汽车发动机用大缩口率工艺进油管制造技术

本实用新型专利技术公开的汽车发动机用大缩口率工艺进油管，其特征在于，由抗拉强度为≥520MPa，屈服强度为≥210MPa，延伸率为≥35％的不锈钢板材卷制后焊接而成，其中外径为6mm～15mm,壁厚为0.3‑0.8mm，外径公差控制在±0.1以内,直线度控制在2.5mm/m,所述汽车发动机用大缩口率工艺进油管的两端为缩口,缩口率达31％以上。本实用新型专利技术所提供的汽油发动机用不锈钢圆管具有不易腐蚀、不易变形、强度高、安全性好、寿命长、密封性好等特点,其两端的缩口便于安装其他配套零部件。能够成为汽油发动机传输系统主要流体和气体等输送管道。

Large necking rate process oil inlet pipe for automobile engine

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机用大缩口率工艺进油管
本技术涉及汽车发动机传输系统用管
，特别涉及一种汽车发动机用大缩口率工艺进油管。
技术介绍
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性均在于此。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。而实现这种功能需要复杂的传输系统，而传输系统离不开管道。现有发动机传输系统所用管道均为碳钢或其它材料制成，其易腐蚀、易变形、强度底、安全性差、寿命短、密封性差等缺点。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对现有发动机传输系统所用管道存在的问题而提供一种汽车发动机用大缩口率工艺进油管；该汽车发动机用大缩口率工艺进油管具有不易腐蚀、不易变形、强度高、安全性好、寿命长、密封性好等特点，成为汽油发动机传输系统主要流体和气体等输送管道。本技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：汽车发动机用大缩口率工艺进油管，由抗拉强度为≥520MPa，屈服强度为≥210MPa，延伸率为≥35％的不锈钢板材卷制后焊接而成，其中外径为6mm～15mm,壁厚为0.3-0.8mm，外径公差控制在±0.1以内,直线度控制在2.5mm/m,所述汽车发动机用大缩口率工艺进油管的两端为缩口,缩口率达31％以上。本技术所提供的汽油发动机用不锈钢圆管具有不易腐蚀、不易变形、强度高、安全性好、寿命长、密封性好等特点,其两端的缩口便于安装其他配套零部件。能够成为汽油发动机传输系统主要流体和气体等输送管道。附图说明图1为本技术汽车发动机用大缩口率工艺进油管的结构示意图。图2为本技术汽车发动机用大缩口率工艺进油管的截面示意图。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。参见图1，图中所示的汽车发动机用大缩口率工艺进油管1，由抗拉强度为≥520MPa，屈服强度为≥210MPa，延伸率为≥35％的不锈钢板材卷制后焊接而成，其中外径a为6mm～15mm,b壁厚为0.3-0.8mm，外径公差控制在±0.1以内；直线度控制在2.5mm/m。汽车发动机用大缩口率工艺进油管1的两端1a、1b为缩口,缩口率达31％以上。本技术采用4平5立共9付模具连续精整技术，将产品外径精度a控制在±0.1公差范围内，采用了多次缩口，将汽车发动机用大缩口率工艺进油管1两端1a、1b的管端缩小31％以上，从而获得大缩口率的管子，减少客户后道装配的组合件，降低产品的成本。通过上述控制方法，得到了均匀一致的符合或超过客户及国标要求的产品。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车发动机用大缩口率工艺进油管，其特征在于，由抗拉强度为≥520MPa，屈服强度为≥210MPa，延伸率为≥35％的不锈钢板材卷制后焊接而成，其中外径为6mm～15mm,壁厚为0.3-0.8mm，外径公差控制在±0.1以内,直线度控制在2.5mm/m,所述汽车发动机用大缩口率工艺进油管的两端为缩口,缩口率达31％以上。/n

【技术特征摘要】
1.汽车发动机用大缩口率工艺进油管，其特征在于，由抗拉强度为≥520MPa，屈服强度为≥210MPa，延伸率为≥35％的不锈钢板材卷制后焊接而成，其中外径为6mm...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞新星，
申请(专利权)人：上海尊马汽车管件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31