发动机和车辆制造技术

本实用新型专利技术提出了一种发动机和车辆，其中，发动机包括：气缸，两侧分别设有进气管和排气管；增压器，包括传动连接的涡轮和叶轮，涡轮设于排气管上，叶轮设于进气管上，涡轮用于被排气管排出的废气驱动，以带动叶轮压缩进气管内的空气并导入气缸内；循环排气组件，包括用于切换废气流向的换向阀；废气旁路，一端与涡轮的上游侧的排气管连通，另一端用于排气；控制阀，开度可调并设于废气旁路上，控制器，用于调节控制阀的开度，以及换向阀的方向切换。通过本实用新型专利技术的技术方案，有效地提供了一种结构简单的发动机，能够替代采用VGT形式增压器的发动机，并能够精确调节发动机进气量，进而实现调整过量空气系数值的目的。

Engine and vehicle

【技术实现步骤摘要】
发动机和车辆
本技术涉及车辆设备
，具体而言，涉及一种发动机和一种车辆。
技术介绍
随着国家环保法规的要求日趋严厉，对发动机油耗也提出很高的要求。根据燃烧需求，为满足综合燃烧经济性及排放要求，目前国外发动机主流采用VGT(Variablegeometryturbocharger，可变截面涡轮增压系统)，以调整在不同工况及转速下发动机涡轮的驱动力，从而改变发动机压气机的叶轮转动速度，进而调整发动机进气量，最终实现控制进入发动机参与燃烧的气体量，或者说实现调整过量空气系数值的目的，从而控制发动机排放及燃油的经济性。目前VGT形式的增压器加工精度高，对客户使用要求极其严格且成本高，国内供应商暂无成熟市场应用经验，发动机开发选择时VGT无法得到批量应用。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。有鉴于此，本技术的一个目的在于提供一种发动机。本技术的另一个目的在于提供一种车辆。为了实现上述目的，本技术第一方面的技术方案提供了一种发动机，包括：气缸，两侧分别设有进气管和排本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机，其特征在于，包括：/n气缸(10)，两侧分别设有进气管(12)和排气管(14)；/n增压器(16)，包括传动连接的涡轮和叶轮，所述涡轮设于所述排气管(14)上，所述叶轮设于所述进气管(12)上，所述涡轮用于被所述排气管(14)排出的废气驱动，以带动所述叶轮压缩所述进气管(12)内的空气并导入所述气缸(10)内；/n循环排气组件(18)，两端分别与所述进气管(12)和所述排气管(14)连通，以将所述废气送入所述气缸(10)内进行再循环，所述循环排气组件(18)包括用于切换废气流向的换向阀(182)，以循环或排出废气；/n废气旁路(20)，所述废气旁路(20)的一端与所述涡轮的上游...

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括：
气缸(10)，两侧分别设有进气管(12)和排气管(14)；
增压器(16)，包括传动连接的涡轮和叶轮，所述涡轮设于所述排气管(14)上，所述叶轮设于所述进气管(12)上，所述涡轮用于被所述排气管(14)排出的废气驱动，以带动所述叶轮压缩所述进气管(12)内的空气并导入所述气缸(10)内；
循环排气组件(18)，两端分别与所述进气管(12)和所述排气管(14)连通，以将所述废气送入所述气缸(10)内进行再循环，所述循环排气组件(18)包括用于切换废气流向的换向阀(182)，以循环或排出废气；
废气旁路(20)，所述废气旁路(20)的一端与所述涡轮的上游侧的排气管(14)连通，所述废气旁路的另一端用于排气；
控制阀(200)，设于所述废气旁路(20)上以控制所述废气旁路(20)的通断，且所述控制阀(200)的开度可调；
控制器，分别与所述控制阀(200)和所述换向阀电连接；其中，所述控制器用于调节所述控制阀(200)的开度，还用于控制所述换向阀(182)的方向切换。


2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
所述废气旁路(20)的另一端与所述涡轮的下游侧的排气管(14)连通。


3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，
所述循环排气组件(18)包括：
再循环管(180)，两端分别连通所述进气管(12)和所述排气管(14)；
所述换向阀(182)设于所述再循环管(180)上，所述换向阀(182)具有第一接口、第二接口...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昊，杜敏娟，冯欢，
申请(专利权)人：昆山三一动力有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32