可变压缩装置、发动机系统以及活塞杆位置调整方法制造方法及图纸

可变压缩装置具备：活塞杆(6)；流体室(R3)，通过供给升压的工作流体，从而使活塞杆沿提高压缩比的方向移动；升压机构(8)，将工作流体升压而供给至流体室；检测部(400)，至少一部分相对于活塞杆而配置，检测活塞杆的位置的位移，输出包括活塞杆的位置信息的信号；以及控制部(300)，基于位置信息而控制升压机构。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】可变压缩装置、发动机系统以及活塞杆位置调整方法
本公开涉及可变压缩装置、发动机系统以及活塞杆位置调整方法。本申请基于2017年8月25日在日本申请的日本特愿2017-162594号而主张优先权，将其内容引用于此。
技术介绍
例如，在专利文献1中，公开了具有十字头的大型往复活塞燃烧发动机。专利文献1的大型往复活塞燃烧发动机是能够利用重油等液体燃料和天然气等气体燃料两者来开动的双燃料式发动机。专利文献1的大型往复活塞燃烧发动机为了应对适于利用液体燃料的开动的压缩比和适于利用气体燃料的开动的压缩比两者，将通过利用液压使活塞杆移动而使压缩比变更的调整机构设于十字头部分。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-20375号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的课题如上所述的具有变更压缩比的压缩调整装置的发动机系统通过变更活塞杆的在移动方向上的位置，从而变更活塞的下止点和上止点位置，调整压缩比。这样的压缩比的调整基于操纵者的操作等而进行发动机系统的控制装置。然而，控制装置不掌握活塞杆的位置，难以正确地调整压缩比。本公开是鉴于上述问题点而作出的，其目的在于，在控制发动机的活塞杆的位置的控制装置中，正确地调整压缩比。用于解决课题的方案本公开的一个方式的可变压缩装置是变更发动机的燃烧室中的压缩比的可变压缩装置，具备：活塞杆；流体室，通过供给升压的工作流体从而使上述活塞杆沿提高压缩比的方向移动；升压机构，将上述工作流体升压而供给至上述流体室；检测部，至少一部分相对于上述活塞杆而配置，检测上述活塞杆的位置的位移，输出包括上述活塞杆的位置信息的信号；以及控制部，基于上述位置信息而控制上述升压机构。在上述一个方式的可变压缩装置中，也可以是，上述检测部具有杆、设于上述杆与在上述活塞杆的下端部设置的粗径部之间的偏压部、以及非接触地检测上述杆的移动的传感器部，上述杆由上述偏压部推压至上述粗径部。在上述一个方式的可变压缩装置中，也可以是，上述杆沿着上述活塞杆的移动方向配置。在上述一个方式的可变压缩装置中，也可以是，上述检测部具有设于上述杆的磁性部件，上述传感器部是检测磁场的变化的磁传感器。在上述一个方式的可变压缩装置中，也可以是，具备信息发送部，该信息发送部构成为将从上述检测部取得的上述位置信息发送至上述控制部。本公开的一个方式的发动机系统具备上述一个方式的可变压缩装置。本公开的一个方式的活塞杆位置调整方法是通过将工作流体供给至流体室从而使活塞杆沿提高发动机的燃烧室中的压缩比的方向移动的活塞杆位置调整方法，具有：位置取得工序，取得上述活塞杆的位置信息；和压力调整工序，基于上述位置信息而调整上述工作压力的供给压力。在上述一个方式的活塞杆位置调整方法中，也可以是，上述位置取得工序基于上述燃烧室的上止点时的筒内压和上述燃烧室的下止点时的筒内压，算出上述活塞杆的位置。在上述一个方式的活塞杆位置调整方法中，也可以是，上述位置取得工序基于包括从设于上述活塞杆的检测部取得的上述位置信息的信号，取得上述活塞杆的位置信息。专利技术的效果依据本公开，检测部输出包括活塞杆的移动方向上的位置信息的信号，控制部取得活塞杆的位置信息，基于该位置信息而调整活塞杆的位置。由此，控制部能够监视活塞杆的移动方向上的位置是否与作为目标的活塞杆的位置一致，正确地调整活塞杆的移动方向上的位置。而且，通过正确地掌握活塞杆的位置，从而能够减少使升压机构驱动的次数。附图说明图1是本公开的一个实施方式中的发动机系统的截面图。图2是示出本公开的一个实施方式中的发动机系统的一部分的立体图。图3是示出本公开的一个实施方式中的发动机系统的一部分的示意截面图。具体实施方式以下，参照附图对本公开中的发动机系统100的一个实施方式进行说明。[第一实施方式]本实施方式的发动机系统100搭载于例如大型油轮等船舶，如图1所示，具有发动机1、增压器200、控制部300以及位置检测部400(参照图2，检测部)。此外，在本实施方式中，将增压器200视为辅机，与发动机1(主机)分体地说明。