本公开提供了“用于电动化车辆的高压电池组安装系统”。本公开详述了用于将电池组安装到电动化车辆的安装系统和相关方法。一种示例性电动化车辆可以包括车架、电池组以及用于将所述电池组安装到所述车架的安装系统。所述安装系统可以包括一个或多个隔离器总成，其用于基本隔离所述电池组与可以施加至所述车架上的车辆负载。每个隔离器总成可以包括梁和多个衬套，所述多个衬套安装在所述梁内并且连接到所述车架或所述电池组。
High voltage battery pack installation system for electric vehicles
【技术实现步骤摘要】
用于电动化车辆的高压电池组安装系统
本公开总体上涉及电动化车辆的电池组，并且更具体地涉及用于隔离车载高压电池组与各种车辆负载的安装系统。
技术介绍
对降低汽车的燃料消耗和排放的期望已有详细记录。因此，正在开发降低或完全消除对内燃发动机的依赖的电动化车辆。通常，电动化车辆不同于传统的机动车辆，这是因为其选择性地由一个或多个电池供电的电机驱动。相比之下，传统的机动车辆完全依赖内燃发动机来推进车辆。高电压电池组通常为电动化车辆的电机和其他电气负载供电。在电动化车辆的操作期间，电池组可能易受各种车辆负载的影响。
技术实现思路
根据本公开的一个示例性方面的一种电动化车辆除其他之外包括车架、电池组以及用于将所述电池组安装到所述车架的安装系统。所述安装系统包括隔离器总成，其包括梁和多个衬套，所述多个衬套安装在所述梁内并且连接到所述车架或所述电池组。在前述电动化车辆的另外的非限制性实施例中，所述车架包括第一纵梁、第二纵梁以及在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间延伸的横梁，并且所述电池组至少部分地位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，支架从所述第一纵梁、所述第二纵梁或所述横梁延伸，并且所述隔离器总成由所述支架接收。在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，紧固件延伸通过所述支架并且通过所述多个衬套中的一个以相对于所述车架固定所述电池组。在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述多个衬套包括第一衬套、第二衬套和第三衬套。在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，第一紧固件延伸通过所述第一衬套并且随后进入所述车架中，第二紧固件延伸通过所述第二衬套并且随后进入所述电池组中，并且第三紧固件延伸通过所述第三衬套并且随后进入所述电池组中。在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述第二衬套位于在距所述第一衬套第一距离处，并且所述第三衬套位于在距所述第二衬套第二距离处，并且所述第二距离是所述第一距离的大约一半。在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述梁是刚性杆。在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述多个衬套中的每一个包括外壳、内壳以及在所述外壳和所述内壳之间延伸的阻尼部分。在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述阻尼部分包括橡胶。在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述安装系统包括第二隔离器总成，所述第二隔离器总成包括第二梁和第二多个衬套，所述第二多个衬套安装在所述第二梁内并且连接到所述车架或所述电池组。在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述多个衬套中的每一个包括不同的刚度。在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述多个衬套中的第一衬套在所述梁和所述车架之间建立接合(interface)，并且所述多个衬套中的第二衬套和第三衬套在所述梁和所述电池组之间建立接合。在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述多个衬套中的第一衬套和第二衬套在所述梁和所述车架之间建立接合，并且所述多个衬套中的第三衬套在所述梁和所述电池组之间建立接合。在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述电动化车辆是电池电动皮卡车。根据本公开的另一个示例性方面的一种方法除其他之外包括用安装系统将电池组安装到电动化车辆的车架。所述安装系统包括隔离器总成，其包括梁和安装在所述梁内并且连接到所述车架或所述电池组的第一衬套、第二衬套和第三衬套。在前述方法的另外的非限制性实施例中，安装所述电池组包括插入第一紧固件使其通过所述车架的支架并且通过所述隔离器总成的所述第一衬套。在前述方法中的任一个的另外的非限制性实施例中，安装所述电池组包括插入第二紧固件使其通过所述第二衬套并且进入所述电池组中。在前述方法中的任一个的另外的非限制性实施例中，安装所述电池组包括插入第三紧固件使其通过所述第三衬套并且进入所述电池组中。在前述方法中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述安装系统包括第二隔离器总成，所述第二隔离器总成具有第二梁和安装在所述第二梁内并且连接到所述车架或所述电池组的多个衬套。