轻微碰撞时也会给车体侧产生影响，所以仅更换保险杠加强件和溃缩盒是不行的，在可修复性(repairability)的观点来说还有改善的余地。另外，专利文献1中公开了在后保险梁和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车体构造，其具备：设置于车体的末端部且在车宽方向上分离的左右一对溃缩盒、以及在上述溃缩盒的前端部之间在车宽方向上延伸而将其连结的保险杠加强件，/n该车体构造的特征在于，/n上述溃缩盒经由安装板固定到车体侧侧框，/n设置有撑条，该撑条从上述溃缩盒或上述安装板的车宽方向内侧向斜方向延伸，在与该溃缩盒之间在车宽方向上形成空间，并且与上述保险杠加强件连结，/n上述撑条接合固定到上述保险杠加强件的下面。/n

【技术特征摘要】
20180926 JP 2018-1804701.一种车体构造，其具备：设置于车体的末端部且在车宽方向上分离的左右一对溃缩盒、以及在上述溃缩盒的前端部之间在车宽方向上延伸而将其连结的保险杠加强件，
该车体构造的特征在于，
上述溃缩盒经由安装板固定到车体侧侧框，
设置有撑条，该撑条从上述溃缩盒或上述安装板的车宽方向内侧向斜方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田健，松下幸治，松冈秀典，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP