【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动系统
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的制动系统。
技术介绍
随着自动驾驶技术的发展(AD),对制动系统的要求也变得很高。一方面,需要该系统有高的故障安全性,另一方面,要具有冗余功能,例如:制动压力产生、电压供应、计算机功能(ECU)。受到青睐的是单箱或者双箱系统。后者由一个电力制动力放大器(BKV)、一个所谓的智能刹车系统(以下简称E-booster)和一个电子稳定控制系统(英文全称:EletronicStabilityControlSystem,以下简称ESP系统或ESP)组成,通过它,在E-booster和带电机以及电子控制单元的回流泵上,通过电机和电子控制单元以及电机控制设备(英文ElectronicControlUnit或ECU)产生制动压力。现有的解决方法,具有较大的构造长度和较重的质量。WO2011/098178(下文中的变形A,尤其是作为跟随放大器或E-booster)描述了利用电动机的同轴驱动的解决方案,其中,电机通过变速箱和活塞作用在主缸活塞上。作为所谓的跟随放大器,所述制动力放 ...
【技术保护点】
1.制动系统,含有:/n-一个操纵装置,尤其是一个制动踏板,/n-带有两个活塞的第一活塞-气缸单元(主缸),/n-特别是一个辅助活塞(HiKo)和一个第二活塞(SK),以通过一个阀门装置给制动回路施加压力介质,其中,一个活塞,尤其是辅助活塞可以通过所述操纵装置被操纵,/n--带有一个电机驱动器的第二活塞-气缸单元,/n-一个变速箱和/n--至少一个活塞(压力供给DV),以通过一个阀门装置让压力介质进入至少一个制动回路中,和/n-一个发动机-泵单元,带有阀门装置(ABS/ESP单元),为制动回路提供压力介质,其特征在于:/n一个液压行程模拟器(WS)与第一活塞-气缸单元的压力腔或工作腔连接。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170620 DE 102017113563.41.制动系统,含有:
-一个操纵装置,尤其是一个制动踏板,
-带有两个活塞的第一活塞-气缸单元(主缸),
-特别是一个辅助活塞(HiKo)和一个第二活塞(SK),以通过一个阀门装置给制动回路施加压力介质,其中,一个活塞,尤其是辅助活塞可以通过所述操纵装置被操纵,
--带有一个电机驱动器的第二活塞-气缸单元,
-一个变速箱和
--至少一个活塞(压力供给DV),以通过一个阀门装置让压力介质进入至少一个制动回路中,和
-一个发动机-泵单元,带有阀门装置(ABS/ESP单元),为制动回路提供压力介质,其特征在于:
一个液压行程模拟器(WS)与第一活塞-气缸单元的压力腔或工作腔连接。
2.根据权利要求1所述的制动系统,其特征在于,所述第一活塞-气缸单元具有第一压力腔或工作腔,在所述第一压力腔或工作腔中布置有一个(单个)活塞(SK),并且至少一个制动回路连接到所述第一压力腔或工作腔,并且具有第二压力腔或工作腔,至少一个制动回路连接到所述第二压力腔或工作腔,所述制动回路通过一个液压管道与第二活塞-气缸单元(压力供给DV)的压力腔或工作腔连接。
3.根据权利要求1或2所述的制动系统,其特征在于,为了一个延伸的挺杆(16a),所述第一活塞-气缸单元具有一个带密封件的气道隔板,以形成第三压力腔或工作腔,其中布置有一个活塞(辅助活塞16),所述活塞特别地通过一个阀门装置(FV)与制动回路(BK1)连接。
4.根据权利要求3所述的制动系统,其特征在于,在制动回路(BK1)失效的情况下,所述挺杆(16a)在第二活塞(SK)上传递制动踏板的力,从而在第二制动回路(BK2)中产生压力。
5.根据权利要求4所述的制动系统,其特征在于,所述挺杆(16a)具有比第一活塞-气缸单元的活塞小得多的横截面积,特别地是第一活塞-气缸单元的五分之一,所述挺杆用作制动回路中的压力感知,且对制动回路中的压力建立的贡献微不足道,并且所述挺杆将力传递给制动踏板,因此特别是在ABS操作和/或衰减期间产生对制动踏板的触觉反馈。
6.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统,其特征在于,所述行程模拟器可以特别地,是一个通过一个液压连接管线连接到辅助活塞的工作腔的活塞模拟器(WS),或/和是一个连接到第二活塞(SK)的工作腔的挺杆模拟器(16a)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统,其特征在于,所述压力供给(DV)和一个制动回路(BK1)连接,并且通过一个活塞(SK)向一个第二制动回路(BK2)供给压力。
8.具有一个操纵装置的制动系统,尤其是一个制动踏板,一个第一活塞-气缸单元(主缸),其通过所述操纵装置可被操纵,以通过一个阀门装置对至少一个制动回路施加压力介质,一个第二活塞-气缸单元(压力供给),具有一个电机驱动和一个变速箱,以通过一个阀门装置给制动回路中的至少一个制动回路输送压力介质,一个带有阀门装置的发动机-泵单元(ABS/ESP单元),以向制动回路提供压力介质,特别是根据前述的权利要求中的任一项,其特征在于,借助于一个控制装置,所述第二活塞-气缸单元(DV)的电机驱动的发动机,和所述发动机-泵单元(ABS/ESP)的发动机一起或独立地被使用。
9.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统,其特征在于,在发动机-泵单元的压力供给故障的情况下,ABS的功能通过压力供给单元(DV)的活塞控制,尤其是与发动机-泵单元(ABS/ESP单元)的压力控制阀的共同作用被执行。
10.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统,其特征在于,所述第二活塞-气缸单元(压力供应DV),仅在一定压力范围内的起作用,尤其是最多到80-100巴的车轮锁定范围,并且对于特别是更高的压力范围,所述发动机-泵单元(ABS/ESP)将被用于产生压力。
11.根据前述权利要求之一所述的制动系统,其特征在于,所述第二活塞-气缸单元(ABS/ESP单元)对踏板行程和压力的控制通过相应的制动放大(BKV)特性曲线来实现。
12.根据权利要求11所述的制动系统,其特征在于,电机电流替代压力来控制压力供给(DV),尤其是采用快速的预控制。
13.根据前述权利要求之一所述的控制系统,其特征在于,所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:托马斯·莱贝尔,海因茨·莱贝尔,安东·万赞滕,
申请(专利权)人:爱皮加特股份公司,
类型:发明
国别省市:瑞士;CH
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