电动汽车冷却系统、冷却方法以及汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车冷却系统、冷却方法以及汽车，控制单元通过温度传感器获取散热器冷却支路中冷却液温度；如果冷却液温度在第一温度范围内，控制单元控制散热器冷却支路的第二端分别与电机驱动支路的第二端和动力电池的第二端连接，以使散热器冷却支路同时为电机驱动支路和动力电池进行冷却；如果冷却液温度在第一温度范围外，控制单元控制散热器冷却支路的第二端与电机驱动支路第二端连接，以使散热器冷却支路为电机驱动支路进行冷却；并控制空调冷却支路的第二端与动力电池的第二端的连接，以使空调冷却支路为动力电池进行冷却。实现在不增加电池散热器的情况下可以利用电机散热器为电池散热，减少电池本身散热空调启动，节省能量。

Electric vehicle cooling system, cooling method and vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动汽车冷却系统、冷却方法以及汽车
本专利技术实施例涉及电动汽车控制
，尤其涉及一种电动汽车冷却系统、冷却方法以及汽车。
技术介绍
随着国家对新能源汽车以及新能源技术的逐渐重视和推广，越来越多的整车厂开始研发并生产新能源汽车，动力电池作为新能源汽车的动力源，是动力系统的核心部件，对动力电池进行冷却，使动力电池温度不超限值，对于延长动力电池的使用寿命具有重要的意义。目前纯电动汽车冷却系统一般采用三通阀加散热器的方案来实现，该方案使用空调冷却系统为动力电池进行冷却，构成独立的电池冷却系统，即电池冷却系统与电机冷却系统完全独立。由于在冬季需要对动力电池进行加热，以及要对电池进行保温，所以水路不能常通电池散热器，需要配置三通阀对其进行控制，在电池需要加热及需要空调系统冷却时走上部回路，环境温度不高且不需保温时走电池散热器回路。目前，三通阀加散热器的方案，单独为电池冷却系统配备电池散热器，使得系统布局困难，且成本高。
技术实现思路
本专利技术提供一种电动汽车冷却系统、冷却方法以及汽车，以实现不增加电池散热器的情况本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车冷却系统，其特征在于，包括：控制单元、温度传感器、散热器冷却支路、电机驱动支路、动力电池以及空调冷却支路；/n其中，所述散热器冷却支路的第一端、所述电机驱动支路的第一端、所述动力电池的第一端分别与空调冷却支路的第一端连接；所述温度传感器设置在散热器冷却支路中，并与所述控制单元连接，所述散热器冷却支路的第二端、所述电机驱动支路第二端、所述动力电池的第二端、空调冷却支路的第二端分别与所述控制单元连接；/n所述控制单元通过温度传感器获取散热器冷却支路中冷却液温度；如果所述冷却液温度在第一温度范围内，所述控制单元控制所述散热器冷却支路的第二端分别与所述电机驱动支路的第二端和所述动力电池...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车冷却系统，其特征在于，包括：控制单元、温度传感器、散热器冷却支路、电机驱动支路、动力电池以及空调冷却支路；
其中，所述散热器冷却支路的第一端、所述电机驱动支路的第一端、所述动力电池的第一端分别与空调冷却支路的第一端连接；所述温度传感器设置在散热器冷却支路中，并与所述控制单元连接，所述散热器冷却支路的第二端、所述电机驱动支路第二端、所述动力电池的第二端、空调冷却支路的第二端分别与所述控制单元连接；
所述控制单元通过温度传感器获取散热器冷却支路中冷却液温度；如果所述冷却液温度在第一温度范围内，所述控制单元控制所述散热器冷却支路的第二端分别与所述电机驱动支路的第二端和所述动力电池的第二端连接，以使所述散热器冷却支路同时为所述电机驱动支路和所述动力电池进行冷却；
如果所述冷却液温度在第一温度范围外，所述控制单元控制所述散热器冷却支路的第二端与所述电机驱动支路第二端连接，以使所述散热器冷却支路为所述电机驱动支路进行冷却；并控制所述空调冷却支路的第二端与所述动力电池的第二端的连接，以使所述空调冷却支路为所述动力电池进行冷却。


2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制单元包括第一单向阀、第一二通阀以及第一控制器；
其中，所述第一单向阀的进口与所述动力电池的第二端的连接，所述第一单向阀的出口与所述空调冷却支路的第二端连接；所述第一二通阀的第一端与所述动力电池的第二端连接，所述第一二通阀的第二端与散热器冷却支路连接，所述第一二通阀的第三端与所述第一控制器连接；
当所述冷却液温度在第一温度范围内时，所述第一控制器生成第一开启指令，控制第一二通阀导通，以使所述散热器冷却支路的第二端与所述动力电池的第二端连接；当所述冷却液温度在第一温度范围外时，所述第一控制器生成第一关闭指令，控制第一二通阀关断，以使所述散热器冷却支路的第二端与所述动力电池的第二端断开连接，所述空调冷却支路通过第一单向阀与所述动力电池的第二端连接。


3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制单元包括第二二通阀、第三二通阀以及第二控制器；
其中，所述第二二通阀的第一端与所述动力电池的第二端连接，所述第二二通阀的第二端与散热器冷却支路的第二端连接，所述第二二通阀的第三端与所述第二控制器连接；所述第三二通阀的第一端与所述动力电池的第二端连接，所述第三二通阀的第二端与所述空调冷却支路的第二端连接，所述第三二通阀的第三端与所述第二控制器连接；
当所述冷却液温度在第一温度范围内时，所述第二控制器生成第二指令，控制第二二通阀导通，以使所述散热器冷却支路的第二端与所述动力电池的第二端连接；控制第三二通阀关断，以使所述动力电池的第二端与所述空调冷却支路的第二端断开连接；
当所述冷却液温度在第一温度范围外时，所述第二控制器生成第三指令，控制第二二通阀关断，以使所述散热器冷却支路的第二端与所述动力电池的第二端断开连接；控制第三二通阀导通，以使所述动力电池的第二端与所述空调冷却支路的第二端连接。


4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制单元包括第一三通阀以及第三控制器；
其中，所述第一三通阀的第一进口与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张爱文，彭小亮，张福双，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22