油路切换装置、油路控制系统及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种油路切换装置、油路控制系统及车辆，其中，油路切换装置包括：阀体，阀体内设置有导流通道；阀芯，位于阀体内，用于切换导流通道的导通及关闭状态；驱动部件，设置于阀体上，并与阀芯相连接，用于驱动阀芯运动；应急制动部件，设置于阀体上，并与阀芯相连接，应急制动部件可在驱动部件发生故障时驱动阀芯运动，以改变油路切换装置的导通状态。本实用新型专利技术提出的油路切换装置，在阀体上设置具有应急越权功能的应急制动部件，当驱动部件出现故障或出现其他紧急情况时，直接通过应急制动部件驱动阀芯运动，提升油路切换装置的安全性能，可保证油路切换装置的正常使用。

Oil circuit switching device, oil circuit control system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
油路切换装置、油路控制系统及车辆
本技术涉及工程机械
，具体而言，涉及一种油路切换装置、油路控制系统及车辆。
技术介绍
目前，由于柴油发动机具有经济性好、可靠性高、功率大等优点，绝大多数卡车均使用柴油发动机作为整车动力。但是对于一些极寒地区，由于气温低下，柴油发动机经常出现起动困难、燃油低温结蜡堵塞燃油管路，致使车辆无法使用。高标号燃油价格便宜，但是结蜡点高，在寒冷地区使用不便，低标号燃油不易结蜡，但是价格高。为了解决车辆在寒冷地区的工作问题，通常会使用双标号油箱，主油箱装高标号燃油，副油箱装低标号燃油。在启动时先使用副油箱内的低标号燃油，热机后再转用主油箱内的高标号燃油。目前一般都是采用转阀，但在实际使用过程中这种转阀采用凸轮结构容易出现卡死，出现副油箱冒油、无法切换到主油箱等问题。相关技术中，如图1所示，油路切换装置100’的下方设置有第一进液口162’和第二进液口164’，油路切换装置100’的上方设置有进液口18’，油路切换装置100’的油道轴12’上设置有平面凸轮14’，平面凸轮14’与切换顶杆20’相连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油路切换装置，其特征在于，包括：/n阀体，所述阀体内设置有导流通道；/n阀芯，位于所述阀体内，用于切换所述导流通道的导通及关闭状态；/n驱动部件，设置于所述阀体上，并与所述阀芯相连接，用于驱动所述阀芯运动；/n应急制动部件，设置于所述阀体上，并与所述阀芯相连接，所述应急制动部件可在所述驱动部件发生故障时驱动所述阀芯运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种油路切换装置，其特征在于，包括：
阀体，所述阀体内设置有导流通道；
阀芯，位于所述阀体内，用于切换所述导流通道的导通及关闭状态；
驱动部件，设置于所述阀体上，并与所述阀芯相连接，用于驱动所述阀芯运动；
应急制动部件，设置于所述阀体上，并与所述阀芯相连接，所述应急制动部件可在所述驱动部件发生故障时驱动所述阀芯运动。


2.根据权利要求1所述的油路切换装置，其特征在于，
所述导流通道包括第一导流通道及第二导流通道，所述阀芯在所述驱动部件或所述应急制动部件的驱动下，可在第一导通位置与第二导通位置之间切换；
其中，所述阀芯位于所述第一导通位置，所述第一导流通道导通，所述第二导流通道关闭；所述阀芯位于所述第二导通位置，所述第二导流通道导通，所述第一导流通道关闭。


3.根据权利要求2所述的油路切换装置，其特征在于，所述驱动部件包括：
电磁铁，设置于所述阀体的一端，并与所述阀芯相连接，且所述应急制动部件与所述电磁铁位于所述阀体的同一端；
弹性件，设置于所述阀体的另一端，并与所述阀芯相抵接；
其中，所述阀芯可在所述电磁铁的驱动下处于所述第一导通位置，所述阀芯还可在所述弹性件的驱动下处于所述第二导通位置。


4.根据权利要求3所述的油路切换装置，其特征在于，所述阀芯包括：
阀杆，所述阀杆的一端与所述电磁铁及所述应急制动部件连接，所述阀杆的另一端与所述弹性件相抵接；
密封挡片，设置于所述阀杆上，所述密封挡片可在所述阀杆的带动下关闭所述第一导流通道或第二导流通道。


5.根据权利要求2至4中任一项所述的油路切换装置，其特征在于，
所述阀体上设置有第一开口、第二开口及第三开口，所述第一开口及所述第二开口位于所述阀体的一侧，所述第三开口位于所述阀体的另一侧；
其中，当所述第一开口与所述第三开...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺电，卢志学，周瑶，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43