【技术实现步骤摘要】
燃油加热器
本技术涉及一种燃油加热器，属于机动车燃油系统配套装置
技术介绍
在常温下柴油黏度较小，流动性好，喷雾效果好，燃烧充分，从而排放低，耗油少。在我国北方地区的冬季随着气温降低到零度以下时，柴油时即开始析出蜡状物，变稠无法使用，要换成相应负标号的柴油，负标号越高价格也越贵，增加了使用成本，现有技术提出过柴油发动机加热器，可在寒冷的冬季利用排气管加热器对油箱内的柴油进行加热，但现有的加热器存在以下缺点：1.现有的燃油加热器结构和安装复杂，整体笨拙安装在机车上影响整车结构尺寸；2.现有的燃油加热器需要借助特殊的安装结构完成在整车或油箱上的固定，导致整体安装结构繁琐，且容易出现故障；3.现有的燃油加热器功能单一仅能够对机车主油箱内燃油进行分配使用，而不能对一些附带副油箱的燃油机车进行合理分配，导致机车对燃油使用方式单一；4.现有的燃油加热器的水箱在使用过程中由于安装稳定性差，容易脱落到油箱内部，导致加热水箱内的水分与然后混合，造成燃油浪费、机车损伤的问题。基于上述技术...
【技术保护点】
1.燃油加热器，包括底座(1)和加热水箱(2)，其特征在于：底座(1)上分别加工有进水通路(3)、出水通路(4)、进油通路(5)和出油通路(6)，底座(1)的下端安装有加热水箱(2)，加热水箱(2)内具有进油管(7)和出油管(8)，进油管(7)和出油管(8)伸出加热水箱(2)的底端，所述的进水通路(3)和出水通路(4)与加热水箱(2)连通，进油通路(5)与进油管(7)连通，出油通路(6)与出油管(8)连通。/n
【技术特征摘要】
1.燃油加热器，包括底座(1)和加热水箱(2)，其特征在于：底座(1)上分别加工有进水通路(3)、出水通路(4)、进油通路(5)和出油通路(6)，底座(1)的下端安装有加热水箱(2)，加热水箱(2)内具有进油管(7)和出油管(8)，进油管(7)和出油管(8)伸出加热水箱(2)的底端，所述的进水通路(3)和出水通路(4)与加热水箱(2)连通，进油通路(5)与进油管(7)连通，出油通路(6)与出油管(8)连通。
2.根据权利要求1所述的燃油加热器，其特征在于：底座(1)上加工有第一进油孔(9)、第二进油孔(10)、第一出油孔(11)和第二出油孔(12)，第一进油孔(9)与第二进油孔(10)连通形成进油通路(5)，第一出油孔(11)与第二出油孔(12)连通形成出油通路(6)，底座(1)上还加工有第一进水孔(13)、第二进水孔(14)、第一出水孔(15)和第二出水孔(16)，第一进水孔(13)与第二进水孔(14)连通形成进水通路(3)，第一出水孔(15)与第二出水孔(16)连通形成出水通路(4)。
3.根据权利要求1或2所述的燃油加热器，其特征在于：底座(1)上加工有副进油孔(17)和副出油孔(18)，副进油孔(17)与进油通路(5)连通形成三通通路，副出油孔(18)与出油通路(6)连通形成三通通路。
4.根据权利要求3所述的燃油加热器，其特征在于：底座(1)上加工有第一阀体连通孔(19)和第二阀体连通孔(20)，第一阀体连通孔(19)与进油通路(5)连通形成四通通路，第二阀体连通孔(20)与出油通路(6)连通形成四通通路，第一阀体连通孔(19)内安装有进油切换阀总成(21)，第二阀体连通孔(20)内安装有出油切换阀总成(22)。
5.根据权利要求4所述的燃油加热器，其特征在于：所述的进油切换阀总成(21)和出油切换阀总成(22)的结构一致，均包括气缸(23)、推杆(24)、套管(25)和活塞(26)，气缸(23)采用法兰连接方式连接在底座(1)上，气缸(23)的输出端连接有推杆(24)，推杆(24)的端部安装有活塞(26)，第一阀体连通孔(19)和第二阀体连通孔(20)内安装有套管(...
【专利技术属性】
技术研发人员：毕超凡，赵秀霞，赵学森，
申请(专利权)人：毕超凡，赵秀霞，赵学森，
类型：新型
国别省市：黑龙;23
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