但是，也能够将增压器200作为发动机1的一部分而构成。发动机1是多缸的单流式扫气柴油发动机。发动机1具有：气体运转模式，使天然气等气体燃料与重油等液体燃料一起燃烧；和柴油运转模式，使重油等液体燃料燃烧。此外，在气体运转模式下，也可以仅使气体燃料燃烧。发动机1具有构架2、汽缸部3、活塞4、排气阀单元5、活塞杆6、十字头7、液压部8(升压机构)、连杆9、曲柄角传感器10、曲柄轴11、扫气积存部12、排气积存部13以及空气冷却器14。另外，由汽缸部3、活塞4、排气阀单元5以及活塞杆6构成缸。构架2是支撑发动机1整体的强度部件，容纳十字头7、液压部8以及连杆9。另外，十字头7的后述十字头销7a能够在构架2的内部往复运动。汽缸部3具有圆筒状的汽缸衬里3a、汽缸头3b以及汽缸套3c。汽缸衬里3b是圆筒状的部件。在汽缸衬里3a的内侧(内周面)，形成有与活塞4滑动的滑动面。被汽缸衬里3a的内周面和活塞4包围的空间成为燃烧室R1。另外，在汽缸衬里3a的下部，形成有多个扫气端口S。扫气端口S是沿着汽缸衬里3a的周面排列的开口，将汽缸套3c内部的扫气室R2与汽缸衬里3a的内侧连通。汽缸头3b是在汽缸衬里3a的上端部设置的盖部件。在汽缸头3b的俯视下的中央部，形成有排气端口H，与排气积存部13连接。另外，在汽缸头3b，设有未图示的燃料喷射阀。而且，在汽缸头3b的燃料喷射阀的附近，设有未图示的筒内压传感器。筒内压传感器检测燃烧室R1内的压力，发送到控制部300。汽缸套3c设于构架2与汽缸衬里3a之间，是汽缸衬里3a的下端部所插入的圆筒状部件。在汽缸套3c的内部形成有扫气室R2。另外，汽缸套3c的扫气室R2与扫气积存部12连接。活塞4为大致圆柱状，与后述的活塞杆6连接而配置于汽缸衬里3a的内侧。另外，在活塞4的外周面设有未图示的活塞环，由活塞环将活塞4与汽缸衬里3a的间隙封闭。由于燃烧室R1中的压力的变动，活塞4伴随着活塞杆6而在汽缸衬里3a内滑动。排气阀单元5具有排气阀5a、排气阀壳5b以及排气阀驱动部5c。排气阀5a设于汽缸头3b的内侧，通过排气阀驱动部5c而将汽缸部3内的排气端口H闭塞。排气阀壳5b是容纳排气阀5a的端部的圆筒形壳体。排气阀驱动部5c是使排气阀5a在沿着活塞4的冲程方向的方向上移动的致动器。活塞杆6是一端与活塞4连接且另一端与十字头销7a联接的长尺寸状的部件。活塞杆6的端部插入至十字头销7a，以连杆9能够旋转的方式联接。另外，在活塞杆6的十字头销7a侧的端部(下端部)的一部分，具有直径较粗地形成的粗径部。十字头7具有十字头销7a、导靴7b以及盖部件7c。十字头销7a是将活塞杆6与连杆9可移动地联接的圆柱状部件。在十字头销7a的、活塞杆6的端部所插入的插入空间，形成有进行工作油(工作流本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变压缩装置，是变更发动机的燃烧室中的压缩比的可变压缩装置，具备：/n活塞杆；/n流体室，通过供给升压的工作流体，从而使所述活塞杆沿提高压缩比的方向移动；/n升压机构，将所述工作流体升压而供给至所述流体室；/n检测部，至少一部分相对于所述活塞杆而配置，检测所述活塞杆的位置的位移，输出包括所述活塞杆的位置信息的信号；以及/n控制部，基于所述位置信息而控制所述升压机构。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170825 JP 2017-1625941.一种可变压缩装置，是变更发动机的燃烧室中的压缩比的可变压缩装置，具备：
活塞杆；
流体室，通过供给升压的工作流体，从而使所述活塞杆沿提高压缩比的方向移动；
升压机构，将所述工作流体升压而供给至所述流体室；
检测部，至少一部分相对于所述活塞杆而配置，检测所述活塞杆的位置的位移，输出包括所述活塞杆的位置信息的信号；以及
控制部，基于所述位置信息而控制所述升压机构。


2.根据权利要求1所述的可变压缩装置，其特征在于，
所述检测部具有：杆；偏压部，设于所述杆与在所述活塞杆的下端部设置的粗径部之间；以及传感器部，非接触地检测所述杆的移动，
所述杆由所述偏压部推压至所述粗径部。


3.根据权利要求2所述的可变压缩装置，其特征在于，
所述杆沿着所述活塞杆的移动方向配置。


4.根据权利要求2或3所述的可变压缩装置，其特征在于，
所述检测部具有设于所述杆的磁性部件，

【专利技术属性】
技术研发人员：增田裕，山田敬之，广濑孝行，中岛勇人，山田刚，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：日本;JP