前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各个方面或相应的每个特征中的任一个，可以独立地或以任何组合方式进行。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征是不兼容的。根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可以如下简要地描述。附图说明图1示意性地示出了电动化车辆。图2示出了电动化车辆的示例性电池组。图3示出了用于将电池组安装到电动化车辆的电池组安装系统。图4示出了用于将电池组安装到电动化车辆的另一个示例性安装系统。图5示出了用于将电池组安装到电动化车辆的又一个示例性安装系统。图6示出了电池组安装系统的隔离器总成。图7示出了电池组安装系统的另一个示例性隔离器总成。图8示出了隔离器总成的示例性衬套。具体实施方式本公开详述了用于将电池组安装到电动化车辆的安装系统和相关方法。一种示例性电动化车辆可以包括车架、电池组以及用于将所述电池组安装到所述车架的安装系统。所述安装系统可以包括一个或多个隔离器总成，其用于基本隔离所述电池组与可以施加(impart)至所述车架上的车辆负载。每个隔离器总成可以包括梁和多个衬套，所述多个衬套安装在所述梁内并且连接到所述车架或所述电池组。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了这些和其他特征。图1示意性地示出了电动化车辆10。电动化车辆10可以包括任何类型的电动化动力传动系统。在一个实施例中，电动化车辆10是电池电动车辆(BEV)。然而，本文描述的概念不限于BEV并且可以扩展到其他电动化车辆，包括但不限于混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆等。因此，尽管未在这个实施例中具体示出，但电动化车辆10也可以配备有可单独采用或与其他能量源组合使用以推进电动化车辆10的内燃发动机。在所示的实施例中，电动化车辆10是仅通过电力推进的全电动车辆，诸如通过一个或多个电机12推进，而无需内燃发动机的任何帮助。电机12可以作为电动马达、发电机或两者进行操作。电机12接收电力并且向电动化车辆10的一个或多个驱动轮14提供旋转输出扭矩。电压总线16将电机12电连接到电池组18。电池组18是示例性电动化车辆电池。电池组18可以是高压动力电池组，其包括能够输出电力以操作电机12和/或电动化车辆10的其他电气负载的多个电池阵列20(即，电池总成或可再充电电池单元组)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可用于对电动化车辆10供电。在一个实施例中，电动化车辆10是皮卡车。然而，电动化车辆10本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动化车辆，其包括：/n车架；/n电池组；以及/n用于将所述电池组安装到所述车架的安装系统，其中所述安装系统包括隔离器总成，所述隔离器总成包括梁和多个衬套，所述多个衬套安装在所述梁内并且连接到所述车架或所述电池组。/n
【技术特征摘要】
20180910 US 16/126,3501.一种电动化车辆，其包括：
车架；
电池组；以及
用于将所述电池组安装到所述车架的安装系统，其中所述安装系统包括隔离器总成，所述隔离器总成包括梁和多个衬套，所述多个衬套安装在所述梁内并且连接到所述车架或所述电池组。
2.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述车架包括第一纵梁、第二纵梁以及在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间延伸的横梁，并且所述电池组至少部分地位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，并且可选地包括从所述第一纵梁、所述第二纵梁或所述横梁延伸的支架，并且所述隔离器总成由所述支架接收，并且可选地包括延伸通过所述支架并且通过所述多个衬套中的一个以相对于所述车架固定所述电池组的紧固件。
3.如任何前述权利要求所述的电动化车辆，其中所述多个衬套包括第一衬套、第二衬套和第三衬套，并且可选地，其中第一紧固件延伸通过所述第一衬套并且随后进入所述车架中，第二紧固件延伸通过所述第二衬套并且随后进入所述电池组中，并且第三紧固件延伸通过所述第三衬套并且随后进入所述电池组中，并且可选地，其中所述第二衬套位于在距所述第一衬套第一距离处，并且所述第三衬套位于在距所述第二衬套第二距离处，并且所述第二距离是所述第一距离的一半。
4.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述梁是刚性杆。
5.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述多个衬套中的每一个包括外壳、内壳以及在所述外壳和所述内壳之间延伸的阻尼部分，并且可选地，其中所述阻尼部分包括橡胶。
6.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述安装系统包括第二隔离器总成，所述第二隔离器总成包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克·德海塞尔，史蒂文·迈克尔·西尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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