【技术实现步骤摘要】
一种综合管廊台车模板
本技术涉及建筑工程设备领域，具体为一种综合管廊台车模板。
技术介绍
在城市市政设施中，为了集中铺设电力、通信、广播电视、供水等市政管线，需在地下修建综合管廊，综合管廊作为地下公共隧道，对各类管线进行抢修、维护、扩容改造，可以避免反复开挖路面的施工，大大缩减管线的抢修时间，在传统的管廊施工过程中，模板采用多块零散钢模组合调试拼制而成，存在着拼缝多、刚度差、易涨模的质量缺陷，且模板搬运、组装和支架的时间久，施工工期长，劳动量大，人工成本高，此外，在进行脱模时，台车框架收缩困难，无法满足客户的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种综合管廊台车模板，解决了
技术介绍
中所提出的拼缝多、刚度差、组装时间久、收缩困难的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种综合管廊台车模板，包括台车框架、机架和封模平台，台车框架包括顶模板和两块侧模板，两块侧模板分别对称的位于顶模板的两侧，两块侧模板的上端与顶模板的端部相连接，两块侧模板的下端悬空，封模平台固定在顶模板的底面，机架位于台车框架内...
【技术保护点】
1.一种综合管廊台车模板，其特征在于：包括台车框架（1）、机架（2）和封模平台（31），所述台车框架（1）包括顶模板（13）和两块侧模板（12），所述两块侧模板分别对称的位于所述顶模板（13）的两侧，所述两块侧模板（12）的上端与所述顶模板的端部相连接，所述两块侧模板（12）的下端悬空，所述封模平台（31）固定在所述顶模板（13）的底面，所述机架（2）位于所述台车框架（1）内，所述机架（2）的两侧与各自相对的侧模板（12）之间均设置有用于控制所述台车框架（1）开合的多个横向调节组件（4），所述机架（2）的顶端固定有支撑平台（11），所述支撑平台（11）上通过固定件（72）固...
【技术特征摘要】
1.一种综合管廊台车模板，其特征在于：包括台车框架（1）、机架（2）和封模平台（31），所述台车框架（1）包括顶模板（13）和两块侧模板（12），所述两块侧模板分别对称的位于所述顶模板（13）的两侧，所述两块侧模板（12）的上端与所述顶模板的端部相连接，所述两块侧模板（12）的下端悬空，所述封模平台（31）固定在所述顶模板（13）的底面，所述机架（2）位于所述台车框架（1）内，所述机架（2）的两侧与各自相对的侧模板（12）之间均设置有用于控制所述台车框架（1）开合的多个横向调节组件（4），所述机架（2）的顶端固定有支撑平台（11），所述支撑平台（11）上通过固定件（72）固定连接有多个升降组件（3），升降组件（3）的顶部与封模平台（31）的底部通过连接条（73）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种综合管廊台车模板，其特征在于：所述台车框架（1）为整体式定型钢模，所述顶模板（13）包括直顶模板（131）和角顶模板（132），所述直顶模板（131）两端分别与所述角顶模板（132）铰接,所述角顶模板（132）底部与所述侧模板（12）上端铰接。
3.根据权利要求1所述的一种综合管廊台车模板，其特征在于：所述机架（2）由若干竖直杆（21）与水平台面（22）形成的桁架机构，所述竖直杆（21）竖直放置，一端与所述水平台面（22）焊接，另一端与所述支撑平台（11）焊接，所述水平台面（22）所在位置与所述支撑平台（11）相对应，所述竖直杆（21）位于所述水平台面（22）边缘处，呈矩阵分布，所述机架（2）内焊有若干加强筋（23），所述加强筋（23）一端与位于所述水平台面（22）前后端的竖直杆（21）底端连接，另一端与位于其纵向方向相邻的竖直杆（21）顶端连接。
4.根据权利要求3所述的一种综合管廊台车模板，其特征在于：所述横向调节组件（4）包括机架连接座（41）、台车框架连接座（42）和支撑杆（43），所述支撑杆（43）位于所述台车框架（1）和所述机架（2）之间，所述支撑杆（43）一端与所述机架连接座（41）铰接，另一端与所述台车框架连接座（42）铰接，所述机架连接座（41）焊于四根位于首尾两端的所述竖直杆（21）的外侧面，于所述竖直杆（21）上均匀分布，所述台车框架连接座（42）焊于所述侧模板（12）内侧面，所在位置与所述机架连接座（41）所在位置相对应。
5.根据权利要求4所述的一种综合管廊台车模板，其特征在于：所述支撑杆（43）包括套筒（431），所述套筒（431）的两端分别螺纹连接有螺纹轴（...
【专利技术属性】
技术研发人员：方晓东，谢卫东，
申请(专利权)人：浙江德耀钢模有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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